低速提示音模拟声浪真的好听！试驾帕萨特PHEV

一直低调大卖的帕萨特在2019年底可谓火了一把，在中保研一撞，撞出了垫底的成绩。但是也不影响帕萨特全年销售20多万辆的成绩完美收官。?如果你问我，帕萨特能不能买，我的回答是“慎购 ”。

选择欧美系的消费者，压根就不会去看日韩系，除了帕萨特，还有什么选择？福特蒙迪欧，质量和服务太差了；别克“双君”，掉价太厉害了；标致508L，太非主流了。所以，没什么可选的。

这时候，我会给你另一个选择，就是帕萨特PHEV。为何？请听我一一道来。

PHEV技术还得看国际大牌

谈及新能源汽车，大家第一反应会想到自主品牌，毕竟自主品牌新能源车现阶段的市场占有率较大，满大街上跑的出租车和专车基本都是自主品牌。?接着想到的或许是新造车势力，毕竟各种笑话让吃瓜群众乐开怀。貌似，合资品牌在新能源车市场并没有多少存在感，因为产品较少难以造成规模效应。

自主品牌和新造车势力“潜心”纯电动汽车，因为简单啊，技术含量较低啊。而合资品牌则追求符合现今用车环境的插电式混合动力技术，这才能体验技术水平。

其实，可以简单地把PHEV看作是HEV的升级版。HEV做得好的厂商，才有能力把PHEV做好。所以，要数PHEV技术，还得看国际大牌。

现存的这些插电式混合动力车型，福特蒙迪欧PHEV是首款，但价格太高。接着是现代索纳塔PHEV和起亚K5?PHEV，但韩系车太low了。暂且看大众！

行驶质感比燃油版更细腻

先说说动力系统，帕萨特PHEV使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，发动机最大功率110千瓦（150马力）最大扭矩250牛·米，电机最大功率85千瓦（115马力）最大扭矩330牛·米，系统综合最大功率为155千瓦（210马力），最大扭矩400牛·米。配备容量为12.1kWh的锂离子电池，电池供应商来自于宁德时代。

帕萨特PHEV纯电续航里程为63公里，只支持慢充，充满需要3-3.5小时。如果家里没有固定车位安装充电桩，共享充电桩又用不了（大多数为快充桩），那只能当作普通HEV车型来使用了。这种情况下当然不可能做到1.4L/100km油耗，但也比传统燃油版要省点。

得益于电机的辅助，完全不需要担心动力不足的问题，其综合动力水平已经超过自家制的2.0T动力系统。而且整个加速过程完全不会让你感到有任何不适，动力输出平顺稳定。哪怕发动机介入工作，也是无声无色之间。所以，驾驶帕萨特PHEV很容易忘记发动机的存在。

重要的是，或许在车辆后半部分多加了电池的缘故，整车的前后配重更均衡。驾驶的厚重感自当然少不了，还有几分灵动跳脱。行驶感受好像比汽油版还好，更符合帕萨特的车型定位：高效、舒适。

PHEV真的贵吗？

首先，很多消费者会被PHEV车型看似高昂的车价给吓跑了。实际上呢？以上汽大众帕萨特PHEV?1.4T混动精英版售价为24.39万元，符该车合直接上绿牌的条件（北京地区除外），免购置税和车船税，直接加约1万元购买保险和上牌费用便可上路，总计大概为25.39万元。

对比帕萨特汽油版，330TSI精英版售价为21.79万元，购置税约1.9万元，同样加上1万元的保险和上牌费用，车船税为480元，总价约25万元上下，混合动力版本不比汽油版贵啊。而且，帕萨特PHEV市场终端有着1.5万元的现金优惠，总费用下来也就24万元。

当然，帕萨特汽油版也有现金优惠，大概2.5万元，19.29万就能买到330TSI精英版了，落地价在22万元上下，比混动版本便宜两万元。PHEV对一般消费者或许没有太多的吸引力，但是对于限购限行的城市来说，这是“出路 ”。

上海和深圳的车牌竞拍价大概8万元，广州竞拍均价在2万元上下徘徊。把牌照费用算上后，同车型的传统燃油车总价要比PHEV版本高出6万元左右，或者持平的。另外，同款车型的PHEV版本，其动力系统和总体配置也要比汽油版高出不少。

最后说一句

相关法规规定，纯电动、插电式混合动力车型必须要配备低速提示音功能。因为新能源车低速行驶时实在是太安静了，对行人造成一定的安全隐患，所以新能源车都需要天生自带发声功能。自认阅新能源无数的我想说的是，大多数新能源的低速提示音，要么太假，要么太傻。但是，上汽大众的发动机模拟声浪，真的好听！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克君威和上海大众帕萨特都是比较热销的中型车，但由于定价和优惠力度不同，这两款车的实际售价其实是有一定差距的。别克君威指导价为17.28万到25.98万，优惠力度现在在3.5万到4万元之间，大众帕萨特指导价为21.79万到28.29万，优惠力度在两万元左右。可以看出，大众帕萨特的定价要比别克君威高一点，而且优惠力度更小，所以它的实际售价也要比别克君威更高一些。

一款车在老百姓心中是多少钱的定位，主要是看他热销车型的价格。例如别克君威卖的最好的车型是1.5 t精英版，也就是1.5

t次低配，指导价为18.28万元，裸车价格14.28万到14.78万左右。所以现在别克君威在大部分人心中，就是15万左右的车型，除非你买君威GS，外形能看出明显的区别，否则就算你买2.0

t君威，在大部分人心中这也是一款十五六万的车型。

大众帕萨特销量最好的车型是330版本的低配和次低配，尤其是次低配330TSI豪华版，官方指导价为23.79万优惠完之后裸车价格在21.79万左右，虽然不如日系丰田，本田车辆价格坚挺，但也算优惠力度比较小的中型车了。由于大部分人买帕萨特都是买20万左右的车型，所以现在帕萨特给人的感觉就是20万左右的中型车。它的档次感以及品牌车型形象高度要比别克君威高不少。

这两款车说实话都是比较不错的车型，但走的风格路线是不同的。别克君威更加偏运动化和个性化，由于这样的设计，所以使它的实际车身尺寸要比市面上绝大多数中型车略短一点，看上去虽然比较运动好看，但是档次感略低。之前别克君威最大的槽点就是后排空间较小，现在的别克君威后排得到了很好的改善，能够达到中型车的平均水平，但跟大众帕萨特相比还有一定的差距。动力水平表现也要比2.0

t+双离合的大众略差一点，但是优点是价格比较亲民，比大众帕萨特要便宜四五万。

全新换代之后的大众帕萨特造型不在那么官方死板，如果说老款帕萨特像一个穿正装西服，打领带的中年人，那么新款帕萨特就像穿着休闲西服九分裤的潮人，做到了可家用，可商用，能够胜任更多的场景和实现更多的用途，总体来说年轻化了不少。而且采用了和大众迈腾一样的MQB平台，终于不再比大众迈腾矮半级。无论是操纵感受，行驶质感，还是空间表现，在同价位中都是标杆形象。唯一的缺点就是在现在中型车中价格略贵，而且内饰用料并不怎么样，但是做工以及装配工艺在同价位中还是一流的。

这两款车选哪个，我认为完全看你的预算，如果你的预算就是十七八万或者十八九万，那么我认为选别克君威更加合适，这个价格买帕萨特只能买到最低配还是1.4

t车型，君威1.5

t高配都能买到，但个人还是建议买中低配就可以了，越高配性价比越低。如果你的裸车预算超过20万，那么建议你直接入手帕萨特，这个价位除非买君威GS ，否则感觉总是有点小亏，2.0

t 330版本的帕萨特还是不错的。