选车不纠结：30万元价位买国产特斯拉Model 3还是宝马新3系？

国产特斯拉Model?3降价近期成为了大家津津乐道的话题。作为特斯拉目前最便宜的车型，Model?3裸车价格已经下降到了30万元价位段 ，对诸多自主品牌纯电动车造成了很大的威胁 。不仅如此
，对这个价位段的奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L等豪华品牌轿车而言，Model?3也同样是一个不可忽视的对手 ，因为不少追求新潮的消费者已经在犹豫30万元预算应该买Model?3还是这些汽油车型了
。考虑到宝马3系刚刚完成换代
，出于“买新不买旧”的原则，大家更愿意用新3系和Model?3来进行比较 ，那么下面我们就来仔细分析两款车型的各自的优势
，看看它们相对更适合怎样的消费群体。

●?特斯拉Model?3的优势一：上牌更方便

由于特斯拉Model?3属于纯电动车，上新能源绿牌 ，因此在北上广深这样的一线城市，其相对宝马新3系这样的汽油车上牌上牌相对更容易 。如果你没有汽油车指标
，那么在一些城市还可以节省购买牌照或摇号的成本
。不仅如此，Model?3在部分城市还可以享受免限行的优惠政策。

●?特斯拉Model?3的优势二：日常使用和保养费用更低

和汽油车相比 ，Model?3这样的纯电动车动力结构更为简单
，在保养时不需要添加机油等各项复杂的操作，其不但单次保养费用更低 ，而且保养周期也要更长
，这样就能大大降低保养的费用 。此外，目前Model?3充电的费用也要远远低于加油 ，因此在整个使用周期内
，Model?3的日常用车成本会低很多
。

●?特斯拉Model?3的优势三：动力更强，响应更快

Model?3具备纯电动车的一切优点：比如动力响应速度更快 ，同时加速能力非常强（但在急加速过程中会让人有明显的晕眩感）。不过
，由于Model?3在驾驶性标定方面下了很多功夫，其在日常驾驶时起步 、加速时也能做到非常平顺
、不突兀 ，它是目前驾驶性标定最为平顺、线性的纯电动车之一 。

●?特斯拉Model?3的优势四：科技及娱乐配置更丰富

特斯拉一直希望自己的车型能增加科技元素，比如中控大屏幕
，AutoPilot自动驾驶辅助技术等等，甚至还在车内提供了多个游戏。此外 ，未来Modle?3还将还将爱加入新的功能
，比如在停车场远程召唤车辆等，都能让消费者认为其实一款面对未来的车型
。

接下来我们来看看宝马新3系相对特斯拉Model?3的优点。

●?宝马新3系的优势一：空间更大 ，乘坐更舒适

和Model?3相比
，宝马新3系的车内空间更大，尤其是后排横向和纵向空间都要大不少 。不仅如此 ，新3系的座椅材质 、材质分布的合理性
、座椅坐垫长度和厚度都要比Model?3强很多
。Model?3的座椅不但偏硬
，而且座椅高度偏低，导致后排乘客的大腿无法得到很好的支撑 ，而后排乘坐3人时会非常拥挤。而新3系则不存在这些问题
，并且比上一代3系还要更好，乘坐舒适性大大增强！

●?宝马新3系的优势二：内饰用料和做工更好 ，更有豪华感

作为豪华品牌，宝马上一代3系被很多人吐槽内饰豪华感不够 。这次新3系在这方面有了很大的提升
，不但用料更奢华，而且做工也更好了 ，在豪华氛围的营造方面有了很大的进步
。而Model?3的内饰不但过于简洁
，而且做工和用料都很差，看起来甚至还不如十几万的A级车型。虽然国产Model?3的做工要更好 ，但和新3系相比还是差了很多 。

●?宝马新3系的优势三：行驶质感更好

在底盘和悬挂设定方面
，宝马新3系虽然和上一代车型相比牺牲了一些运动性，但是舒适性有所加强 ，在底盘的柔韧性、滤震表现 、隔音等方面都明显比Model?3更舒适
，形式质感也要更好
。而Model?3底盘相对更生硬，同时隔音降噪方面做得并不好。

●?宝马新3系的优势四：没有续航焦虑 ，不受充电的限制

虽然特斯拉有超充站的支持
，并且在上海部分充电桩已经更换成了V3版本，拥有更快的充电速度 ，但是和汽油车相比，其在能源的补充速度和效率上还是差得太远
，也意味着Model?3并不适合长途驾驶旅行，不然需要你在出行前做足够详细的规划（还需要针对夏天和冬天的特殊天气进行预判 ，气温会对续航里程产生很大的影响）
、不能临时改变计划、祈祷充电桩处于正常工作状态 。如果在像国庆长假期间出行
，充电桩甚至会出现排队充电的情况，那么充电时间还会延长 ，大大降低了出行的效率
。即使在城市中通勤
，如果你家里没有固定充电桩，使用起来也会非常麻烦。而以国内目前的情况来看 ，真正有固定车位 、同时小区物业还允许安装充电桩的条件还是偏少 。而作为汽油车
，宝马新3系完全不存在这种问题。

●?宝马新3系的优势五：保值率更高

从目前的情况来看，由于纯电动车型更新换代速度相对较快 ，同时电池长时间使用后也会出现损耗
，因此其保值率相对汽油车而言整体相对更低
。

如果仅从车辆本身来看，宝马新3系主要在车辆的驾驶质感、内饰的豪华感
、空间和乘坐舒适性方面要比特斯拉Model?3更好。而后者的优势主要是加速能力和动力响应的速度 ，以及一些高科技配置 。如果你更多的是一个人开，想体验一下最新的科技配置
，同时很少长途旅行、并且家里或公司有固定的充电桩，那么购买特斯拉Model?3是不错的选择 ，他更适合尝鲜 、出行规律的用户选购
，更偏向于一个大玩具；而如果你购买的是家里第一辆车，或者更强调形式质感和车内的豪华氛围 ，并且有一定多人乘坐需求
，那么购买宝马新3系是更合理的选择
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车行业的颠覆者 老司机深度解析特斯拉Model 3

2020/3/18

提到豪华品牌中型车大家可能会马上说出很多不同品牌的车型 ，但我相信很少有人会想到特斯拉把Model?3也划到了这个阵容之中 。电动汽车的发展是必然趋势
，但今天有几位豪华品牌的中型轿车选手想要教一教特斯拉，到底该如何给车型分级
。

关于特斯拉的故事是一波未平一波又起 ，年初关于特斯拉把价格当儿戏
，将车主耍的团团转这场风波还未平息，这就又爆出了简配门。时下消费者对于特斯拉的关注和认可也在持续升温 ，但越来越频繁的负面报道，使得我们不得不陷入更多思考 。

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01

特斯拉Model?3

厂商指导价：32.38万元

如果关注特斯拉的消费者一定曾经听到过很多车主对于车辆做工的抱怨
，大家从身边的车主朋友们的抱怨中也能略知一二
。国产版Model?3的做工水平只能说是略微强于进口版车型，并且依旧存在很多接缝不均的情况。

内饰整体的设计都在围绕着简洁做文章 ，实体按键也进一步减少
，连方向盘
、后视镜调整这些曾经通过简单实体按钮控制的功能都需要进入屏幕系统进行操控，几乎所有的功能都集成与车机系统中 。当然 ，简洁跟实体按钮的减少带来的好处就是极致的美观
。

作为一款纯电动车
，动力参数以及续航里程的表现都是消费者颇为关注的重点，对比来看 ，国产版的model?3标准续航后驱升级版搭载一台最大功率175kW的交流异步电机
，其峰值扭矩为375Nm，百公里加速时间为5.6秒 ，同时配备一个电池容量为60kWh的三元锂电池组
，工信部的续航里程为460km，电池组的质保为8年或16万公里。

目前 ，国产版的特斯拉Model?3国产化率仅为70%，大部分依旧依赖进口
，此前特斯拉也曾表示，希望在今年年底前使其上海工厂的整个供应链实现本土化 。或许 ，当特斯拉真正实现“国产 ”的时候
，新车售价也一定会有所下降，对准备购车的用户来讲绝对是个好事。

我们希望看到越来越便宜、智能的特斯拉 ，但同时基本保障和服务政策也应该根据中国市场做出更好服务
，刻意隐瞒 、偷工减料这种原则性问题，我们绝对不答应！并且如果把Model?3划在豪华品牌中型车这个细分市场 ，我想也是不贴切的
。虽然售价一再下探
，但如果考虑购买的话，也需三思。

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02

凯迪拉克CT5

厂商指导价：27.97万-33.97万元

全新CT5让我们看到了焕然一新的凯迪拉克 ，正是这种不断的创新
，才让凯迪拉克有着节节攀升的市场表现 。无论从颜值还是内涵还说，它都能代表凯迪拉克最前沿
、最先进的理念与技术
。凯迪拉克CT5基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造 ，设计语言源自ESCALA概念车，全新造型堪称凯迪拉克设计的风向标。

LED闪电前大灯与LED飞翼尾灯为全系标配
，造型前后呼应，且很好地提升了车头及车尾的视觉效果 ，让人过目难忘 。车身侧面
，尤其是B柱之后，是CT5最性感的部位
。下溜的车顶线条与短尾完美过渡 ，C柱上还有着极为个性的阿尔法钻石折角
，这一番精妙的设计，让这款接近5米长的车毫无臃肿之感。

尾厢盖上的小尾翼是个亮点 ，它不仅有装饰的作用
，在高速行驶时也可产生下压力，令车尾更稳定 。下方双边双出的大尺寸真排气管口气势十足 ，完美匹配车型定位
。延续品牌双外观策略
，CT5也将同时推出风尚版与运动版车型，为新生活精英带来新美式豪华格调之选。

内饰则没有外观那般惊艳与新鲜 ，整体样式与现款车型差别不大，但能感觉到凯迪拉克进行了一些调整 。秉持“以驾驶员为中心
”设计初衷
，凯迪拉克CT5首次采用10英寸悬浮式中央触摸高清显示屏，角度经过精密计算后向驾驶者微微倾斜
。

智能化方面 ，CT5将首次搭载凯迪拉克云电子架构。得益于该电子架构超高速的网络数据传输、卓越的整车云更新功能（FOTA） 、无限的可持续拓展潜力以及全方位的网络安全设计
，CT5将为消费者带来更迅捷
、更强大、更安全的智能出行新体验 。

CT5有个很大的亮点，就是它搭载了全新的10挡手自一体变速箱 ，更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布
，可根据不同驾驶工况智能选择换挡逻辑，提供性能和精细度之间的最佳平衡 ，实现品质 、性能
、可靠性与燃油经济性的全面提升
，为驾驶者带来独具风范的驾乘体验。

至于动力，还是我们熟悉的2.0T可变缸涡轮增压发动机 ，在凯迪拉克其他车型上均有应用
。该发动机可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程
，适时切换“四缸高性能模式”“四缸经济模式 ”“两缸超经济模式
”三种工作模式，兼具高效率与低油耗的特点。用我同事试驾之后的说的话来形容CT5就是“始于颜值 ，陷于才华” 。

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03

捷豹XEL

厂商指导价：28.98万-38.06万元

正如其名称和徽标一样，捷豹品牌自诞生以来
，就对速度有着无限的向往，这个英伦品牌一直相信汽车是他们所能制造出来的动感产物 ，旗下的每一款车都以诱人设计和出色的性能著称
。

全新捷豹XEL首次创新地采用了“一车两款 ”的设计方式
，推出优了优雅系列和运动系列两款车型，兼顾优雅设计品味和运动风格造型。合理的增长轴距并没有破坏它原本的线条 。发动机盖上隆起的轮廓线配合前脸造型让它看着很凶悍
。在这个级别中 ，全新捷豹XEL从外观来看绝对是最运动几款之一。

和谐、动感的比例和流畅的车身
，还有中网 、尾灯等精致的细节，看到XEL很容易让人联想起捷豹旗下标志性的新英伦至美跑车的F-TYPE 。这种对于线条的完美拿捏也是新英伦设计的优势所在 ，虽然没有复杂的元素
，XEL仍然足够漂亮且协调，不会喧宾夺主
。

进入XEL的前排 ，便可以体会到一辆运动取向轿车的气息。由于中控台采用了下沉式的设计
，因此驾驶者可以感受到一种强烈的包裹感 。全新样式的真皮多功能方向盘手感异常出色，给人一种近似跑车的握感
。钢琴漆、皮质包裹以及多色氛围灯的使用也渲染出XEL豪华且动感的氛围 ，符合豪华品牌车型的身份。

家族最新的五屏联动人机交互系统科技感爆棚，12.3英寸TFT虚拟仪表盘除了能显示基本的行车信息外
，还有导航在内的多种界面布局可选，炫酷又实用 。此外 ，新车还搭载了InControl智能驭领?双屏尊享触控信息娱乐系统
、第二代高清全彩抬头显示系统与高清超广角流媒体内后视镜。

在动力方面
，全新捷豹XEL搭载一台荣获“2018沃德全球十佳
”的2.0T英杰力发动机，该发动机采用了连续可变气门升程CVVL、双涡管涡轮增压 、高压中置直喷等先进技术 ，最大输出功率为184kW
，最大扭矩为365Nm，与之匹配的是一台ZF的8挡自动变速器
。作为一辆以运动化为主旋律的车型 ，全新捷豹XEL也完成了它的使命
，无论是外观
、内饰、动力还是底盘，它都能让你时刻感觉到十足的运动氛围

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04

英菲尼迪Q50L

厂商指导价：26.48万-38.98万元

英菲尼迪在国内的知名度可能并不算高 ，但是这个品牌的做工和用料无论是车内还是车外都十分优秀。几年前的设计放在现在来依旧不过时
，这是对于Q50L外观的最高肯定 。一次次的细节修饰，更是让他成为了一个文理兼优的好少年
。而这样的设计也让Q50L在面对那些强大的优等生时有了更多话语权 ，至少面对那些动辄套件加身的对手有了更多的竞争资本。

前脸的进气格栅内部采用交叉的网状造型，搭配镀铬线条进行点缀后使得豪华感提升了不少；格栅两侧的外扩设计连接灯组
，看起来战斗力十足 。LED的光源点亮时照明效果不错，大灯下方的雾灯设计也充满力量感 ，线条十分硬朗
。外后视镜除了转向会亮起
，还配有加热和全景影像。

车身侧面没有前脸那样主要彰显运动气息，加长后的车身让车子看上去更加豪华典雅 ，增加了很好的视觉效果 。有力的车身腰线搭配镀铬辐条也提升了车子的颜值
。有些人就喜欢看车子的屁股
，如果你好这一口，那么相信全新Q50L的小翘臀一定是你的菜。来到车子尾部 ，肌肉感十足的造型是给你的第一印象
，敦实饱满的线条是健美感的关键 。

内饰的品质保证可以说是Q50L一个固有优势，用料足够厚道以至于在整个内饰的质感以及触感上都要强过那些主流竞争对手
。还有一点不得不说 ，从嗅觉的角度出发英菲尼迪车内的味道也是最容易让人接受的。标志性的8英寸＋7英寸双屏式设计的中控是整车亮点
，按键和旋钮使用手感都很好，三辐式方向盘更多了些运动的味道 。

虽然标榜运动 ，但Q50L没有极致的追求参数最大化，2.0T发动机的155kW调校可以说是全部对手中最为均衡的
，标准的中等生表现。作为二线豪华品牌中比较走量的车型，尽管对手相继换代 ，Q50L还是坚持着自己
。不过换代车型离我们应该也不远了
，如果有意选购也是很值得入手的，毕竟优惠的价格谁能不心动？

编辑说

从奠基到预备生产 ，特斯拉上海超级工厂只花了10个月的时间
，以“中国速度”让全世界为之惊叹。对于特斯拉而言，市场关注度显然已经很高 ，也需要对消费者拿出更多诚意 。否则
，来自个豪华品牌的传统燃油车仍将是广大消费者最好的选择
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model 3对比Model Y

车谈君自毕业之后就一直在汽车行业工作了十几年 ，见惯了传统汽车的设计以及制造过程
，也见惯了很多国内电动汽车的设计及结构 。进入到2020年，特斯拉Model?3自国产之后在国内新能源汽车的销量里面一骑绝尘 ，以43744辆的半年销量成为新能源汽车行业里的一匹黑马
。作为新能源汽车行业里的“搅局者 ”，特斯拉确实在很多地方颠覆了传统汽车乃至于国内电动汽车的设计。基于此
，车谈君打算和大家一起来深度解析一下特斯拉Model?3 。

01.外型设计够时尚也够科技

特斯拉Model?3咋一眼看上去还是比较时尚的，尤其是完全按照电动汽车需求打造的前脸 ，取消了传统汽车常见的大进气格栅
，看起来仍然还是有蛮顺眼的
。同时在前脸的底部还是设计了一个可关闭式的进气口，如果需要进行冷却的时候可以将其打开 ，如果不需要冷却的时候则可以将其进行关闭
，以降低风阻。

为了搭配底下如此之小的进气口设计，特斯拉Model?3的冷却风扇不像传统车一样立着安装的 ，而是平躺着安装在前舱的行李箱之下的 。这其实也是颠覆目前其他公司所有车型的一种设计
，自带一些科技感
。

此外，有可能是为了便于制造与安装 ，也有可能是出于轻量化的原因
，特斯拉Model?3全系都是全景玻璃车顶，但是不是天窗 ，是不能打开的，躺在车里看看天空和星辰倒是可以的。而且沿着B柱过去中间有一根横梁
，并没有想象中那样好观看星星，但总体说还是足够科技感的 。

02.空间是亮点

车谈君曾经拆开不少国内的电动车看过 ，里面的很多电子器件将前舱甚至是后舱的空间塞得满满的。得益于创新的电气化设计
，特斯拉Model?3没有了保险丝盒和继电器盒，都是依靠前车身控制模块中的集成电路和软件进行控制；同时将DC/DC转换器和车载充电机集成到后排座椅下方动力电池BMS的位置 ，电机控制器集成到了驱动电机
，前舱空间得到了极大释放，除了预留一整个前置驱动电机的空间以进行四驱（目前驱动电机安装在后面为后驱）以外 ，还能在前舱多出一个行李箱的空间出来
。此外在后舱的后备箱空间里面掀开底板下面还有一个不小的储物空间。

特斯拉Model?3的车身尺寸为4694*1850*1443mm
，实际上跟很多传统的中级车相比是比较稍微娇小一点的，但是仍然做到了2875mm的轴距 ，同时由于后排中间座位下面没有传统车常见的凸起
，乘坐空间还是不错的 。

03.驾乘感受不一般

如果习惯了传统车或者国内大部分电动汽车的驾乘感受的话，刚开始接触特斯拉的时候是会有很多不一般的感觉的
。首先跟很多无钥匙进入系统不一样 ，特斯拉Model?3是需要在B柱位置刷卡进入的。

在整个驾驶舱，除了方向盘和中控大屏之外就没有别的东西了
，甚至在传统的挂挡把手区域也是空空如也，显得特别的简洁 。

挂档杆是在方向盘右侧（以前常见为雨刮组合开关的位置） ，而在左侧的组合开关则是集成了雨刮和转向灯开关
，这个跟很多车都不一样
。然后所有对车里的控制都可以通过中控大屏来实现，包括开大灯 、顶灯
、空调、座椅加热等等。

值得一提的是 ，在左侧的显示的一辆虚拟的特斯拉的位置里
，比如说用手点击后备箱的位置则可以打开后备箱，用手点击前舱的位置则可以打开前舱盖等等 ，跟很多传统车用拉索的方式相比简直是科技感十足 。

04.底盘也有很多新技术

很多人都觉得电动汽车的底盘和传统汽车的底盘差不多
，并没有什么太多的新技术
。其实则不然，特斯拉Model?3在这一块依旧采用了很多比较新的设计 ，比如说线控电动助力转向 、线控制动系统等等。

在悬架方面前悬架采用的是双叉臂式独立悬架
，后悬架采用的是多连杆式独立悬架 。虽然没有采用电控悬架，不过考虑到只有二十几万的价格 ，还是非常不错的说
。

05.中国化的动力总成

大家都知道特斯拉在美国一直采用的都是交流异步电机，Model?3在国产化之后采用的则是一款永磁同步电机
，毕竟在国内使用永磁同步电机有非常多的优势。入门款车型的电机总功率达到了202kW，总扭矩为375Nm ，为后置后驱
，官方百公里加速为5.6秒，在电动汽车里面并不算突出 ，电池方面采用的是LG化学或宁德时代的三元锂电池
，工信部续航里程达到了445km，基本上可以说入门款车型的续航里程数在绝大多数的使用情况下都是足够用了的 ，中高配就更好了 。

06.写在最后

实打实的说
，特斯拉Model?3补贴之后为27万多起的价格，也就最多值这么多价格的一个车。尤其是特斯拉一直以来的做工都跟其高端豪华的形象相去甚远
。但不管怎么说 ，买特斯拉的看中的都是它所带来的高科技感觉来的。就跟手机一样
，苹果颠覆了之前所有的手机设计，不得不说深入了解特斯拉Model?3这辆车之后发现它也在很多地方颠覆了之前的汽车设计 。从这一点出发 ，你会愿意买一辆这样的国产特斯拉Model?3吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

这是一篇源自国外媒体的文章
，虽然说有一定的鼓吹的元素在，但要不国内一些“纯割韭菜”的媒体要好很多 ，并且写的很简单。观点就在Model 3和Model Y之间进行简单的使用层面进行对比
，并没有列出很多数据让读者看的迷迷糊糊的，所以这种轻度的阅读更适合目的更大众消费者：我就想买个特斯拉 ，我就想知道这两个哪个好 。

另外
，6月10日，中国汽车技术研究中心公布了2020年5月中国车市的上险数据
。根据数据显示 ，蔚来ES6在5月份的上险数量为2652辆
，ES8为725辆，累积上市后共交付20923辆ES8和17983辆ES6。这让蔚来夺得豪华纯电动SUV车型5月份销售冠亚军两个宝座 。

在特斯拉目前还没有正式引入Model Y车型 ，或者说国产车型还要等到2021年初才能正式供应的时候
，蔚来ES6已经连续9个月蝉联了中国豪华电动SUV的销售冠军，这种局面是否能被Model Y打破呢？我们一起来看看Model 3和Model Y的对比先 ，等待Model Y国内上市之后再与蔚来进行实打实的对比
。

我们深度了解一下纯电动EV轿车和跨界SUV车型的不同

Model 3和Model Y，你应该购买哪一个？

首先
，如果“赛道
”模式对您来说是必须选择的理由，那么Model 3 Performance性能版就是您唯一的选择。特斯拉发言人曾说过 ，并没有计划为Model Y Performance引入赛道模式 。因此
，这样如果您想要赛道模式，请不要再看到最后了 ，直接去选择Model 3 Performance
。

根据埃隆·马斯克（Elon Musk）的说法
，完成订购只需要90秒的在线订购时间（如果您真的很快的话）。现在，对于那些尚未选择“赛道”模式的用户 ，作者则有机会体验到两种车型
，并在两种车型的详细对比上指出一些差异化问题，以帮助您做出选择的决定 。

Model 3选配界面

外观

“将Model 3打造成Q版赛车尺寸的样子。 ” 当我亲眼看到Model Y车型时 ，这是我的第一印象
。它看起来更像一个矮胖子版的Model 3
，视觉上看起来它有点可爱。

这两辆特斯拉的外观非常相似，尤其是正面朝上看 ，您真的必须看到哪个更高，才能说哪一个是Model Y 。

从侧面和后方看
，你才能慢慢理解到，“哎呦喂……这是一款跨界车
。
” Model Y具有更高的车门门和尾箱门 ，并且总体看起来是一个圆润的蛋型
，与另一款更大的特斯拉Model X很相似。

然而Model3具备标志性的轿车外观与轮廓，并且在门把手上采用镀铬装饰 ，从而让它更与众不同 。前挡泥板侧面摄像头
，以及很自然的前后包围
。这些在Model Y车上都是黑色的，并带有额外的黑色轮拱。

延续其深色装饰主题风格 ，Model Y还标配了比Model 3深色的后车窗和后挡风隐私玻璃 。原因是Model Y并没有任何遮罩帘或置物板在后行李箱里
，因此深色的色调提供了一些私密性
。

Model 3带有后尾箱的盖板，因此从外面也看不到行李箱这部分区域。在车身尺寸维度上 ，Model Y车型比Model 3都要大出一些：长2.2英寸（5.58mm）
，宽2.8英寸（7.11mm），高至少6.5英寸（16.51mm） ，以及多出的1.1英寸（2.79）离地间隙高度 。

内饰

特斯拉官方称，Model 3与Model Y共享约70％的零件
。所以我们也要聊聊室内设计。因为他们俩都拥有相同的简约室内布局
，“实际根据笔者了解，特斯拉在车身结构上已经进一步优化 ，Model Y的车身有更多的一体式结构件
，而Model 3上很多还是分体式结构 。这种进化一部分是为了减轻车重，更多的是为了节省成本。”

Model Y 前排内饰

在前仪表板上有长条木质装饰条（或白色装饰条还有黑和白内饰颜色供选择）
。与Model 3一样 ，Model Y在方向盘前方也没有速度仪表盘。驾驶信息的显示都集成到与方向盘平行的15.0英寸中央触摸屏中 。在屏幕下方是中控区域
，储物空间上这两款车型拥有相同的布局
。两个USB插头（前两个，后两个） ，都可以同时连接两部设备。

Model Y在手机储物格处标配了无线充电面板（但是却占据了一个前面的USB接口） 。在Model 3上也是有这个配置的
，但不是标准配置，也不能选配选配
。只能在特斯拉官方商店中以配件的形式花费125美元购买。说到USB端口 ，Model Y是第一个使用USB-C接口的Tesla车型 。前面有一个USB-C和一个标准USB-A
，后面有两个USB-C接口
。

目前，Model 3仅带有USB-A端口 ，但最终可能会适应新的端口，就像中国制造的Model 3一样。变成USB-C接口后
，充电功率也可以从10W提高到了约26W 。?现在后排乘客可以继续玩他们的Nintendo Switch上的Animal Crossing无需担心电力耗尽
。

当Model 3变成Q版赛车Choro-Q SUV时，它获得了更高的座椅位置和更多的内部空间。Model Y的12向电动可调节
、前加热座椅配置与Model 3相同 。

而且 ，它在座椅调节上
，可以提供更高的座椅位置，这是大多数SUV购买者想要的。

第二排包括三个可以独立倾倒折叠的座椅 ，这使它更具实用性
，适合SUV的U
。Model 3具有60/40的布置，没有中间位置的椅背放倒。就宽敞性而言 ，Model 3和Model Y的前部大致相同 。

第二排是可以看到明显差异的地方
。与Model 3相比
，Model Y的头部空间余量增加了1.7英寸（43.18mm），腿部空间增加了5.3英寸（134.62mm）。

货物装载

根据两辆电动汽车的用户手册显示 ，Model 3的标准行李箱空间为15立方英尺（425L）
，而Model Y在放倒后排座椅后预测可以容纳下68立方（1925升）行李箱空间 。

特斯拉尚未宣布Model Y前排座椅之后的货物容积，并且也没有提供折叠后排座椅后的最大容积官方数据 ，所以要找出该数字可能是多少，我把一辆Model Y开到一个拥有Model 3的朋友的仓库里
，这样可以方便装运一些货物
。

但是，拥有后排座椅的Model 3仍具有很可观的载货量 ，并不像用户手册中的数据那么糟糕。话虽这么说
，由于更高的门框，更高的车身和掀背车的布局 ，将货物装载到Model Y中比在Model 3中要容易得多 。（注意：我们没有在隐藏的行李箱中放入任何物品
，这部分空间用来保留存放私人物品
。值得注意的是Model Y的行李箱深度要比Model 3更深。）

空间对比

特斯拉的超级充电站网络和自动驾驶，让特斯拉成为驾驶在公路上去旅行和露营的理想电动车型 。在特斯拉里面睡觉/露营（多人运动）已经成为特斯拉车主的一个小骄傲
。有一家公司专门制造床垫已经开始制作适合特斯拉车型的套件。根据车主的需求进行定制 ，并且特斯拉还增加了“露营 ”模式
，使得车辆在停车时仍可以维持空调运转、提供车内照明 、娱乐系统和USB电源的供应 。

这位媒体人还在Model 3这个“汽车旅馆
”里度过了一晚上。当在后排座椅放倒之后，在睡袋中睡觉时 ，将自己放置在车内空间的对角位置上
，以便完全伸展开双腿（测试者身高大约1.87cm）
。

然而在Model Y中，这是完全是另外一番景象。不仅有足够的空间可以完全躺平 ，并且还有足够的额外空间可以与另一个人XX 。没有像Model 3 “汽车旅馆”那样后排地板，这样车内的空间活动起来容易得多
。

更值得一提的是
，虽然Model 3和Model Y都具有全尺寸玻璃天窗，但是Model Y的却是一体式玻璃 ，没有任何中间接缝部分
，因此可以在车里欣赏到完整的天空。从"露营车"来看，Model Y似乎比Model 3高级了不少 。

驾驶

在行驶性能方面 ，Model 3和Model Y的行驶体验就非常相似
。“胖胖 ”的Model Y带来的额外344磅（156KG）重量
，只有在弯曲的道路上才能明显看到这些多余重量的存在。即使这样，最明显的区别还是在于SUV座椅较高的坐姿 ，让驾驶员可以明显感觉到多余的侧倾和车身很大的摆动幅度 。

特斯拉似乎有意识在调教Model Y
，使其像Model 3一样灵动，更像一辆轿车而不是SUV
。同时 ，两辆车的加速度感受也非常相似
，鉴于它们共享相同的动力总成系统，你在日常驾驶中将获得相同的特斯拉加速体验。

你应该买哪一个？

回到最初的问题 ，您应该购买哪一个？

除非您讨厌更高的座椅位置或对车辆存放高度有限制，或者说预算比较紧张
，否则请选择Model Y 。

Model Y可以提供Model 3可以提供的几乎所有功能，以及更多可利用空间和实用性
。更不用说你可以躺在车厢后面 ，与你喜欢的人躺在一起
，同时通过无接缝的全景天窗观看天空景色。喔！千万别忘了激活“浪漫模式
” 。（就是Easer蛋盘中的壁炉标志。）

END...

写在文后

翻译的可能有一些拙劣，主要还是希望可以通过简单的方式让大家了解一下选择特斯拉的一个方向
。很多文章会将更多详细数据提供出来作为参考 ，但很多都会让人产生选择的焦虑
，过度的纠结在选择上。而更多的还是希望在实际购买中去做更多的深度体验，来避免购买后而后悔 。

其次 ，从目前的北京对小汽车指标的供应层面就可以看出
，纯电动车依旧是大力倡导和鼓励购买的，变向来说 ，目前在整个市场的电动车选择上确实存在一定的盲从性
，并不是说国产车型不能选择，而是要挑选一个除了里程能力强大之外的一辆可以方便使用的车型 ，这个更为关键
。

所以，就目前条件来看
，如果你所在是北上广或者说二线城市，对电动车比较友好 ，周围环境又有更多的配套供你可以使用
，那选择电动车可能是一种不错的选择。不着急购买的大可以等等看，毕竟传统车企也在一步步的发力 ，在没有完全保证安全的自动驾驶技术之前
，选择一个适合自己的电动车才是最关键的 。

欢迎大家评论，给出自己选择的理由 ，以及对电动车的看法
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。