开什么车既不失身份又不露富？

我觉得要开就开一款比较老的车 ，比如那些怎么开都开不坏的车
，这种车最能够不是身份，同时也大众 。

比如最早的捷达和帕萨特 ，还有就是桑塔纳几千系列的，真的特别的皮实
。我记得我大舅的第一辆车就是桑塔纳
，他那个时候很有钱的，是大老板 ，他是开矿的
，是煤矿，不是一般的矿 ，一年听说都几千万呢！别人总是说我大舅有钱
，他的钱可以买几栋大楼房呢。但是他的车人们都说是大老板开的车，桑塔纳很拉风的 ，记得就是一辆红色的 。

我有一次坐着大舅的车去城里
，城里见他的熟人，一看到车就说 ，这是大老板的车
，一看这个小红车就是我大舅的。当时感觉特别的威风
。他的那辆车开了几十年了，现在还在开着 ，看着跟新的一样，平时他也维护保养的好。

现在普通中产阶级那就A6或者宝马530
，如果是SUV，GLE和X5都可以 ，这几款车从40万到70来万
，不算贵，但是面子也说得过去 ，别人觉得你有点小钱
，但是又不是什么有钱人，虽然A6稍显寒酸 ，但是3.0四驱的那一款还是可以的 。再低一点的
，诸如韩系，日系 ，就别考虑了
，哪怕是日系的高端品牌，总会给别人一种为了省油钱 ，命都不在乎的感觉，太寒酸了
。

我遇到了一些大老板
，其中一位给我留下了深刻的印象。有一天，我同事的兄弟接到一个初中同学的电话 ，要喝一杯
，然后同事叫上我一起 。在一个十字路口，那个老同学穿着一件汗衫 ，骑着一辆破旧的自行车去见我们
，然后去了吃饭的地方
。他到达了我们城市最先进的酒店，并接待了以前的上面下来巡察办事的人。三人坐在一个宽敞的大房间里 。菜肴和葡萄酒是一流的
。我以前知道他低调。多年来 ，由于工作和人际关系
，我遇到了一些私营公司的老板，发现他们做很多生意 ，而且很低调 。驾驶的汽车可能并不豪华
，甚至不亚于下属和家庭成员的汽车
。只有在业务发展过程中需要赢得客户信任的某些人或热爱虚荣心的人才会故意炫耀自己的财富，甚至使用大笔账目或借来的汽车的奢侈品。

因此 ，驾驶哪种汽车与你的真正实力无关，所有的广告都是公司或你自己的 。前者可以理解
，后者并不太冷，因为炫耀财富的潜台词是：?你不如我好?或?让你看不起我? ，这两者都不是靠自信来完成的。情商
。我还想到了和一个老年房地产公司老板喝酒。喝了几杯后
，他心事流淌说了好多，说家里的车库里停着几辆豪华轿车 ，根本懒得开车 。每天早上醒来
，都会收到虚荣心朋友邻居的招呼和称赞，那又如何？业务太大 ，关系复杂
，财产，甚至生活和财富都不属于我们自己听到这些消息 ，我们感到很尴尬
。因此
，驾驶什么车都没有关系。力量，目的和情况更为重要 。

投诉不断的奔驰GLC即将换代 ，只要标不坏就能拿捏消费者？

有情怀的灵魂才会追求梦想座驾，大多数随波逐流的才会对大众化产品梦寐以求
，豪华车市场尤为明显，去年奥迪以66万销量荣登榜首 ，对于整个市场来说
，奥迪似乎应该是穷人买的豪车
。而相比奥迪这个最为大众的国民豪车，沃尔沃更像是一个有灵魂的豪华品牌 ，随着优惠幅度的增大
，沃尔沃去年销量也大有上升趋势。

不过相比售价更低的沃尔沃，好像奥迪才是真正的穷人豪车 ，沃尔沃更像是土豪的玩具 。

奥迪终端售价普遍较低
，这是其销量不断上涨的重要原因，轿车方面奥迪A3起售价降至16万 ，奥迪Q3一再降至20余万
，对于头悬公车光环的奥迪来说市场诱惑力极大，尤其是A4L 、A6L
、Q5三款车常年八折销售之下 ，强大的产品力以及不高的售价促成了奥迪目前出色的销量数据表现
。

当然，售价低是一方面
，产品力强力支撑是根本。

为什么说奥迪是穷人的豪车？一买车便宜，二用车省心 ，三保值率高转手亏得少 。

其实这么想想
，奥迪算得上BBA中最亲民的豪华品牌，也难怪人家一年卖66万台之多 ，仔细想想其实也是
，奥迪大痛小病修起来一工时费不高二零配件便宜，庞大的销量基础以及与大众共线生产之后 ，导致零配件是豪华车阵营中最低的
。零整比低代表有着更低养护费用。

作为关键的是
，奥迪保值率在豪华车市场相当高，与雷克萨斯、奔驰为第一阵列 ，三年奥迪保值率相当稳定
，即便是老车也能很好的脱手，不仅仅卖的好价钱而且转手迅速 ，它能陪你走过最后一段路 。

与奥迪的“廉价”不同，相比之下沃尔沃就会显得很土豪
，主流沃尔沃产品售价可不低。

老旧的S60以及V40系已经被市场边缘化，入门的S90起售价高达30万 ，XC60也需要35万左右
，当下主流沃尔沃车型大多比BBA高一头，当然抛开更高级的产品力以及实力来说 ，入手沃尔沃的确成本不低
。

其次
，沃尔沃养护费用着实较低，虽然官方一直在下调零整比 ，但无奈全新的设计以及不大的市场保有量
，后市场沃尔沃其实是不太健全的，导致零配件售价居高不下 ，沃尔沃此前素有“维护才知豪车 ”的称谓
，足以说明在用车过程中较高的成本输出能力。

文/桃李

最新消息称，2023款全新的奔驰GLC将在本月内完成上市 ，作为奔驰旗下的明星产品，其在市场上一直有着不错的热度 。上个月
，奔驰GLC共售出8808辆新车，而过去一年其月均销量基本稳定在一万台以上 ，更是在一月份车市集体大跳水的情况下实现逆势增长
，其在高端中型SUV市场的领先地位和对广大消费者的强大吸引力可见一斑
。

不过，销量长虹的背后 ，老款奔驰GLC的问题投诉却一直没有断过
，而产品质量一直是许多潜在购车用户最为担心的问题。

根据车质网的投诉情况来看，过去一年时间 ，奔驰GLC的投诉量为121条
，排在40万以上SUV车型投诉榜单的第四名，前三名分别为宝马X3 、沃尔沃XC60以及进口宝马X4 。

具体来看 ，奔驰GLC的投诉主要集中在制动系统异响、发动机烧机油/故障灯亮
、车身附件及电器故障等方面
。其中2022款车型目前出现问题最多的就是车身附件及电器
，涉及影音系统故障、部件老化 、车身共振等。

某位2022款 GLC 300 L 4MATIC 动感型臻藏版车主表示，自己去年7月份买的车正好赶上几场雨 ，雨刷开起来的时候刮不干净不说，就跟用了好几年的雨刷一样异响特别严重
，而年底前回店检测，但4s店称是雨刷角度问题 ，也不给调整
，最后车主自费80元行更换了新的 。不仅如此，在行驶中多媒体还时常提示雷达出现重启现象
。

如果说车身附件及电器方面的问题只是偶发现象 ，解决起来比较容易
，那发动机和制动系统方面的问题就很难忽视了。实际上，从2016款奔驰GLC到目前在售的2022款车型 ，因发动机和制动系统问题引发的消费者投诉就没有停止过 。

一位2017款 260 4MATIC 豪华型车主表示自己2016年11月26日提车
，行驶五千公里后机油报警，4S店给加满机油 ，又跑了两千公里机油已损耗大半
，2017年9月4日，放在店里检测 ，发现发动机质量问题
。而类似的问题也出现在了2022款车型上，显然
，烧机油这个老生常谈的问题并没有得到根本的解决，随着公里数的上升 ，这一问题很有可能会集中爆发。

制动系统异响是所有问题中出场率最高的一个
，据车主透露，自己的车在2022年底出现刹车异响 ，而4S店回应称这冬天的通病
，但该车主后来上网查询发现是此款车系故障，现在气温回暖仍然会响 。而同样的问题 ，部分车主在向4S店反馈后
，对方的回复则是需要多磨合，而等到问题严重时 ，得到的答案也是“通病
”
，但在买车时却无人告知。

要说异响是“通病”，算不上质量问题 ，那转向系统失灵
、烧机油、差速器漏油等问题就很难说得过去了，同时
，长期的投诉也引发了消费者对于4S店操作不规范以及服务不好的担心
。

过去，作为高端品牌的代表之一 ，奔驰豪华的产品和服务体验得到了不少消费者的认可
，这是奔驰GLC能够保持高销量重要原因；但近几年，随着消费者对于豪车有了新的看法 ，奔驰也开始因为品控和服务质量下降
，被消费者打上了“不坑穷人 ”的标签，其口碑开始下滑。

而从2016款车型到2022款奔驰GLC ，许多问题一直没有得到解决
，如今其最新换代车型即将上市，如果奔驰不能在产品质量上做出进步 ，未来奔驰GLC还能否保持现在的地位就难说了 。

写在最后：

在很多人看来
，买奔驰其实就是冲着其三叉星辉标去的，只要标不坏 ，它依旧能够继续拿捏消费者
。但随着新能源汽车逐渐兴起，传统造车巨头BBA等明显表现出水土不服的症状
，新势力品牌也乘机大肆抢占传统豪华品牌的市场份额，如今奔驰的影响力已经出现了减弱的趋势。

作为新生代的年轻消费群体 ，不少90后 、00后对于品牌并没有过多的执着
，在理性消费观念的影响下，像奔驰这样依靠品牌和车标拿捏市场的手段还能用多久 ，已经被打上了问号 。

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