丰田荣放车子怎么样

荣放是一汽丰田旗下的一款紧凑型SUV，定位比自家的卡罗拉锐放更高，它的竞争车型是本田CR-V、本田皓影和奇骏等对手。

先说优点：

1、安全配置丰富。作为一辆家用车来说，安全配置方面还是比较重要的，荣放给了你刹车辅助、车道偏离预警、360全景影像和辅助驾驶等诸多功能，这些配置对于日常驾驶的时候都是能够在一定程度上让驾驶者的精神不那么紧绷的。

2、燃油经济性高。荣放在高速道路行驶油耗表现为7L/100km，而在市区拥堵路段行驶油耗表现为9L/100km左右，综合油耗表现也就是在8L/100km ，虽然没有“自家小弟”锐放油耗表现出色，但是放在同价位车型来说，这个油耗表现也算不错的了。

3 、空间充裕。荣放即使是紧凑型车，但是在空间方面还是没有让人失望的，测试者175cm左右的身高前面调整至标准坐姿再坐进后排，腿部空间还是比较宽裕的，而且后备箱空间也非常大，对比同级别车型这个空间表现绝对是领先的。

在来唠嗑下缺点部分：

1、噪音大。不少车主吐槽荣放的噪音控制表现较差，时速达到60km/h之后胎噪和风噪都比较明显，而且还能听到发动机噪音，在行驶过程中音乐放大声一点可以有效覆盖掉一部分噪音，不过有钱还是做全车隔音效果才会更好。

2、制动力稍差。日常刹车制动的话制动力还是够用的，但是遇到紧急刹车时制动力可能会出现不够用的情况，刹车脚感也偏软，这也算是一个比较明显的缺点了，不过可以与前车保持足够长的安全距离，这也就能在一定程度上避免出现制动力不足的情况了。

3 、大灯亮度低。虽然全系标配了LED大灯，但是不少车主反馈说大灯亮度还不如卤素灯泡亮，而且晚上开车有时候很难看清前方的路况，如果经常开夜车的朋友建议去更换一下亮度更高的灯泡，毕竟不少车主买荣放的第一件事就是更换灯泡。

同是日系车，丰田RAV4荣放和日产奇骏的差距在哪里？

文/磊磊

随着经济活动的逐渐恢复，中国车市开始复苏。从整个上半年看，相比轿车（25.3%）和MPV（38.5%），SUV品类的销量跌幅（16.5%）要小很多。这也证明了消费者对SUV的认可和喜爱。而其中，20万级别的合资SUV ，无疑是最火热的细分市场之一，常常能在SUV销量前十榜单中占据半壁江山。

丰田荣放

更显著的存在感、更浓烈的荷尔蒙，是这一代丰田RAV4荣放相比前代最醒目的变化。整车线条颇为粗犷，双边双出排气和黑色轮拱等野性元素的拼接，带来更壮硕的视觉存在感。

车厢内是一副肌群毕露的存在。双层内饰风格立体，铺满中控台上部、中部的软性材质，有着不错的观感和触感。

车机层面，荣放上这块10.1英寸的中控屏，面积虽然不小，但超乎寻常的厚度实在太像20年前的设计。而且，对于身材不是很高的驾驶者，屏幕高出中控台的部分，会造成一些视线遮挡。

就功能性来说，这套车机仅支持手机原厂映射和CarLife，不支持当前主流的车联网和原厂导航，多少有一些原始。

空间层面，荣放的座椅填充较为柔软，风格偏向舒适性，但在长途驾乘时，会缺乏一些支撑。

动力方面，这台搭载2.0升自然吸气发动机的丰田，确实有些羸弱。应该说在日常行驶中，动力完全在“够用 ”之上。但在需要应对满载、夏天开空调、高速超车等挑战时，就有些软脚了。

基于TNGA架构的原生优势，荣放的驾驶感受有着不错的整体感和厚实感，能够淡定打理好外界的噪音和路面的颠簸。但相比锐际，运动显然不是这辆车的本分。

丰富的主动安全配置是荣放的优势项目。这一代荣放全系标配包含自适应巡航、车道保持等组件的L2级辅助驾驶机构。这套系统在长途高速行驶时，确实能缓解驾驶者的疲劳感。

广汽本田皓影

外形层面，皓影车型具备一种颇为周正的本田风格。一体横贯式前金属格栅，配合全新梳理的车头流线，让它具备了一定的时尚感，也颇具气势。强调硬朗的车侧、车尾线条，配合图腾一般的竖置尾灯，营造出较为硬朗的视觉特征。双排气管、尾翼，以及大面积镀铬装饰的应用，带来了一些潮流感。

遍布周身的镀铬饰条，被设计师灵动且有序地排布。飞扬式车顶和贯穿式镀铬饰条，提升了整个侧面的现代感。尾厢盖上方的小尾翼也营造出相当动感的整体效果。细节层面，运动化后视镜的应用，也赋予了皓影一些与锋锐有关的精致。

内饰层面，皓影有着“略超实用的精致”。各个功能区划分清晰，按键、旋钮布置合理，有着日系家用车一以贯之的容易上手。中控台表面采用软质材料包裹，皮质包裹的方向盘握感厚实饱满，异形空调出风口，也能释放出一定数量精致。

空间层面，皓影前后排的座椅都非常柔软，尤其是后排，犹如一排沙发。驾驶席座椅虽然软，但支撑性还不错，没有那种陷进去的感觉。对于一辆紧凑型SUV来说，后排空间中规中矩，并没有太多惊喜。后备箱空间对于一辆紧凑型SUV来说是相当合格的，地板很平，内部形状也很规整，摆放行李物品什么的会比较方便。

动力层面，皓影的主力销售车款搭载一台1.5T发动机，匹配一款CVT变速箱。整体动力表现，可以用轻快、顺畅来形容。超车时涡轮全面爆发的“窜出”，相比前代自然吸气车型要生猛许多。但是较小的基础排量和CVT的固有特性，让它在应对全油门起步和80公里/小时以后的再加速时，多少有些露怯。

操控层面，皓影的底盘设定完全偏向舒适，能够有质感、有层次地处理好路面的各种颠簸。快速驶过减速带时，悬挂只一次回弹，便能回复之前的安稳。整体表现十分符合一台优秀交通工具的本分。

日产奇骏

外形层面，这不是一款新车，但在它的身上，却看不出半点岁月留下的痕迹。整体十分符合2020年语境下的时尚年轻。日产家族式V-MOTION家族前脸的注入，甚至为它冲撞出极其明晰的年轻韵脚。

内饰层面，奇骏具备一定纵深感，显露着相对明晰的时尚，新款车型上增添的缝线皮革，更昭示着相当程度的档次。但较早的推出年代，却让它多少不觉新鲜。

空间及乘坐表现，日产家族式零重力座椅的应用，能够妥帖地照顾好驾驶者的腰和臀。长时间乘坐，也有着意味浓厚的舒适。三款车中最长的2706mm轴距配合上微乎其微的后排中央凸起，也足以实现整体乘坐空间的自如敞阔。

操控层面，日产欧洲中心研发的CMF架构，在强调舒适的日产锅底上，增添了相当数量的运动佐料。既将路面颠簸足够熨帖地瓦解，也一定程度传达了车辆运行的趋势。不存在多么硬核的运动，也绝非一般认为的“尼桑 ” 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田RAV4荣放，它的实际油耗有多高？

前言：开完丰田RAV4荣放，再换到日产奇骏，司机：同是日系车，但有差距！最近有一位姓彭的先生，他的月收入在1万元的样子，所以就想入手一辆合资紧凑型SUV，在车辆的选择上面，彭先生把目光是放在日系车，所以就在比较丰田RAV4荣放和日产奇骏；从厂商指导价来看，丰田RAV4荣放的价格为17.48-25.88万元，日产奇骏的价格为18.88-27.33万元，两款车的价格是大致相当，所以彭先生在考虑车辆的时候，也就进行过试驾，经过试驾对比起来，作为司机的彭先生就有说道：?同是日系车，但有差距?。

其实不同的车型，那么都会存在着差距，这个差距可以表现在车身尺寸、动力、以及操作性能等方面。在车身尺寸上面，丰田RAV4荣放的长宽高分别为：4600*1855*1680mm ，轴距2690mm，这个参数相对比日产奇骏，那么还是偏小一些，所以司机乘坐在车内试驾时，也是略能感受到这款车空间不如日产奇骏，但是实际乘坐起来，就算满载5人也不会拥挤。

日产奇骏它的长宽高分别是：4675*1820*1722mm ，轴距2706mm，所以奇骏无论是车长还是轴距，那么都超过荣放，并且有些车型，它是有7座布局；从外观上面而言，丰田RAV4荣放更有SUV的感觉一些，丰田式的前脸造型，再配合腰线，这点是要比日产奇骏吸引人。在空间和外观上面，同样是同级日系车，但是差距还是比较明显。

彭先生在动力选择上面，看重的就是2.0L自然吸气发动机，所以试驾这两款车型，那么都是挑2.0L的版本。丰田RAV4荣放，它2.0L自然吸气发动机，最大马力是有171匹，扭矩有209n.M，整个工信部油耗是6L的样子，因为试驾距离不是很长，并且没有怎么堵车，所以油耗是7L；在传动上面是采用CVT无级变速箱，加速起来还是很稳定，整体而言，丰田RAV4荣放动力性能是超过日产奇骏。

日产奇骏2.0L自然吸气发动机，它的最大马力是154匹，并且扭矩是204n.M，这明显就可以看得出，奇骏发动机逊色于荣放，而在传动上面，日产奇骏也是采用CVT无级变速箱，加速也是很平稳，一脚油门踩下去，动力感也可以，但相对比荣放还是有差距，试驾油耗也差不多是在7L的样子。

结语：总的来说开完丰田RAV4荣放，再换到日产奇骏，司机：同是日系车，但有差距！从销量上来看，日产奇骏是卖得更好一些，这个是因为空间和7座占据的优势，因为两款车价格相差不大，但是空间上奇骏更宽敞，7座车型使得受众面更广泛，而丰田RAV4荣放，它在2.0L动力上面是占优势一些，不过对于20万多的车型，动力其实已经足够满足大家出行，所以日产奇骏综合水平更胜一筹，大家会看好谁呢？

深度测试一汽丰田RAV4荣放！号称城市SUV开创者，它有哪些优点？

现在汽车市场的SUV领域，合资和国产SUV的销量都很不错，出现这样的情况，主要还是合资跟国产SUV价格差异比较大，从价格方面来看，合资紧凑型SUV的价格基本上是在20万左右；在日系合资SUV里面，日产奇骏、本田CR-V、丰田RAV4荣放的销量都比较高，而下面要说的就是丰田RAV4荣放，它全系是搭载2.0L和2.5L（油电混合版）高排量自然吸气发动机，那么它的油耗有多高？工信部显示是在6L左右，下面来看看车主们说出的实际油耗数据。

车主一：丰田RAV4荣放 2020款双擎 2.5L CVT四驱旗舰版；这款车虽然搭载的是2.5L自然吸气发动机，但这是混动版车型，所以油耗不会高，工信部只要5L，但是行驶接近5000公里，百公里综合油耗是6.5L，这个油耗还是可以的，出行成本比较低，在市区里面行驶，油耗还会更低一些。

车主二：丰田RAV4荣放 2020款双擎 2.5L CVT四驱精英版；在合资SUV里面，丰田RAV4荣放跟德系同级SUV价格差不多，但是它有混动版车型，所以油耗会更低一些；从2000多公里行驶的数据来看，这款车的百公里综合油耗是在6.5L ，如果驾驶的比较好，那么6L油耗也能够达到，这个油耗表现还是不错，没想到电机作用还可以。

车主三：丰田RAV4荣放 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版；目前行驶3500公里，从仪表盘上的数据来看，百公里综合油耗是在8.5L，这个油耗相对比工信部6.4L ，那么还是高出2个月左右，当然在路况好一些的地方，那么油耗也能在7L多一些，对于一款2.0L燃油车来说，这个油耗也是能接受。

车主四：丰田RAV4荣放 2020款 2.0L CVT四驱尊贵版；这是一款四驱车型，油耗会比两驱要高，再加上是2.0排量，所以目前百公里综合油耗是在8.8L左右，现在还没有通过磨合期，等车辆做好首保后，那么油耗应该会降低一些吧！

丰田RAV4荣放有搭载2.0L燃油和2.5L混动动力，工信部油耗在6L左右，全系是采用CVT无级变速箱，其中2.0L动力最大马力为171匹；从四位丰田RAV4荣放车主们说出的实际油耗数据来看，2.0L燃油版车型，它的百公里综合油耗是在8.5L左右，2.5L混动版车型，它的油耗是在6.5L左右，整体来看，这款车的油耗表现还是可以。

RAV4荣放可以说是城市SUV的开创者，也创造了不错的销量和口碑，在丰田推出新的TNGA架构后，基于新架构的全新一代RAV4荣放也终于来到。

新款RAV4荣放上市也已经有半年，大家对它的印象不一，那么由内到外都是全新设计的RAV4荣放，它都有哪些优点和槽点，我们是对它进行了全面的测试和体验。

外观：摆脱秀气拥抱硬朗

全新一代的RAV4荣放是基于TNGA-K架构打造，整体的设计风格也一改上一代城市秀气的风格，外观的设计是硬派起来了。

前脸的设计是源自FT-AC概念车，大面积梯形格栅带来不错的视觉冲击，车头细节处理也极具层次感，黑色磨砂的前包围增加一丝野性。

远近光灯均为LED光源，带有自动大灯、高度可调以及自适应远近光灯功能。

车身侧面造型同样硬朗，轮拱部分采用棱角设计，也是硬派SUV常用的设计元素，D柱采用大角度倾斜的设计，让RAV4荣放有一种向前冲的力量感。

轮圈采用18寸的五辐造型，并且采用了黑色喷涂，轮胎配备225/60 R18。

车尾的设计相对简单，点睛之处在于尾灯造型，简约看起来不失设计感。和车头一样，后杠也有后包围，并且配有双边共双出的排气。

内饰：中控大屏略显突兀

RAV4荣放的内饰运用了很多平直的线条，营造出更加宽大的车内的横向视觉效果，并且给人一种层次感，设计的角度来说是不错的。

内饰用料方面，中控台上层采用软质的塘塑材质，下层采用了皮质材料包裹，可以看出丰田想努力提升正常的豪华感，但是皮质的纹路和触感一般反而打了折扣。

中控大屏采用悬浮式设计，但是它的造型相当简单粗暴，放在中间带来的视觉效果是相当的突兀，毫无设计感，可以说这个中控大屏的设计真的是一大败笔。

10.1英寸的屏幕尺寸足够大，但是屏占比太小，大大的边框视觉效果比较差。另外屏幕的色彩也比较简单，不支持CarPlay ，屏幕清晰度也不够，功能较为常规，容易上手算是一个优点吧。

液晶仪表并没有采用全液晶设计，但是大尺寸的液晶屏幕显示的信息非常丰富，驾驶模式和车辆设置以及行驶信息都有。

车内还配有流媒体后视镜，这一点比较意外，它的显示范围更加的宽广，当后排中间有乘客乘坐时也不影响车内后视镜视野。

驾驶：底盘调校偏舒适，动力平顺

RAV4荣放在国内提供燃油版以及双擎版两种动力系统版本，其中燃油版仅推出2.0L一种排量，取消2.5L车型，而双擎版则是采用2.5L发动机+电动机组成的混动系统。

这套混动系统也是我们所熟悉的，它在丰田其它混动车上都有搭载，包括凯美瑞和亚洲龙，它由全新的TNGA 2.5L自吸发动机+电机组成，另外E-CVT变速箱也是经过全新研发。

不过RAV4荣放也有不一样的地方，就是它还配备了E-Four四驱系统，这套系统相比传统四驱车型取消了后者原有的传动轴以及中央差速锁等部件，直接在后轴上装上一个电机，只是负责驱动后轮，从而达到四轮驱动的效果。

动力参数上，2.5L发动机的最大功率为131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm ，前电动机最大功率88kW，最大扭矩202N·m；后电动机最大功率40kW，最大扭矩121N·m。

驾驶模式上，RAV4荣放是提供了三种驾驶模式，包括ECO 、普通和运动模式，但实际上这三种模式的差别并不大。

不同模式对于油门踏板的输出响应没有明显差别，ECO模式下动力输出会略显沉稳，而运动模式下也并不会反应灵敏，差别细微，三种模式下都是以平顺输出为主。

动能回收部分，在D挡下，松开油门只有细微的能量回收，只有在踩下刹车才会有大的回收。这个能量回收的力度符合所以驾驶燃油车习惯的用户，没有一丝突兀或很强的拖拽感。

底盘方面，RAV4荣放采用前麦弗逊后多连杆悬挂，底盘结构没有受电池的影响。

悬挂滤振表现不错，对颠簸的处理恰到好处，在软的同时不失韧性，悬挂回弹迅速能够化解多余的振动，相应的它的操控性会稍差一些。

转向手感方面，相比上一代车型在指向性上是有所提升的，方向盘的回馈力度会稍重，但是方向盘的回正力适当，转向手感不错。

油耗表现符合预期

综合工况的油耗表现是6.0L/100km，总体油耗还是比较低的，如果日常行驶的道路偏顺畅的话，油耗还会进一步的降低。

百公里加速方面，加速一直都不是丰田强项，但是这台2.5L四驱+混合动力的SUV还是跑出了8秒出头的成绩，算是不错的表现了。刹车成绩则要更加的出色，达到38.46米。

1.综合油耗测试

RAV4荣放加满油后，仪表小计里程、平均电耗清零，空调设置为24摄氏度两挡风量，驾驶模式上，我们选择Normal模式，并没有刻意选择省油的ECO模式。

行驶的路段包括高速路段、5-10公里极度拥堵路段、以及城市一般道路，可以综合反映出它的油耗水平。

在行驶了两个多小时后，我们结束了油耗测试，总共行驶了91km，回到原来的加油站和加油枪进行加油，最终加油量为5.47L ，通过计算平均油耗为6.0L/100km，和表显的平均油耗相当，总体油耗表现符合预期。

2.加速及制动测试

性能方面，RAV4荣放的加速能力要比上一代车型强不少，2.5L发动机+电机组成的混动系统，最大的综合功率可达163kW，匹配E-CVT变速箱。

测试当天为晴天，路面干燥，测试路面为沥青铺装路面。

测试前将驾驶模式选择为运动模式，左脚刹车右脚油门，发动机处于工作状态。

全力起步，车轮没有发生打滑，抬头现象不明显，姿态保持平稳。

加速初期，前后电机以及发动机同时介入驱动，起步初段和中段加速势头还是比较迅猛，后段则趋于平缓了。

起步初段最大g值超过了0.6g，最终8.08秒破百。

相比起步的姿态，全力刹车的RAV4荣放的姿态并不好，前悬挂被压缩的比较厉害。

从图表来看，刹车初段g值波动较大，不过最终的制动成绩还算出色，38.46米即刹停。

空间水准常规表现，NVH有待提高

舒适性项目中，RAV4荣放的得分并不高，主要的失分点在于驾驶操控和NVH方面。驾驶操控上，RAV4荣放的这套混动系统表现并不尽如人意，纯电行驶的里程较短，速度提升后发动机容易介入，整个的加速体验一般。发动机的振动和噪音的处理并不到位，明显的嘶吼声也让驾驶体验大打折扣。

座椅采用皮质材质，不过皮质纹路触感都比较一般，主驾驶支持10向调节，座椅填充物柔软度适中，坐起来不累，副驾驶则是手动调节。

后排座椅支持靠背角度调节，但是调节范围并不大，后排中央位置提供了扶手和头枕；后排出风口也同样配备，下方还提供了两个2.1A USB电源，方便后排乘客为电子设备充电。

乘坐空间方面，身高170cm的体验者将位置调整至合适位置，头部还有一拳空间。

保持前排坐姿，坐进后排，头部还有一拳空间，腿部空间超过两拳，处于正常水准。

后排中央位置成年人也可以乘坐，底部地台有一定的凸起，但是凸起的并不是很高并且宽度比较规整。

常规储物空间方面，RAV4荣放的设计也是到位的，中央扶手箱、挡把前后方、车门处都提供了充足的储物空间，常用的物品都有足够的位置放置。

副驾驶前方还有一个长条形储物槽，内部带防滑，可以放置手机，非常实用。

后备厢地台一改上一代的凸起，成为了全平设计，空间实用性和便利性都有提高；空间扩展能力上，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的空间非常充裕。

配置不再是短板

在推出TNGA架构之前，丰田旗下车型配置普遍偏低，很多车型连倒车雷达都没有配备，更别说常见的倒车影像功能了。

现如今，更新换代后的TNGA车型配置普遍提升了一个等级，主动安全功能也都基本全系标配，配置也不再是短板了。

安全配置方面，混动车型标配了车道偏离预警、车道保持辅助系统和主动刹车安全系统。被动安全配置也就更全面了，安全气囊配备了10气囊，前排和后排乘客都有一个比较好的保护。

另外全系标配了无钥匙进入、无钥匙启动、电动尾门、全速自适应巡航和自动驻车功能，这些便利性功能还是非常实用的。LED大灯、自适应远近光灯、自动头灯、自动双区空调等等都有配备，这些功能性的配置还是比较全面的。

不过舒适性配置方面则有些缺失，电动座椅只有主驾驶才提供，即使是顶配车型也没有配备副驾电动座椅，常用的座椅通风并没有配备，好在前排的座椅加热配备了。

中控是提供了一个10.1英寸的屏幕，屏幕尺寸够大但是色彩稍微简单普通了些，功能同样简单，没有提供CarPlay，但是提供了CarLife。

倒车影像功能方面，虽然是配备了360度全景影像，但是它的清晰度着实让人失望，往夸张了说像是上古时代的产物，相信汽配城后装的清晰度会比原厂清晰的多。

天窗方面，全景天窗只有顶配车型才配备，并且天窗打开的幅度并不大，而低配车型则只配备普通的单天窗。

售后服务：和燃油车无异，保养省心

作为合资厂商，丰田进入国内已有将近20年，旗下车型也都以家用车为主，销量常年保持前列，4S店基本覆盖全国大多数地级市，车辆保有量大也有成熟的零部件配套供应，维修保养非常方便。

保养费用方面，丰田一直以来的保养费用都维持在适当的水平，小保养一般在400-500元之间。作为混合动力车型，基本可以按照汽油车的保养节奏，电机和电池日常无需养护，所以保养费用方面并不会增加。

虽说电机和电池无需保养，但是如果电池发生故障费用如何，实际上从丰田混动推出这么多年以来，基本电池的寿命是经过市场检验的，镍氢电池主打长寿命，故障率非常低。

电池质保方面，丰田是提供了8年或20万公里的质保，基本涵盖了大部分的车辆更换周期，另外也并不是说过了质保期电池就会损坏。

总结：整体提升明显，细节有待打磨

新款的RAV4荣放可以说充满诚意，全新设计的外观和内饰都可以看出丰田的用心，但是部分细节方面做的还是不太够，像是皮质用料上的视觉观感，突兀的中控大屏等等都可以做的更好。

驾驶操控方面，丰田也继续保持应有的平顺性，油耗表现也一如既往，可以说整体表现非常均衡，挑不出什么大毛病。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。