5万到10万的新能源汽车

因为传统式汽油车选购和采用的限定 ，现阶段新能源车销售市场上升的效率迅速
，应对摇号申请难，上车牌难的状况 ，很多人陆续将消_意愿转为新能源车 。今日我们要向我们强烈推荐的是5-十万元的新能源车
，续航里程均能做到300km，这一价格和里程数限制也是大部分顾客的主要挑选
。

奇瑞汽车eQ1400

补助后市场价：5.98-6.9八万元

综合性续航里程：301km

车内饰配备层面 ，新车采用两色配搭
，总体更显年青；中控台地区10英寸大屏幕突显高新科技气氛，并配备一套好用便捷的智能化操纵系统软件 ，与此同时还将融合互连技术性完成空调自清洁、中央空调自自然通风等作用。除此之外，新车给予C-eSC车体平稳系统软件及其长航行车方式
，能够实现远程操作使车子自动落锁，保证客户获得安全性 、智能化
、人车互动的感受 。

室内空间层面 ，奇瑞汽车eQ1全部新版本的车体规格均是一样的
，尺寸为3200x1670x1550mm，轮距为2150 ，在同等级中算不上优点
。新车有2座与4座版本号
，但4座版比2座版要贵2000元。必须表明的是，假如想要进到第二排 ，只有将前座坐椅椅背和脚部室内空间往前推倒_限才可进到 。

驱动力层面
，新车采用了一台至大功率为41马力（30KW）的稀土永磁同_驱动电机，最大扭矩转速为120牛·米
。并搭载了一块充电电池短路容量为38kWh的三元锂动力电池 ，其官方网表明NeDC综合性工作状况续航里程为301km
，在60km/h匀速行车的状态下续航里程为410km。

北京长安奔奔ev360

补助后市场价：5.98-7.1八万元

综合性续航里程：301

新车基本上沿用了该款车系的产品造型设计，中控台采用二种色调做好配搭、旋纽换档及其液晶显示器的设计方案 。配备层面 ，新车配备了7英寸中控台显示屏 、incall智联网系统软件
、全景天窗车、车灯高宽比可调式。安全性配备一部分，新车配备了ABSEBD 、EPS
、倒车后视和倒车雷达
。

室内空间层面
，ev360的尺寸为3730*1650*1530mm，轮距抵达了2410mm。相比于奇瑞汽车eQ、北汽汽车EC 、江铃汽车等平级竟品车系 ，奔奔ev360不论是在长、宽
、高和轮距上面占有优势
，而且还适用后排座坐椅4/6折叠，这对顾客应当有许多的诱惑力 。

驱动力层面 ，新车搭载至大功率为75大马力（55千瓦）的稀土永磁感应电机
，最高值扭力为170N·m，配对三元锂电池组 ，综合性大城市工作状况续航里程为301km
，匀速（60km/h）的续航里程为360km
。

众泰汽车e200Pro

补助后市场价：6.9三万元

综合性续航里程：301km

车内饰配备层面，众泰汽车e200Pro采用黑色的车内饰颜色 ，仪表台造型设计很简约
，依然配备10英寸触摸液晶显示器，搭载T-BOX车截智能控制系统 ，集成化了中央空调、手机蓝牙电_ 、车载多媒体
、导航栏及其车载电脑、倒车雷达 、车机互联等作用，除此之外此车还配置了刹车辅助系统BA
、制动系统防抱死ABS等多种配备。

室内空间层面
，新车尺寸分_为2735*1600*1630mm，轮距为1810mm ，采用三门二座合理布局 。尽管充电电池布局在木地板下边
，导致座姿较高，但归功于较高的顶棚 ，因而头顶部室内空间危害并不大
，总体上也是归属于精巧灵便型的
。

驱动力层面，众泰汽车e200Pro搭载的是一台稀土永磁同_驱动电机 ，至大功率为60KW
，最高值扭距180Nm；较大续航里程330公里，最大车速还可以做到105km/h。除此之外 ，新车采用三元锂电池
，并适用二种电池充电方式，快速充电仅需45分钟就可以从20%充至80% 。

百万购车补贴

月薪3000也养得起 ，这些纯电动代步神车好养吗？

随着交通越来越便利，许多家庭已经有车或准备买车
。不可否认
，有车出行还是很方便的，而且随着国内自主品牌的崛起 ，买车的时候也有了更多的选择。买车时
，价格也是一个重要因素，8万元左右的车型相对实惠 ，比如比亚迪元EV-360、长安本EV360 、荣威i5(询问底价|)

8万元最好的车是什么:

1.比亚迪元EV-360
，比亚迪元EV系列是比亚迪旗下的一款小型SUV车型 。它是基于燃油车版本打造的，并于今年5月推出
。补贴后新车售价799-9990万元。综合续航里程305公里 ，以60公里/小时的恒定速度续航可达360公里
，据悉用户还将享受赠送充电桩
、6年或15万公里长质保、电池终身质保等服务 。此外，比亚迪EV360还配备了遥控驾驶技术。利用车辆周围10米范围内的遥控钥匙 ，可实现车辆出库 、入库
、换挡、遥控开启空调节等功能
。

2.长安奔奔Ev360
，EV360的外观和内饰基本沿用了奔奔EV260的设计。车身尺寸方面，EV360的长宽高分别为3730*1650*1530mm ，轴距为2410mm 。与奇瑞eQ 、BAICEC等竞品车型相比，本EV360在长宽高、轴距等方面都有优势
。动力方面
，新车依旧搭载最大功率75马力(55kW)
、峰值扭矩170N·m的永磁同步电机，匹配三元锂电池组。城市综合工况续航里程301公里 ，定速(60公里/小时)续航里程360公里 。

3.荣威i5和荣威i5是今年10月推出的新款车型
。新车定位低于荣威i6
，价格相对便宜。主要市场是年轻消费者 。这款车的配置还是很亲切的，无论是LED大灯 ，自适应远近光灯
，外部配置上的全景影像，内饰配置上的10.1英寸液晶显示屏(内置斑马智行多媒体系统)和12.3英寸全液晶仪表盘 ，我们都能看到荣威I5所给予的诚意
。动力方面
，荣威i5提供1.5L和1.5T(20T)两款发动机可供选择，搭配手动/CVT/双离合变速箱。考虑到预算 ，建议从2019款郎悦版开始
，指导价8.79万 。

百万购车补贴

以“小 ”见“大
”，是我对微型车的看法 ，“小”的是身材，“大 ”的是它所能承载的用车生活
。在汽车发展史上
，有过许多这类以“小
”见“大”的经典车型，例如smart、MINI 、甲壳虫
、菲亚特500等等；这些车型之所以经典 ，离不开它们对人类日常生活的渗透
，因为平凡的日常过久了，沉淀下的自然就是常被人想起、不容易遗忘的经典。

作为城市代步用车 ，奇瑞eQ1 、欧拉R1
、奔奔EV是当下许多年轻人在城市打拼的“伙伴 ”
，或租赁、或自购；年轻人在城市的大部分用车场景，它们都能胜任 ，并且还积极响应了世界的环保趋势 。对年轻人而言
，这年头开一辆smart 、MINI
、甲壳虫，显然是情怀大于实际价值；如果选择租赁与共享出行的用车方式 ，在即时用车、租车的车况 、车内卫生等方面是需要妥协的。那如果选择购买奇瑞eQ1
、欧拉R1、奔奔EV
，当下的年轻人能承担得起养车成本吗？它们比起传统的燃油车会好养多少呢？

首先，我们今天的主题是通过这三款7万级纯电代步车型的例子 ，得出新能源代步车的养车成本，相比传统的燃油车能亲民多少；而不是为了对比这三款车养车成本的高低；因为许多消费者对新能源汽车的购车成本 、售后成本了解不多
，始终纠结于续航里程与残值率的问题；其实这类新能源车型的定位很清晰易懂，就是城市生活用车 ，这类车型的到来对用车场景进行了细化
，它们本就不具备投资属性，只是符不符合你对汽车的需求；例如在牌照、日常出行
、养车成本、驾驶灵活性 、空间实用性等方面相比燃油车的优势 ，不过今天我们围绕的核心是购车成本与养车成本
。

消费者购置新能源汽车与燃油车最大的区别在于前者可享受购置税减免优惠
，按照车辆购置税法规定，车辆购置税的税率为10% ，计税方法为“购车款/(1+13%)×10%
”
，如果是进口车型，那么购置税的计税方法为“(关税完税价+关税+消费税)×10%”。这里我们以7.5万元的指导价为例 ，同价位的燃油车相比新能源车型在购置税上需增加的购车成本为6637元
，约占车辆指导价的8.8% 。

这里计算的是全款购车成本，未计入终端优惠与其它杂项收费；大体上对于一款7万级的纯电动车而言 ，补贴后售价与落地价之间最大的价差就是商业保险与交强险
。按照上图的保险购买标准，7万级纯电动汽车补贴后售价与落地价之间大概有着6000元左右的价差
，如果是贷款购车的话，这个成本还将继续上升约4000-6000元左右（视贷款利率
、贷款期限、首付额度）。但可以肯定的是 ，纯电动汽车相比燃油车在购车成本上是有优势的
，对在城市打拼的年轻人 、计划选购家庭第二辆车的消费者，从成本上会是一个更亲民的选择 。

在开始保养成本的分析前 ，我想先普及一下新能源汽车的质保与保养项目
，首先新能源汽车也是享受“三包政策 ”的，据悉即将更新的新版“三包政策”将会针对新能源车型的“三包
”进行完善
、细化 ，并进一步提高处罚成本
，但在新版“三包政策”出台前已购车的车主，尤其是新能源汽车车主 ，能否享受新政策
，目前还未可知
。其次，新能源汽车也与传统燃油车一样需要定期进行保养 ，除了因为没有内燃机带来的机油、机油滤清器和汽油滤清器等保养项目，像是诸如空调滤清器 、变速箱油
、防冻液等都是需要进行保养更换的
，通常新能源汽车的保养周期从5000公里到10000公里不等，与燃油车类似。

新能源汽车的保养除了内燃机的项目外 ，大体与燃油车相似；从外观件、底盘 、制动系统
、轮胎、机舱线路到电池 。由于新能源汽车的电气化程度更高
，在用车过程中许多问题不像传统燃油车会提前显现出某些症状，所以车主对于新能源汽车保养需要格外重视 ，防范于未然；此外
，笔者并不建议新能源汽车到第三方进行保养，因为目前在关于新能源汽车的保养 、维修上 ，三方商家并不具备4S店的专业优势；加之已经省去了内燃机保养的成本
，所以实际上新能源汽车正常保养的价格是相对亲民的，因此回4S店进行车辆的保养、售后是首选且必要的
。

新能源汽车的首保主要是针对整车的常规检查 ，而常规小保养主要针对空调滤清器的检查
，看是否需要更换；而稍微大的保养主要围绕是制动液
、防冻液、变速箱油的更换。但从奔奔EV 、奇瑞eQ1
、欧拉R1的配件价格可以看出，这三款新能源车型的配件定价都属于相对亲民的范畴 ，除去故障维修，如果仅仅是常规的保养项目
，成本并不高 。那么如果假定每年我们日常用车的行驶里程在20000km，这三款车型在常规保养上需要花多少钱呢？

长安汽车-奔奔EV的首保为5000km ，保养的项目是整车的常规检查；由于奔奔EV的保养周期在首保后为10000km
，所以按一年20000km的行驶里程计算，其实购车首年（年初购车）只需要回店两次即可 ，一次是5000km的首保
，一次是15000km的二保
。二保的保养项目为更换空调滤清器和常规检查，费用在178元；真正较大的保养会出现在35000km ，需要针对空调滤清器、防冻液 、制动液进行更换
，当然这些项目的更换也有可能因不同驾驶环境
、车况而提前进行。

奇瑞新能源-奇瑞eQ1是马路上能见度相当高的车型，它的首保里程同样是在5000km ，但此后每5000km需要回4S店进行保养
，是今天三款车型中保养周期偏短的 。依照年初购车、一年行驶20000km计算，车主购车首年需要在一年里回店4次 ，其中三次为自费保养；保养的项目主要指检查空调滤清器与整车常规检查，空调滤清器并非每次都需要更换
，只是例行检查；所以上图三次保养成本188元的结果，是按每次保养都需更换空调滤清器计算的。至于奇瑞eQ1的大保养时出现在30000km和40000km ，前者增加了变速箱油的更换项目
，后者增加了防冻液 、制动液的更换项目
。

长城汽车-欧拉R1的首保出现在5000km，为免费保养；随后每次保养的间隔为10000km。同样按年初购车 ，那么在一年的用车中车主需回4S店进行两次保养
，在15000km的自费保养中需要更换空调滤清器和制动液，加上常规检查和工时费 ，整体费用在307元 。在随后的25000km保养中
，欧拉R1仅需进行常规检查；不过当行驶里程到达35000km后，欧拉R1需要进行一次相对大的保养 ，对空调滤清器
、防冻液、制动液进行更换
，费用大概在372元左右
。

在用车成本上，新能源汽车与传统燃油车最大的区别在于充电与加油的开支 ，至于停车 、车辆美容等开支并不会因为你搭载的是电机还是内燃机区别对待。以上分析显然只是理想状态，在我驾驶新能源车与传统燃油车进行日常代步时
，在停车费的支出上其实会有区别的 。无论公司
、家里还是商超，当我需要充电而我自身又没有固定车位与专属充电桩时 ，我是需要付出额外的时间、金钱将车停到特定车位的；并且通常带充电桩的停车场都是周边停车场价格偏高的
，当然也可以选择一些公共免费车位的充电桩，但这意味着充完电马上就得移车 ，否则……

纯电动车的续航焦虑很大程度上并非指NEDC续航里程的数值
，而是这个数值与实际行驶里程间的落差；造成这种落差的原因有许多，所以要预测一辆纯电动车在一年的用车中产生的电费开支也显得很不客观
。为了尽可能的客观 ，我采取的是将NEDC续航里程直接打折的做法
，以每年驾车20000km作为预测标准，再参考北上广的第二阶段电价 、广州三方充电桩电费与服务费的中间价 ，得出四份预测值；通过这四份既有家用电、又有“商用电 ”的预测成本
，评估新能源汽车一年的电费开支。

由于长安汽车-奔奔EV无法查询到真实可证的电池容量，故我们既定的预测方式无法适用于长安汽车-奔奔EV 。但我在翻查数据过程中 ，找到了汽车之家有针对奔奔EV?360标准版的电费成本预测，但计算方式是通过汽车之家车主口碑反馈的平均电耗量
，结合北京第二阶段电价预测的电费开支；所以后续奇瑞eQ1
、欧拉R1的预测中也将会加入汽车之家的预测方式，以五种预测数据供团友们参考
。

奇瑞eQ1?4座智炫版的续航里程为301km ，采用的是35kWh电量的电池包
，通过一通计算（iphone计算器）后，可以计算出其对应北上广第二阶段居民用电的电费 ，如果是仅靠充电桩充电
，那么这笔费用将会成倍增长；所以，这里也直观说明了若想得到新能源车更经济的用车成本 ，拥有专属充电桩的是极其重要的一项前提条件。

欧拉R1?351km?亲子版这里有个很有趣的现象
，相比奇瑞eQ1，欧拉R1身材更大、续航更长 ，但电池容量却更小
，只有33kWh；这里的内容足以另开一篇文章与团友们说道，此次我们还是围绕成本的问题展开 。其实相比汽车之家的预测方式 ，我们可以从奇瑞eQ1和欧拉R1的车主口碑中看出，通过续航打8折的方式来判定新能源车型的耗电量是过于严苛的；但不同的车主有不同的用车场景与驾驶习惯
，而这恰恰是对新能源车续航里程影响极大的部分，所以对于这里的非客观预测数据 ，团友们可以权当参考
。

好不好养这个问题需要分开说
，在购车 、保养上显然新能源汽车在城市用车的定位上有着多重优势；一
、纯电驱动在城市路况的优势，二、在当下大城市限牌 、限行政策下的优势 ，三
、购车享受购置税减免的优势
，四、没有内燃机保养项目后的保养成本优势。至于在用车上，相较之下我们可以看出用专属充电桩与没有专属充电桩的区别 ，以及所耗费在充电上的时间成本
，没有专属充电桩意味着你需要用燃油车“加油
”的逻辑，花费精力 、时间去寻找充电桩；而有专属充电桩 ，则可以在闲暇之时
，让汽车顺便充电，让车更好地以人为主 。

这是一份非客观的成本分析
、预测 ，作为集功能、爱好 、社交一体的产物，每个人眼中的汽车也是非客观的认知；即便如此
，其实这几款新能源汽车在好不好养这个问题上，相较传统的燃油车都是具有优势的 ，购车成本
、保养成本、用车成本皆是如此。此时
，如果我们再来思考新能源车不保值的问题，这个购买新能源车绕不开的话题 ，如果在结合购车成本 、保养成本、用车成本的优势后
，再来探讨有关新能源车保不保值的问题，是否能在非客观的基础上变得更客观一些呢？

（文中数据来源：车型官网
、汽车之家）

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。