admin商用车对外资全面放开后，自主品牌的护城河能否固若金汤？面对第二个“特斯拉 ” ，又当如何是好？
文/《汽车人》张恒
2020年7月23日起 ，中国商用车股比对外资全面放开。中国品牌的护城河是否坚固？在燃料电池这条新赛道上，外资是否占据先机？
和乘用车不同，商用车如今已是自主品牌的天下 ，份额高达九五成 。2018年至2019年 ，中国商用车销量屡创新高，即使新冠疫情也没能阻挡这一趋势 。有机构预计 ，在治超 、新增基建项目及国三车辆淘汰的综合带动下 ，2020年重卡销量将超140万辆，不仅再创历史新高 ，其占比也将达到全球重卡总销量的六成。
《汽车人》认为 ，在这个时点进入中国的外资，很难赶上牛市的窗口周期。虽有机构认为2021年重卡仍有望持续景气 ，但考虑到本轮超级换车周期是从2016年9月启动的 ，到了2021下半年或2022年，“超级换车周期 ”就将谢幕 。
商用车尤其是中重卡有着很强的地域性特征 ，却也有国际化做得不错的企业：戴姆勒在欧洲和美国的重卡市场份额均为第一 ，曼和沃尔沃在全球化道路上也有不俗的表现 。但在中国市场，又何以混成今天的局面？
价格屏障
中国重卡市场均价不到30万元，主流国际品牌重卡的售价多在60万元以上。我国国产重卡的价格体系是自主品牌相互竞争的结果 ，自成一套 ，和国际品牌产品之间的价格锚定关系甚微 。
对标发达市场，随着中国公路运输需求的演变 ，以及年轻司机对配置要求的提升 ，高端重卡需求处于上升通道，但价格仍是限制外资品牌销量的最大因素 。
国六排放标准实施后 ，我国排放标准与欧洲 、美国接轨。国六排放标准 ，尤其是国六b标准比美国和欧洲的现行排放标准更为严格 。海外重卡直接进口到国内销售需要额外的技术改进与标定，会使成本大幅增加 。
有机构认为 ，在合资股比放开、国六排放标准实施的背景下 ，对外资来说，通过独资或更高股比合资的形式在华运营海外品牌 ，充分利用我国高性价比的工业配套以压缩制造成本 ，提升性价比，加速高端重卡市场扩容，是更为合理的选择。
中国重卡企业近年来也推出了一批高端产品 ，特点是排量大、动力强 、自动挡 、轻量化、空气悬挂 、舒适驾驶室配置高……代表车型有解放J7 、重汽汕德卡、东风天龙旗舰等 。国产高端重卡在快递 、快运 、零担物流等场景有所渗透 ，但渗透速度一般 。如2013年就已上市的汕德卡C7H，2019年全年销售仅1.2万辆 ，预计2020年销量有望突破3万辆。解放J7于2019年正式进入批量销售年度 ，预计在2020年有望冲击1万辆目标，但相较125万到140万辆的总量而言 ，其占比还是非常低的 。
价格方面 ，中国重汽汕德卡、一汽解放J7和东风天龙旗舰KX的厂商指导价分别是55万元 、55万元和53万元；而梅赛德斯-奔驰Actros 、曼TGX、沃尔沃FM和斯堪尼亚P系的厂商指导价格分别是85万元 、67万元 、80万元和90万元，价差悬殊 。
国际品牌进入中国商用车市场面对的将是一场持久战。谈到商用车产业的发展 ，有一个绕不开的话题 ，就是燃料电池氢能源。
氢能战场
相较于柴油重卡和电动重卡，燃料电池重卡具备零排放、重载、远距离续航的优势 。中国工程院院士干勇预计 ，到2050年 ，将有超过50%的重型卡车以氢燃料电池作为动力 。行业已有人喊出：“氢能源，得重卡者得天下。”
根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，氢能将成为中国能源体系重要组成部分 ，2050年能源体系中占比约10% ，氢气需求量达6000万吨，加氢站10000座以上 ，FCV产量达每年520万辆 ，发展前景广阔 。
彭博社预计，30年后 ，氢气成本可降低至与天然气竞争 。据美国能源部DOE的数据 ，预计2050年，氢气价格降至5美元/千克 ，销量达10万辆的情况下燃料电池重卡可以实现TCO（拥有成本）平价。考虑到我国重卡的市场规模是美国的四倍 ，预计10年内我国就可实现燃料电池重卡与燃油重卡的拥有成本平价 。
2017年中国重汽发布了第一辆燃料电池港口重卡原型车，丰田氢燃料重卡计划2020年四季度生产10辆 ，现代 、戴姆勒的氢能源重卡的量产时间表推迟到了2023年 。
近期 ，丰田汽车宣布联合亿华通 、中国一汽、东风汽车 、北汽 、广汽等五家企业，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，面向商用车燃料电池系统开展研发工作。
截至2019年底 ，我国累计推广燃料电池汽车超过6500辆 ，建成加氢站超过50座 。补贴政策调整为选择示范城市或区域，围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范 。示范期内4年 ，采取“以奖代补 ”方式对示范城市给予奖励。
产业上下之所以对燃料电池商用车如此重视 ，原因之一是资本市场的示范效应 。美国初创卡车公司尼古拉汽车（Nikola?Motors）不久前在纳斯达克上市，目前公司在没车交付的情况下 ，市值达到了132亿美元 ，被誉为第二个“特斯拉 ” 。因为它和特斯拉分别取了上世纪著名科学家“尼古拉·特斯拉（Nikola?Tesla）”的名和姓。
尼古拉汽车成立于2015年，业务是纯电动卡车、氢能源重卡 、L4级自动驾驶以及电网存储和加氢站的开发建设。该公司同时提供电动重卡和燃料电池重卡 ，以满足短途和长途市场的需求 。它们与依维柯合作生产电动重卡 ，预计2021年一季度量产，而燃料电池重卡预计2023年一季度小批量生产 。
目前 ，啤酒巨头百威英博 、全球连锁企业沃尔玛已经与其达成物流合作 ，订单超14000份，价值超百亿美元。尼古拉的商业模式的创新之处是：通过捆绑式租赁服务拓展市场 。
对于国际商用车巨头来说，尽早进入中国市场布局燃料电池产业是明智之举 。过去几年 ，纯电动汽车在中国的发展就是很好的参照。中国重卡市场占全球的一半以上 ，无论规模化还是削减成本，都具有优势 。
大家也知道 ，支撑特斯拉股价一飞冲天的 ，正是它们在中国战略布局的成功 。现在，商用车领域又窜出来一个尼古拉汽车。不同的是 ，特斯拉广为人知时已经有了爆款产品Model?S ，而尼古拉汽车的产品还停留在“纸面 ”上 。这意味着，对我国和国际商用车企业来说 ，还为时不晚 。（文/《汽车人》张恒 ，部分来源网络）版权声明本文系“汽车人传媒 ”独家原创稿件，版权为“汽车人传媒”所有。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
随着12月31日收盘 ，股市也为2019年画上了完结的句号 。2019年，汽车经销商集团——中升控股，摘得中国汽车相关上市公司涨跌榜状元席位。
一年的结束 ，也是新一年的开始。随着12月31日收盘 ，股市也随之为2019年画上了完结的句号 。
2019年，虽然整个国际环境和金融环境并不平稳 ，但中国三大股指均出现不同程度上涨 ，深证成指、上证指数和恒生指数分别上涨43.68% 、22.11%和9.16% 。而汽车K线统计在册的50家汽车相关上市公司，整体股价表现同样可圈可点 ，平均涨幅达20.25%。
那么 ，这50家汽车及相关上市公司，在资本市场的具体表现到底如何？接下来 ，汽车K线将对涨跌榜「涨幅前十」和「跌幅前十」的汽车上市公司具体表现进行简要分析 。今天首要分析取得涨幅TOP?10的汽车相关上市公司 。
根据汽车K线统计数据显示 ，中升控股和中国重汽A股全年股价涨幅超过100%，位列涨幅榜第一位和第二位；玲珑轮胎 、一汽夏利、长城汽车A股 、华晨中国 、长安汽车、中通客车和中国重汽H股全年股价涨幅均超过50% ，分别位列涨幅榜第三至第九位；一汽轿车则以近50%的涨幅位列涨幅榜第十位。具体如下：
No.1?中升控股：“豪 ”的好处
开年开盘价为15.08港元/股 ，年末收盘价为31.9港元/股，最终以全年111.54%的涨幅居于涨跌榜涨幅首位，总市值达724.67亿元 。
今年的中国汽车市场 ，整体表现还是不景气 ，整体销量呈现负增长 。豪华车市场却一枝独秀，仿佛一切都与其无关 ，销量高歌猛进 ，成为唯一保持正增长的一股清流。
受此影响，主要以销售中高端车型为主的经销商集团——中升控股 ，自然如鱼得水 ，加上宝马等豪华品牌给予经销商巨额补贴，也对其构成长期利好 。?
No.2?中国重汽A股：“重 ”锤改革
开年开盘价为10.83元/股 ，年末收盘价为22.5元/股 ，全年涨幅107.76%，位列涨跌榜涨幅第二位 ，总市值达150.99亿元 。
2019年是中国重汽战略重组改革发展的一年 ，也是中国重汽的“转折之年”。
在新掌舵人谭旭光（山东重工集团党委书记、董事长/中国重汽集团党委书记 、董事长）的强腕推进下，中国重汽改革和调整逐步到位，并快速实现恢复性增长 ，体现出向好发展的态势 。
受此影响 ，中国重汽A/H股双双进入涨跌榜前十位，分别位列第二和第九位 。
No.3?玲珑轮胎：“冲 ”出国门
开年开盘价为13.48元/股 ，年末收盘价为22.93元/股 ，全年涨幅70.1%，位列涨跌榜涨幅第三位 ，总市值达275.16亿元。
受国内外大环境和轮胎行业自身结构性过剩等因素影响 ，2019年轮胎产量持续走低，但玲珑轮胎不管是产销量 ，还是营收和利润仍保持增长 ，而这也为资本市场提振信心。
不仅如此，玲珑轮胎在国内外的布局也为资本市场带来希望 。如玲珑轮胎海外第二工厂——塞尔维亚工厂 ，今年3月底开工奠基 。未来 ，玲珑轮胎计划建设第三个海外生产基地。
No.4?一汽夏利：“殇 ”的别离
开年开盘价为3.13元/股，年末收盘价为5.17元/股，全年涨幅65.18% ，位列涨跌榜涨幅第四位 ，总市值达82.47亿元 。
随着一汽夏利资产重组计划披露，尤其是12月下旬取得进一步落地 ，复盘后的一汽夏利 ，股价出现罕见的五连板，短短五天 ，一汽夏利的股价便上涨46.48% ，直接拉升了一汽夏利的全年股价表现 。
这或许，也是一汽夏利留给坚守它的股民 ，最后的一点好。再见 ，一汽夏利！
No.5?长城汽车H股：“稳”得很
开年开盘价为5.43元/股，年末收盘价为8.85元/股 ，全年涨幅62.98% ，位列涨跌榜涨幅第五位，总市值达807.76亿元 。
无论是俄罗斯图拉工厂正式投产，还是与宝马合作的光束汽车项目落地 ，加速战略布局进程 ，亦或是今年以来保持销量增长的业绩表现，都为长城汽车在资本市场的良好表现提供了有力支撑 。
No.6?华晨中国：“钱 ”之谜局
开年开盘价为5.14港元/股 ，年末收盘价为8.08港元/股 ，全年涨幅57.2%，位列涨跌榜涨幅第六位 ，总市值达407.66亿元。
2019年以来 ，宝马在中国汽车市场的销量表现较好，而紧抱着华晨宝马大腿的华晨中国 ，自然跟着受益 。华晨宝马良好的市场表现 ，直接起到提振华晨中国业绩的作用，并给予资本市场以信心 。
不过 ，这恐怕也是股比减少之前最后的盛宴了。2018年 ，华晨因股比问题，股价遭受重挫 。
No.7?长安汽车：“一 ”款车救主
开年开盘价为6.58元/股，年末收盘价为10.03元/股 ，全年涨幅52.43% ，位列涨跌榜涨幅第七位，总市值达481.71亿元 。
用“一款车拯救了一个企业”来形容长安汽车也许并不为过。长安CS75?PLUS的上市及热销 ，极大提振了汽车市场及资本市场对长安汽车的信心。
加上长安福特整体状况的好转 ，以及长期亏损的长安PSA出售，对长安汽车而言 ，都将起到提振作用 。
No.8?中通客车：墙外香
开年开盘价为4.42元/股 ，年末收盘价为6.67元/股，全年涨幅50.9% ，位列涨跌榜涨幅第八位 ，总市值达39.55亿元 。
在市场需求大幅下降中，中通客车销量取得逆市两位数的高增长 ，稳居客车行业第二。据中国客车统计信息网数据显示 ，2019年1-11月，中通客车销售6米以上客车1.3万辆，同比上涨15.8% 。
此外 ，自2019年以来 ，中通客车进一步深化了海外市场“高端化”战略，且加大了新能源客车的出口力度 ，海外业绩同样上涨 。
2019年3月 ，中通客车在阿根廷打造了其国内首条纯电动公交线路；6月，100辆中通公交车作为中国政府对莫桑比克援助项目车辆正式交付；7月 ，830辆中通校车驶入沙特 ，在沙特市场保有量达到1.1万余辆，占有率达22% ，位居榜首；11月 ，巴拉圭引进批量中通纯电动客车，尚属巴拉圭首次引进纯电动公交客车。
No.9?中国重汽H股
开年开盘价为11.05港元/股 ，年末收盘价为16.61港元/股 ，全年涨幅50.41%，位列涨跌榜涨幅第九位，总市值达458.88亿港元 。
No.10?一汽轿车：终于解放了
开年开盘价为6.66元/股 ，年末收盘价为9.97元/股 ，全年涨幅49.7%，位列涨跌榜涨幅第十位 ，总市值达162.26亿元 。
2019年一汽轿车筹划对公司重大资产重组：资产置换（置出一汽奔腾100%股权） 、发行股份及支付现金的方式购买一汽股份持有一汽解放100%股权。
值得一提的是 ，整体上市一直困扰一汽集团多年，随着优质资产一汽解放股权注入一汽轿车 ，一汽集团整体上市进程又向前推进了一步 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
评论列表（3条）
我是博大号的签约作者“admin”
本文概览：商用车对外资全面放开后，自主品牌的护城河能否固若金汤？面对第二个“特斯拉”，又当如何是好？文/《汽车人》张恒2020年7月23日起，中国商用车股比对外资全面放开。中国品牌的护城...
文章不错《一汽解放市值》内容很有帮助