斯柯达速派正时链条一般多久更换

太平洋汽车网斯柯达速派正时链条一般8万公里到10万公里左右更换，正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构 ，使引擎进 、排气门在适当的时候开启或关闭
，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气 。

正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进
、排气门在适当的时候开启或关闭 ，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气
。与传统的皮带驱动相比
，链条驱动方式传动更可靠，耐久性更好。很多朋友都知道正时皮带一般3年或6-8万公里左右更换一次 ，那正时链条多少公里更换呢？

正时链条相对于正时皮带
，使用寿命更长，故障率更低 ，但并非终生免维护 。在发动机运转过程中，正时链条与链轮间会有磨损
，也有一定的使用寿命
。然而，正时链条靠润滑油进行润滑 ，如果发动机润滑油长时间未更换或油的品质不好
，容易加剧磨损，会减少正时链条的寿命。

不过 ，即使正时链条的寿命到了
，也不会立马断掉，而是被逐渐拉长 ，拉长的后果就有可能顶气门
，导致发动机不稳、加速无力，也可能会跳齿造成发动机故障 。

所以 ，正时链条也需要更换
，但不需要定期更换，一般汽车行驶七八年或者10万公里左右检查一下链条 ，而更换周期大概在15-20万公里左右，具体要看汽车的实际使用情况
。更换发动机链条需要拆发动机
，要有专用的工具及一定的技术，而更换重点是对正时 ，如果正时对错了
，启动车辆会顶坏气门。因此，更换正时链条应该到正规专业的修理店或4S店进行操作 ，这样更有保障 。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

12年斯柯达速派发动机电脑板在哪

谈到德系品牌
，相信大家都知道大众，还有BBA ，因为这些品牌跟大家接触的比较多
，换句话说，就是在大街上都能看到这些品牌的汽车；不过斯柯达品牌 ，它也是属于德系
，并且现在是归属于大众集团旗下，可能有些人都不知道斯柯达的车标是什么 ，这样在购买汽车的时候，很多消费者们就会自动过滤不熟悉的品牌。但是懂得车的人就会感叹
，斯柯达其实有一款好车，但是被人们给遗忘 ，这款车就是斯柯达的旗舰轿车速派
。

斯柯达品牌发展已有上百年的历史
，经过时代的变化，斯柯达最终被大众集团收购 ，在国内市场里
，斯柯达是归属在上汽大众旗下，本身斯柯达进入国内市场就比较晚 ，结果还是归属于上汽大众
，这样就使得知名度一降再降，所以即使斯柯达品牌车型价格低于大众品牌 ，但是买的人依然比较少
，尤其是速派这款B级轿车。

斯柯达速派定位就是跟日系车和美系车抗衡，拥有德系的血统 ，但是没有大众的骄傲，速派在配置和价格等方面
，其实都不比日系车差，性能是跟大众主打的两款B级轿车 ，大众迈腾和帕萨特相当
，但因为知名度不高，消费者们就把这款好车被遗忘 ，以至于销量非常平凡
，单月能卖出2000辆都算一个比较好的成绩，这个销量跟日系B级轿车相比 ，差距是特别大 。

斯柯达品牌依托在上汽大众
，这样在制造汽车的工艺上面，其实斯柯达和大众是没有什么区别 ，并且在发动机 、变速箱
、底盘方面
，速派跟迈腾、帕萨特都是同款，但是在价格上面 ，速派要廉价它们好几万，如果把速派换成大众车标
，并且还是这个价格，那么笔者想这款车应该是销量最高的B级轿车
。斯柯达速派可圈可点的地方有很多 ，下面就来看看一些重点吧！

就论空间而言
，速派是跟绝大多数B级轿车相当，车长4.86米 ，轴距有2841mm
，这个空间还是足够的宽敞；在动力上面，速派全系是搭载三款发动机 ，有1.4T和2.0T高低功率版
，1.4T最大能爆发出150匹马力，这款2.0T涡轮增压发动机 ，其实就是跟迈腾和帕萨特同款
，都是属于大众EA888发动机，其中最高马力是有220匹 ，最低工信部油耗是7.2L。

而在传动上面，速派采用的是7挡双离合器变速箱
，配合2.0T高功率发动机，最高时速可上210KM；整个底盘系统是大众模式 ，采用四轮独立悬架
，前轮是麦弗逊式独立悬架，后轮是四连杆式独立悬架 。其实斯柯达速派的亮点就是它的指导价 ，全系的指导价在16.99-24.13万元
，这个价格真的很亲民，配置跟迈腾 、帕萨特相当 ，价格还是跟日系车B级一样
，这么好的一款车，可惜就是被人遗忘了 ，卖不动
。

太平洋汽车网12年斯柯达速派发动机电脑板在主驾驶员座椅下方
，速派是斯柯达旗下的一款中型汽车，这一款车的轴距为2841mm（毫米） ，长宽高分别是4869mm（毫米），1865mm（毫米）
，1489mm（毫米）。

一辆行驶里程约13万km
、搭载1.4T涡轮增压直喷发动机的2013款斯柯达速派轿车 。该车因发动机无法启动被拖进店维修
。故障诊断：连接大众专用故障检测仪（VAS6150），进入发动机控制单元 ，读得了2个故障代码
，分别为故障代码“P0238增压压力传感器信号过大 ”和故障代码“P0016气缸列1，凸轮轴位置/曲轴位置传感器分配不正确
”。维修人员根据这2个故障代码的提示 ，对发动机涡轮增压器、配气系统 、凸轮轴传感器及控制线路进行常规检查
，均未发现问题 。分析认为，涡轮增压压力传感器问题一般不会导致发动机无法启动 ，决定再次重点对发动机配气相位及控制部件进行检查
。拆下正时罩盖
，发现正时链条松旷，且正时链条张紧器伸出较长 ，推断由于正时链条长时间使用疲劳拉长或正时链条张紧器损坏
，导致点火正时错乱，发动机无法启动。为了确认气门组件有没有受到影响 ，维修人员使用内窥镜仔细检查了4个气缸的活塞顶部，未发现有活塞与进、排气门硬性接触的痕迹 。在征得驾驶人同意后
，维修人员按照维修手册更换了正时链条
、张紧器、链条导轨等正时组合件。在转动曲轴验证正时组件的安装是否正确时，发现曲轴正时链轮未随着曲轴同步旋转
。进一步拆解发现 ，曲轴正时链轮上的凸起键折断
，推断由于曲轴正时链轮上的凸起键折断，造成曲轴旋转时正时链轮不跟着旋转 ，配气机构停止工作
，以致发动机无法启动。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）