路虎揽胜运动版V6柴油引擎取消新增2.0T

近日，英国路虎官方公布了2019年度小改款的路虎揽胜运动配置，主要变化在安全性配置和动力系统，取消了V6柴油引擎新增2.0T。该车预计2018年第四季度上市。

此次最大变化是推出了全新的柴油发动机，新的2.0T涡轮增压四缸柴油机来取代之前的3.0T涡轮增压V6柴油发动机，性能更加强大，同时又能满足日益严格的欧洲新排放标准。该款最大功率为183kW（249马力），比现有动力系统功率增大6kW(9 PS) ，峰值扭矩比现有减少了100 N?m，0到100公里加速时间减少到7.6秒，比现款缩短0.8秒。

除了新的发动机之外，新款揽胜运动还配备了一个带有转向辅助系统的新型自适应巡航控制系统，通过跟踪道路上的标志和前方车辆，使车辆主动保持在车道上行驶，而在高速度上的紧急制动也新增上去，同时将在中国市场首次采用道路信息优化系统，可以使得在导航系统上规划出最佳的路线。

自路虎推出目前的第二代路虎揽胜运动版（查成交价 | 车型详解）以来的四年了，正好赶上了全球中大型豪华SUV的市场火热，路虎因此销量大幅增长。同时为了保持这个增长量，路虎每年都会很积极的对这些车型进行一系列升级。

揽胜运动是捷豹路虎在美国和中国市场最畅销的车型。去年在美国市场，路虎共售出了19153辆路虎揽胜运动，而路虎全系销售车辆共计74739辆。（文：熊睿锋）

@2019

新增3.0T柴油轻混动力，路虎新款揽胜系列官图发布

佰咖汽车·进口新车资讯路虎汽车在对揽胜车型阵容的开发投入了大量的精力，其中，揽胜运动版第二代车型在2014年问世，路虎品牌准备推出新一代路虎揽胜运动版本。据悉，早在今年2月份，新款揽胜和揽胜运动版就进行了测试。日前我们看到了一张全新揽胜运动版的渲染图。

早在二月份，旗舰揽胜和较小型揽胜运动分别在不同场合进行了测试，向我们展示了全新车型的早期开发。我们从渲染图中能窥探全新揽胜运动版一些细节。

据悉，新车会使用全新的LED大灯，应该会与现款新卫士类似。这一全新的大灯设计或为路虎全新的家族设计元素。

路虎此次不仅仅是研发了揽胜以及揽胜运动版，就在上周，长轴距七座版的揽胜极光谍照已经曝光，顺应需求，七座极光Evoque将首先进入中国和其他亚洲市场。关于路虎揽胜和揽胜运动版，有望在2021年正式亮相。

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大神说车：熟悉而又陌生，浅谈路虎发现运动版的变与不变

日前，路虎正式发布了新款揽胜、新款揽胜运动版车型官图。本次改款的重点在于新车增加了全新的3.0T直列六缸柴油发动机+48伏轻混系统，以取代3.0升V6和4.4升V8柴油发动机。

首先从动力方面来看，新款揽胜系列增加了全新的3.0T直列六缸柴油发动机+48伏轻混系统，该发动机共有两种调校，其中D300车型最大功率300马力，峰值扭矩650牛·米；D350车型最大功率350马力，峰值扭矩700牛·米，该发动机动力参数相比老款4.4升V8柴油发动机分别提升了11马力和40牛·米。

在性能表现方面，揽胜D300车型0-100公里/小时加速时间为7.4秒，比老款搭载3.0升V6发动机的车型提高了0.5秒；揽胜D350车型0-100公里/小时加速时间为6.9秒，比老款搭载5.0升V8发动机的车型提高了0.3秒。

除全新的柴油动力外，新款揽胜系列继续提供3.0T直列六缸汽油发动机+48伏轻混系统，以及两种调校的5.0T?V8汽油发动机，此外，P400e车型搭载2.0T发动机+电动机组成的插电混动系统。配置方面，新款揽胜系列标配苹果CarPlay和安卓Auto手机互联、可接入8台设备的车载WiFi和PM2.5空气净化系统。

伴随本次新款车型的发布，新款揽胜和新款揽胜运动版一同迎来了特别版车型。其中揽胜车型包括Westminster?Edition和SVAutobiography?Dynamic?Black两款特别版本，细化来看，新款揽胜Westminster?Edition外观采用黑化处理，并可提供麂皮内饰、电吸门等配置；新款揽胜SVAutobiography?Dynamic?Black基于SVA巅峰创世加长版打造，并主要针对豪华质感进行了提升。

对于新款揽胜运动版车型，其特别版本包括HSE?Silver、HSE?Dynamic?Black和SVR?Carbon?Edition。其中HSE?Silver可提供7种车漆选装、21英寸轮辋、Meridian音响等装备；HSE?Dynamic?Black车型则可看作黑化版车型，其车身采用喀尔巴阡灰色和圣托里尼黑双拼处理；SVR?Carbon?Edition搭载5.0T?V8发动机，外观及内饰部分细节融入碳纤维装饰。

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海川品车老车主带你聊聊路虎近十多年的经典大排量引擎（上）

在去年的广州国际车展上，作为路虎发现神行的中期改款车型，路虎发现运动版正式亮相。

随着新车命名方式的更迭，路虎发现运动版也正式与早年间的路虎神行者脱离了关系。而在经过了数月的等待之后，全新路虎发现运动版也在3月20日正式上市，新车一共推出搭载2.0T涡轮增压发动机两种输出的共计五款车型，售价区间为35.68万元到45.58万元。

在2015年，路虎正式发布了路虎神行者的继任者——路虎发现神行。新车大量借鉴了此前路虎Vision概念车的设计语言，并且成功的以三排七座的内部空间布局，把均衡的产品诉求呈现了出来。也成为了高端品牌SUV阵营里不可多得的七座车型。

与此同时，作为路虎旗下SUV的入门门槛，路虎发现神行也凭借着出色的性价比，成功的收获了市场的青睐。毫无疑问，作为路虎发现神行的中期改款，新款路虎发现运动版的登场，也将会延续其在四十万元区间内最佳性价比SUV的定位，成为这一价格区间内一款非常值得推荐的产品。

相比于老款车型而言，全新路虎发现运动版最大的变化在于其更换了全新的PTA车型平台。从严格意义上来讲，平台的更迭已经意味着路虎发现运动版实现了一次换代。而不能再单纯的把它定义为中期改款。而与之采用同平台的路虎揽胜极光，已经在去年正式完成了换代。

所以，对于路虎发现运动版的关注，先从平台开始。

捷豹路虎的PTA平台架构是捷豹路虎轻量化转型战略的第二步——早年间，捷豹路虎正式开启了以全铝材质为主导的PLA平台架构的研发，并成功的实现了捷豹路虎旗下高端车型的全铝化，为此，捷豹路虎还开发了成系列化的车用铝制型材。

全铝化的平台架构一方面让捷豹路虎旗下的车型变得更加轻盈，极大的改变了动态响应。另一方面也让捷豹路虎的生产方式出现了大幅度的变化——曾经以钢板焊接为主的热成型方式被以冷合铆接为主的铝材成型方式所取代。

所以，从成本以及生产方式的角度出发，一个横置发动机平台前轮驱动架构的全新轻量化平台，就是捷豹路虎在轻量化技术转型过程中必须要迈出的第二步。于是，采用钢铝混构车身的PTA平台随着路虎揽胜极光的登场，从幕后走上了前台。

对于采用了这一轻量化平台架构的路虎发现运动版以及路虎揽胜极光而言，PTA平台所带来的优势是实实在在的，整车刚度在钢铝混构的架构下相比于老款的车型平台增加了13%，而平台的整备质量至少降低了50千克。这两个参数的优化，也就带来了车辆动态性能的优化。可以肯定的是，虽然定位于中期改款，但是新款路虎发现运动版的驾驶质感，会有一个大幅度的提升。

作为一辆路虎，全新的路虎发现运动版也延续了强大的越野能力。这也是路虎发现运动版在高端SUV市场中塑造差异化品牌形象的关键。在越野性能的层面上，全新的路虎发现运动版所搭载的ATRS全地形反馈适应系统，已经升级到了第二代。

路虎的第二代ATRS全地形反馈适应系统是基于整车探测技术的精度提升而得以落地的一项技术装备。相比于第一代ATRS全地形反馈适应系统，第二代ATRS全地形反馈适应系统在原有五种地形模式选择的基础上，增加了自动模式。

在自动模式下，车辆通过车头的毫米波雷达、环绕全车的摄像头、车辆动态传感器的反馈，自动的感知目前车辆所处的环境，自动的去匹配四驱系统的扭矩分配、动力系统的输出以及悬挂系统的阻尼，实现一种高度智能化的全地形应对能力。

毫无疑问，这将会极大的降低因为人为操作的失误而造成的车辆无法脱困的情况。而在越野性能层面上的强化，也让路虎发现运动版在一众过度强调公路操控性能的整体市场环境中，成为了少数的能够满足传统SUV越野认知的产品。不得不说的是，在高端品牌的市场里，这种差异化的构建，会为它带来众多的拥趸。

同时我们不能忽略的另一点，依旧是路虎发现运动版作为路虎发现神行中期改款车型而与生俱来的产品优势——七座。虽然受困于尺寸的限制，路虎发现运动版的第三排座椅更多的以临时应急的身份存在，但是为了满足第三排座椅的布局塑造的平直的车顶、以及大通透性的后排表现，也同样是同级别的豪华SUV所不具备的。

如果这个时候再考虑到路虎发现运动版在越野性能层面上的强化，那么在同级别的豪华SUV阵营里，它就成为了唯一一个能够同时兼顾空间和越野需求的产品。也就是我们前面一直在讲到的均衡性。直到现在我也依旧在固执的认为，路虎发现运动版是这一级别中最能够把SUV的精髓体现出来的产品。

和新一代路虎揽胜极光一样，PTA平台的运用也进一步的强化了科技配置的装备水平。在路虎发现运动版上，也提供了五屏联动人机交互系统、透明引擎盖、全景后视镜等在内的科技配置。而在主动安全配置的层面上，也加入了包括全速自适应巡航、车道保持辅助、带行人检测的自动紧急制动系统等配置，实现了在一定条件下的自动驾驶能力。

最后，才是外观内饰的升级。

于外观而言，作为中期改款的车型，路虎发现运动还真的就保留了与路虎发现神行在车身结构上的一致，变化只是集中在前脸以及尾部等造型语言的升级上。

在车头的部分，全新路虎发现运动版以LED大灯的运用，看齐了路虎发现5的设计，实现了在发现家族内部的造型语言统一。尾部的后牌照位置，也一如路虎发现5的设计一样进行了改变。

车辆内部的变化相较于外观会大得多，与路虎新一代家族化风格保持一致的内饰，以玻璃化的座舱形象，以及高品质感的内饰配色，营造了温馨、科技和豪华的氛围。可以这样讲，经过这一番改动，路虎发现运动版也多少有了那么些路虎家族"穿着西服去越野"的感觉了。

从市场的角度来看，国内的豪华品牌SUV市场竞争已经变得异常激烈，在二线豪华品牌的领域里，全新的路虎发现运动版在越野性能以及空间上所构成的差异化，显然会成为接下来其立足于这一领域的关键。而这种差异化，也显然是路虎发现运动版的目标客户为之买单的关键。

没错，购买一辆路虎发现运动版的理由，不仅仅是因为它是一辆路虎。

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之所以写这篇文章，是因为2019年末试驾了改款的揽胜和揽胜运动版，虽然是年度小改款，但因为换用了全新的动力系统，也是蛮值得一试的。新发动机固然不错，但其实捷豹路虎一直以来在大排量发动机（这里指3.0升排气量和6气缸以上的）上都有着相当不错的表现，所以趁此机会，带各位回顾一下我亲身经历过的几款路虎经典发动机，因为只有了解历史，才能更好的对比当下。

最早接触路虎是从2005年开始，那时恰逢第一代揽胜运动版推出，安装于其上的是4.4升V8?NA和4.0升V8机械增压发动机，前者也曾出现在发现3上，现在国内还能偶尔看到。这两台发动机的渊源最早可追溯至1996年，当时捷豹推出XK车系时，放弃了使用多年的直列6缸以及V12发动机，转而开发出一台全新的V8发动机，并首先应用在XK车系上。

其后经过数次的技术升级和性能改良，逐步成为路虎大型车系的主力动力系统。无论是4.4升NA还是4.0升机械增压型号，均采用了全铝合金制造，有着重量轻、刚性强的特点，而发动机内的多种部件，如活塞、连杆、气门、曲轴等都是由铝合金制造，并全部经抛摩打光，使得运转惯性和摩擦阻力都大为减少，发动机的运转更轻快宁静。

以当时的发动机制造水准来看，路虎的这两台V8都属上上之作。4.4升NA?V8拥有300匹的最大马力和440Nm的峰值扭力，而4.2升机械增压V8拥有420匹的最大马力和560Nm的峰值扭力，更难得的是，这两款发动机的排气声浪都极为动听，有着英式V8一贯的闷骚表现。

只是那个年代的发动机都不太吝惜油耗，耗油量以今时今日的标准来看，都是不小。同时代的路虎还有一台4.0升的V6?NA发动机，装配在发现3上，不过数据表现平平，后期逐步被2.7升的V6柴油发动机所替代，从发现3的末期开始，路虎开始将柴油车型进口到中国。

2009年底，随着发现4和中期改款的揽胜运动版一同推出的，还有全新的两款5.0升V8发动机，按照捷豹路虎既有的传统，也是分为NA和机械增压两款型号，其中NA型号的最大马力375匹，而机械增压款的最大马力则突破了五百匹的大关，达到510匹，在后期的SVR版本上，还达到过550匹的峰值输出。到今天，我依然认为，那两台发动机是路虎在V8发动机上的巅峰。

先来说说机械增压款的，借助于Roots机械增压器，这台发动机拥有102hp/升的高效率，与之前所使用的4.2升机械增压发动机相比，其最大马力和峰值扭力分别提高了29%和12% ，达到了510hp和63.8kgm，同时，得益于全新的中置引导缸内直喷技术，新发动机的耗油量却比老款降低了6.9%，二氧化碳排放量也减少了7.1%，堪称高效又环保。

当然，印象最深刻的还要数搭载在二代揽胜运动版SVR上的那台5.0升机械增压发动机，550匹的最大马力，令路虎足以跻身由德系把持的高性能SUV俱乐部中，其性能表现足以与保时捷Cayenne?Turbo?S相提并论，而赛车化调校的排气声浪则让我如痴如狂，真的，在那以后，就没有哪款高性能SUV的排气声浪能与之相媲美，即便是现在的兰博基尼URUS也要逊色一二。

再来说说我认为是与越野车最佳搭配的5.0?V8?NV发动机（这款发动机也曾经出现在末代限量生产的老卫士车型上，价格也是高得离谱，而且无论是行货还是平行进口，均没有流入到国内市场中，对于路虎车迷，算是个小遗憾）。?与之前的4.4升V8发动机相比，新5.0?V8的最大马力和峰值扭矩分别提高了25%和16%，达到了375hp和52.0kgm 。同时由于直喷技术的引入和改进后的可变凸轮轴正时进气系统，油耗却有所降低，同时二氧化碳的排放量也减少了7%。

我曾经有一个月的时间长途驾驶V8的发现4，对于那台V8的运转顺滑度和动力输出的从容性，均是赞叹不已。无论是巡航还是急加速超车，它都表现的像个英国绅士彬彬有礼，不急不躁；而它的超强扭力，更是偏重越野的发现4车型的绝佳搭配。

略为可惜的是，它的油耗偏高，即便是跑高速，它的续航里程也不会超过460km ，这也是导致我最终舍弃它，转而买3.0T?V6的发现4的重要原因，但如果再让我选择一次，我会毫不犹豫的选择V8的发现4，因为它是独一无二的。当然，现在这款车还能在二手市场上找到，但价格非常坚挺，而且极为罕见。

说了这么多关于两款5.0?V8汽油发动机的，其实那个时候最讨我喜欢的却是路虎同期推出的一款3.0升柴油发动机，那才是大型豪华SUV的绝配，真的，直至今日，还有很多老路虎发现3、发现4和揽胜运动版的车主，非柴油版的路虎不要，因为2009年底推出那款3.0TDV6柴油发动机真的是太出色了。关于这台柴油发动机的精彩之处，下期会跟大家继续讲诉……

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