大众电动汽车有哪几款

大众电动车包括大众宝来、高尔夫纯电动 、朗逸纯电动 。

宝来春电动车是一汽-大众推出的紧凑型轿车。该车官方指导价为1368-1468万元
。动力方面 ，这款车配备了永磁同步电机。该电机最大功率100kw，最大扭矩290Nm 。传动系统方面
，匹配电动车单速变速箱
。

宝来纯电车型以燃油车型为基础，外观与燃油车型基本相似。

高尔夫纯电动是一汽-大众推出的紧凑型轿车 。该车官方指导价为1477-1688万元
。动力方面 ，这款车配备了永磁同步电机。该电机最大功率100kw
，最大扭矩290Nm，与宝来纯电版动力系统相同 。

朗逸纯电车型是上汽大众推出的车型 ，官方指导价为14.89万元
。

纯电动汽车的动力系统由驱动电机、电源和电机调速装置等组成。其他装置与燃油车基本相同 。

顶配73万！红旗E-HS9上市
，最贵自主量产车？

近日，北京车展正式开幕 ，而一汽奔腾首款纯电动车E01也随之上市
，共推出5款车型，售价区间为19.68-22.88万元 ，作为全新的新能源中型SUV
，豆哥第一时间到车展现场进行了实拍
。

外观方面，新车设计具有很强的家族式气息 ，整体外观大气时尚，前脸采用封闭式设计
，但上面采用交互式数码雨滴设计，让封闭的格栅看起来不会显得很单调 ，中网中央是奔腾全新车标
，车标下方有摄像头，大灯设计动感 ，采用贯穿式设计
，两侧的纵置LED灯带点亮后具有不错的辨识度，也使得前脸看起来很有科技感。

车身侧面 ，侧面线条设计比较平缓
，腰线相对圆润，没有太多的锐利线条设计 ，整体造型采用上窄下宽的设计
，悬浮式车顶配置配备银色行李架，整体造型设计动感时尚 ，轮毂造型个性十足，双色车身设计也增添了不少时尚感
，非常符合年轻消费者的审美需求，尺寸方面 ，长宽高分别为4639×1880×1640mm
，轴距为2810mm，具有不错的空间表现 ，侧面最特别是门把手色设计
，采用隐藏式，这样不但提升科技感还能降低风阻 ，支持无钥匙进入 。

车尾部分
，车尾上方还设计出了一小块的黑色扰流板，更加突出运动气息 ，尾灯采用贯穿式设计
，点亮后也具有很高的辨识度，有效拉伸了视觉宽度。

内饰方面 ，中控台采用贯穿式设计，出风口设计很狭长
，里面嵌入了镀铬饰条，看起来比较动感时尚 ，仪表和中控屏采用双联屏的设计
，全新双12.3寸折叠屏达到了曲面屏的效果，实用性不错 ，下方是空调触控屏
，三块大屏的设计更是提升了不少内饰的科技感，中央通道利用大面积黑色饰板装饰 ，旋钮式换挡杆和水杯架上都有氛围灯
，营造了不错的科技感，对开式的中央储物盒里也有氛围灯设计 ，方便夜间操作
。

配置方面
，新车配备电子手刹
、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊 、头部气帘
、胎压显示、车道偏离预警 、车道保持辅助
、道路交通标识识别、360度全景倒车影像 、主动刹车
、全速自适应巡航、全景天窗 、电动后备厢
、远程启动、前排手机无线充电 、前排座椅加热、面部识别
、语音识别系统、车联网 、LED大灯
、自适应远近光灯、车内氛围灯等配置，这些配置具有不错的实用性。

动力方面 ，搭载一台永磁同步电机，最大功率为140KW
，峰值扭矩为320N·m，电机系统最高效能高于95%,百公里加速时间为9秒 ，电池采用三元锂离子标准化电池模块
，综合续航里程为450KM，悬架采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架配置 。

总结：近几年新能源车型市场的竞争也是越来越激烈 ，但当下的国内消费者把更多的目光都关注到了合资车型
，因此谁先进入市场谁就会有优势，一汽?奔腾E01运用了全新的设计理念 ，在三电方面也达到了国内应有的水平
，但在定价上相对于同级别的新能源车型还是有点高的，估计打开市场还是有点难度的 ，你们认为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

开过一次就回不了头 试驾一汽大众ID.6 CROZZ

从7月份的外观内饰曝光到9月份正式亮相北京车展再到11月份的投产下线，?红旗E-HS9终于在12月份正式上市。12月4日晚 ，一汽红旗E-HS9公布最终售价，新车共推出四款车型
，厂家指导售价区间为为50.98万元-72.98万元，该车是红旗品牌目前最贵的量产车型 。

红旗E-HS9新车采用最新的家族设计语言 ，直瀑式大尺寸格栅采用封闭式设计
，搭配L型日行灯提高整车辨识度
。新车多个细节彰显红旗品牌特征，包括车头的红旗LOGO ，车身两侧的红色饰条点缀等。尺寸方面
，红旗E-HS9车身长宽高分别为5209/2010/1731mm，轴距3110mm ，定位纯电动大型SUV 。

作为一款售价50万元起的纯电动车
，红旗E-HS9内饰采用木纹与皮革的搭配以显示豪华感
。全液晶仪表盘+中控多媒体触控屏+副驾驶多媒体触控屏组成的三联屏设计营造科技感。

动力方面，红旗E-HS9在前后桥各搭载一台电机 ，低功率版前后电机最大功率218马力
，高功率版的前置电机最大功率218马力，后置电机最大功率333马力；续航方面 ，新车采用三元锂电池，提供460km与510km两种续航版本 。

2018年1月
，一汽红旗发布“新红旗 ”品牌战略后，销量便持续高涨
。2019年 ，一汽红旗累计售出100016辆新车
，同比增长203%。最新数据显示，2020年前11月一汽红旗累计销量达到178100辆 ，同比增长102% 。按照一汽集团的规划
，一汽红旗今年的销量目标为20万辆，按照近几个月的表现 ，一汽红旗完成年销量目标的难度并不大。

虽然一汽红旗销量持续高涨
，但是主要还是依靠燃油车H5和HS5两款车型走量，新能源汽车领域的贡献并不明显
。截止10月份 ，红旗H5在今年累计售出51310辆
，红旗HS5累计销量为79071辆，今年8月份上市的红旗H9累计售出6523辆 ，而首款出纯电动车红旗E-HS3今年仅售出1348辆。

作为一款起售价50万元的纯电动车型，红旗E-HS9的产品亮点还是不少的
，不过其销售压力并不是来源于竞品车型，或是来源于本身以及市场趋势 。在50万元级纯电动市场 ，主要对标蔚来ES8和奔驰EQC
，这两款车型的销量都不大乐观，红旗E-HS9又应该以哪种姿态去颠覆消费者对高端新能源汽车的认知？另外 ，众所周知纯电动车型面临最大的就是续航问题
，而在冬天特别是北方绝大部分纯电动车型都会面临续航缩减，红旗E-HS9选择在冬季上市就已经丧失了先机 ，同时410km和500km的续航里程也不亮眼
。

随着汽车行业的发展
，新能源汽车成为未来趋势不可避免，包括奔驰 、奥迪
、宝马、沃尔沃 、凯迪拉克等品牌都相继推出纯电动产品 ，以占据市场份额。不过
，消费者对于纯电动汽车特别是高售价的纯电动产品还是难以接受，在新能源汽车领域的发展 ，红旗汽车或许将于其它豪华品牌一样，面临着销量压力 。

H9和E-HS9可以视为红旗进军高端传统市场和高端新能源市场的标志
。不可否认
，不管是因为“情怀”还是拥有较强的产品力，红旗汽车的销量终归还是实现了大幅度的增长。2021年一汽红旗的销量目标是40万辆 ，较2020年翻一番
，如此高幅度的跨越，在自主品牌和豪华品牌领域是少有的 。不过 ，对于红旗品牌而言
，销量增长的同时，还需从品牌口碑
、产品质量、售后服务等多方面发力
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

从全球市场来看
，各大车企都在加速它们的电动化布局，不只是造车新势力 ，连很多传统车企都开始把资金 、精力投入到新能源产品上 。而今天老司机要讲的是这台来自百年传统车企造出来的纯电动车 —— ID.6 CROZZ
。

像蔚来
、理想这些已经成功把自主品牌电动车的价格给做上去了
，所以大家就会有一个初印象就是：像大众这样的百年车企打造的电动车价格肯定也不便宜。然而实际上，大众也玩起了价格战 ，ID.6 CROZZ的指导价是23.98-33.48万，而且续航里程已经超过了400、500km
，这样的价格配上这样的续航，还有大众品牌的光环加持 ，听起来就能给很多造车新势力造成压力
，那实际表现又是否能给它们造成压力呢？

ID.系列是大众MEB电动车平台诞生的，只生产电动车 ，不存在“油改电
”
，而ID.6 CROZZ是一汽大众第二款纯电动车，第一款是ID.4 CROZZ 。在目前电动车市场 ，6/7座纯电动SUV屈指可数
，“专门研究中国人”的大众自然看准这片市场的空白。ID.6 CROZZ定位中大型SUV，车身尺寸4891/1848/1679mm ，轴距2962mm
，不论是看上去还是听上去已经是很多人口中的“大车 ”了
。

ID.6 CROZZ目前推出2+2+2的六座版和2+3+2的七座版车型，老司机试驾的这台是7座车型。后排地板几乎纯平的布局 ，能让后排乘客拥有更舒展的坐姿体验 。第二排座椅可以手动调节前后，调节到一个比较舒适的位置
，第三排空间也比较局限，成年人久坐的话还不算舒适
。

幸好进入第三排的开口还是比较宽敞 ，能做到轻松上下车
，不然肯定是要被吐槽的。所以我觉得对于大部分车主来说，把二排中间座椅以及第三排应该都放倒 ，是日常用车最舒适的状态 。

作为一辆电动车
，续航能力是消费者看重的一项参数，ID.6 CROZZ提供单电机后轮驱动与双电机四轮驱动两种版本 ，老司机试驾的这台是长续航PRO版
，最大马力为204匹，最大扭矩310牛·米 ，NEDC续航里程为565km
，匹配了84.8kWh的电池组
。这样的续航其实跟普通燃油车的续航差不多，如果家里停车场有充电桩的话 ，其实就不会有什么续航焦虑了。

而驾驶感受方面，我觉得如果只谈加速的话没啥意义
，因为电动机的特性本身就是动力响应直接，零百加速和推背感是一件相对燃油车来说更从容的事 ，所以衡量一台电动车好不好开
，不应该只是从加速来评判，而应该从驾驶者和乘客的感受来评判 。比如松掉“电门
”时滑行的拖拽感 ，也就是动能回收是否线性这就很重要了
，因为包括老司机在内，很多朋友坐电动车会晕车的一部分原因就是对动能回收力度的变化比较敏感
。

ID.6 CROZZ设有两个挡位 ，分别是D挡和B挡
，其中D挡的动能回收力度比较小，几乎没有啥“拖拽感” ，整个过程很线性
，体感不会有明显的变化，开起来像在开燃油车一样。而B挡强动能回收挡位 ，拖拽感很强，驾驶者自己有预想还好
，乘客的话没有心理准备的话，乘坐感受不会太好 。当然 ，在你没电的时候乘坐感受已经不重要了
，强制保电开到充电站才是王道
。

而舒适性方面，它的隔音做得特别好 ，尤其在高速巡航阶段
，跟雷克萨斯简直有得一拼，那感觉就像你没关车窗时你妈在外面唠叨你什么时候结婚 ，关上车窗后你看着你妈的嘴形像在说唱
，应该就能感受到它的隔音效果如何了吧？开过以后再开回我自己的本田SUV，简直就是回不了头 ，那隔音和平顺性是真香！

底盘滤震其实对小震动处理的不是很好
，包括大冲击后的余震略微明显一些，但是整体感很强 ，不会感觉到松散，传统大厂在底盘方面的功力还是有的。

自动驾驶方面
，ID.6CROZZ拥有L2+级的自动驾驶辅助功能，包含30多项主动安全技术及装备 ，可支持0-160km/h的“全速域 ”驾驶辅助功能 。而实际体验中
，车辆在修正方向盘的时候总是压线后才修正的，这一点希望以后能有所改善。但也这是可以理解的 ，毕竟技术不成熟
，因为这个和车辆底层的电子电器架构也有一定关系，因为大众是传统车企 ，和供应商的关系错综复杂
。牵一发而动全身
，改变也不可能一蹴而就，交给时间吧。

至于外观和内饰方面 ，这台车的设计既不浮夸也不落伍
，兼顾了实用与科技，值得赞扬的就是车上有很多TYPE－C接口以及不错的储物空间 ，而槽点就是调节空调风量要进入二级菜单，这也是很多造车新势力的“通病
”了 。

老司机总结：如果追求潮流科技
，选择蔚来 、理想、小鹏没有什么问题，但你必须承担激进技术带来的不确定性
。而如果你追求的是可靠稳定 ，ID.6CROZZ可以出现在你的购车列表里面
，毕竟传统车企这么多年的积累也不是吹出来的，重点是它作为一辆中大型SUV ，价格真的还挺OK的。

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