道奇蝰蛇的ZB世代

（第三代）在2003年，克莱斯勒再次推出全新的蝰蛇SRT-10 。注意名称已经不是R/T了 ，因为克莱斯勒的高性能团队已经被整合成SRT了，SRT是street and racing technology的简称。这一款蝰蛇可以说是里程碑式的一代车型
，在大量的改进下，蝰蛇SRT-10无论是公路还是赛道上的表现都无可挑剔
。03款蝰蛇SRT-10成为世上第一款“3×500的量产车——即超过500匹马力（368千瓦）的功率 ，超过500磅/英尺（618牛米）的扭矩
，超过500立方英寸（8.15升）的排量。在不断的改进和完善下，蝰蛇终于进入最强大的壮年时期 。巨大的V10引擎排量达到了8.3升 ，引擎和车身重量继续瘦身
，悬挂大幅改良，轮胎也更宽 ，ABS的引入使得更多人能驾驭这台猛兽
，全新设计的外观也非常漂亮，甚至可以用性感来形容
。2005年 ，克莱斯勒追加了coupe车身形式
，尾部的空气动力学设计很巧妙，经典的泡泡车顶被沿用了下来。

（第四代）在2007年 ，道奇终于发布了全新一代的蝰蛇SRT-10，V10发动机被扩大至8.4升
，改进之后达到了600匹马力，超过750Nm扭矩——更大的排量 ，更大的功率
，更大的扭矩，蝰蛇再一次向世人证明它的凶猛攻势！在世界级的超跑中 ，蝰蛇要为美式跑车树立新的标准
，它不会老去，它会用更加锋利的毒齿准备发起新一轮的攻击！引擎盖的散热布局被改善 ，得益于新设计的三锥同步器
，之前TR6060 6速手波的巨大震颤也被大幅减小 。整车物理极限更好，速度也更加惊人 ，还有一点
，蝰蛇的161公里刹车到静止只需82米！

不过08款的故事还没到精彩的地方，这些只是开胃菜 ，正餐则是性能恐怖的蝰蛇SRT-10 ACR！动力依旧没有改变，但是整车底盘和行走机构被重新设定之后更加平衡
，赛道化取向更加激进，音响空调都被拆了 ，整车空气动力学也趋于赛道化
，轮胎也被换成了半热熔胎，带来的结果就是异常凶悍的性能
。参考它在纽伯格林北环的成绩 ，快过日产GTR
，快过雷克萨斯LFA，也快过它的老牌对手——雪佛兰克尔维特ZR1！ 2010年 ，为了应对美国政府2012年所有乘用车必须加装循迹控制系统的规定
，第四代蝰蛇走向了停产，2010款只有509台。不过 ，在停产之际
，殿堂级别的ACR-X问世了！动力被提升至640马力，车身后半部被重新制作 ，并且加装了竞速级别的油箱，FIA认证的防滚架也被安装在驾驶舱内 。车身重量在ACR的基础上进一步偷轻
，轮胎也变成热熔胎了，因此ACR-X不能在美国合法上路了 ，只应对私人车队和俱乐部销售
。

总结
，从1992年到2010年间，一共有超过26000台SRT Viper上路 ，它的性格决定了它注定是稀有的
，但是也永远是最不可思议的那一类！

撕裂空气的6个经典跑车尾翼！堪称当代最帅设计，空气动力学巅峰

跑车是每个男生心中的梦想 ，跑车不仅拥有迷人的线条
，还有巨大的扰流板结构，成为了男生心中不能抹去的画面。现在汽车的空气学技术在升级 ，汽车的巨大尾翼也越来越少见了
，可能在以后无法看到夸张的尾翼结构了 。但在跑车历史上，夸张的尾翼设计是一直存在的 ，今天介绍的这几款跑车，都拥有夸张的尾翼设计
，在极速状态下可以撕裂空气
。

布加迪Chiron?Pur?Sport

布加迪在跑车界的名声很响亮，他们不仅追求速度上的极限 ，也追求弯道上的表现
，所以在打造赛道车型的时候，布加迪给Chiron设计了一个超大的尾翼结构 ，宽度达到了1.8米
，几乎和车身一样宽。有了这个夸张的尾翼，车身的空气学效果非常出色 。在减重状态下 ，也能保持弯道的平衡。

科尔维特?ZR1

科尔维特这个品牌很多人没听过
，但并不影响它的伟大
。他们打造的ZR1车型搭载V8发动机，可以爆发出750匹马力和969NM ，在这样的动力参数下
，该车的赛道表现非常惊人。当然也得益于它的夸张尾翼，在尾部有一个抬升的碳纤维尾翼 ，运动起来可以撕裂空气 。

道奇Viper?ACR

道奇蝰蛇虽然已经停产，但很多人还记得这台车的造型
，特别是它的ACR版本是最经典的，配置8.4L的V10发动机 ，后轮驱动手动变速
，是操控者的最爱
。它的车身低趴，但尾部有一个高耸的尾翼设计 ，好像是毒蛇的尾巴一样
，让人不敢直视。

科尼赛克Jesko

科尼塞克的Jesko应该是性能最强的跑车了，拥有1600匹马力和1500NM ，这样强悍的动力加持下
，车身是很难控制的，有可能在过弯的时候打滑 。为了维持车身的稳定性 ，这台车也设计了一个很高端的尾翼
，它可以在不同速度状态下自动调节张开角度，最大可以提供1000kg的下压力
。

兰博基尼Aventador?SVJ

兰博基尼打造的Aventador?SVJ把空气动力玩到了极致 ，车尾的这块尾翼功不可没，经过了空气学优化
，它的阻力大大降低，同时还能保持车尾的稳定性 ，在弯道上可以尽情的驰骋。

迈凯伦Senna

迈凯伦senna也拥有一个高耸的尾翼结构
，在高速状态下，最高可以提供800kg的下压力 ，有了这个下压力
，车尾可以保持稳定，还能带给车轮更高的抓地力 ，避免车轮打滑 。同时这个尾翼的设计不会带来很大的阻力
，空气学效果惊人
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。