男人的靠山—理想ONE

好久不见~

这里是洋哥不说车频道

最近洋哥有换车的打算 ，起因是因为去了一趟上海
，

洋哥自己的车是沪C，进不了上海市区 ，

所以只能和同事换车开

但洋哥的车又苦于是国五
，就算要到了号牌也不能跨省过户

所以以目前的状况来看，绿色牌照是洋哥最佳的原则

我们今天来说的 ，就是可以上绿色牌照的理想ONE

理想one是一款增程式新能源电动车

先说下什么是增程式，

就是这个车是靠电驱动的
，

但是呢，车子里面也有一台1.2T三缸发动机

这台发动机不给车子提供动力 ，只负责给车子的电池充电
，

这也意味着，车子的发动机会保持在一个设定好的转速区间

并不会因为随时来脚地板油而发出咆哮声

可能有的同学会有担心 ，如果电池耗电量大于发动机的充电量

那车子不就要跑一阵充一阵了么

这个问题厂家早已想好
，发动机的充电功率肯定是大于电动机的耗电功率的，

所以不用担心~

但这是一台既能充电又能加油的车 ，并且还能上绿牌
，

所以洋哥很是喜欢

不过有很多人介意这个三缸增程器，

其实在洋哥试驾之后 ，觉得这个噪音还有震动
，都是在可接受范围之内，

建议介意的小伙伴还是去试驾之后在决定要不要入手

当理想one刚刚发布的时候 ，

洋哥对这个外观并不是很感冒，包括现在也是

这个车外观没有任何特点
，方方正正，老老实实

除了贯穿式头等和贯穿式尾灯 ，全车并没有太过亮眼的设计

而且由于车身尺寸超过五米
，高度也不低

所以让180mm的离地间隙看起来有那么一点点矮

不过去试驾的时候

后排的高度还是让身高不太高的朋友有点儿费劲的

内饰方面，最让人心动并且有科技感的 ，就是这四块大屏幕

全液晶的屏幕
，充满着科技感，空调 ，系统
，语音交互，全都集成在大屏幕中 ，

让中控显得简洁干净

空调调节的屏幕
，采用的特殊的磨砂玻璃

防止用久了指纹遍布的情形

副驾驶的屏幕，我觉得是完美解决车内矛盾的利器

可以让你的副驾驶安安静静的刷剧 ，老老实实的坐着

目前副驾的屏幕只支持少数软件，相信在未来
，肯定会增加软件的数量

毕竟车主的数量是跟这种软件公司谈条件的必要保障

整个内饰，洋哥最不喜欢的就是这个方向盘 ，

没有什么设计感
，并且中间这个大圆圈，

和奥迪 、捷豹之类的太像了吧

在之后就是档把 ，虽然是电子档把
，

但这也太大了，中控部分的完全可以缩小档把尺寸 ，

掏两个洞出来给车主放东西
，

不过好在整体质感都还ok，也算是能拉回一点儿分数

说完前排内饰 ，再来说说内部座椅

理想one提供了6座和7座的布局来供大家选择

洋哥强烈推荐六座车

为什么呢

好处有以下几点
，

一，省去了七座车两年一检车的麻烦 ，

二，第二排两个独立电控座椅
，舒适型远远好于七座车型

三，进入后排 ，可以从中间过道通过
，相对七座车姿态更加从容。

仔细的小伙伴应该发现了，理想的六座车型 ，第二排采用的是电动座椅
，

这应该是SUV车型中唯一在第二排加装这个配置的车了吧

所以不论是舒适度，还是豪华感 ，洋哥都更倾向于六座车

理想one作为大家口中的“奶爸车 ”

还有一个极大的优势在于
，

哪怕第三排立起来的后备箱空间，都堪比一些所谓的MPV车型

所以空间 ，绝对是理想的一个超级优势

看到这
，肯定有小伙伴说

这个人是营销号吧，无脑吹

但洋哥跟你说 ，

这个车并不是完全的没有缺点，

目前让人诟病的
，杨哥认为最有隐患的

就是他没有配备后方毫米波雷达，但是具有自动变道功能

这个是有着极大的安全隐患的一点

所以 ，机器在靠谱
，还是要把生命掌握在自己手中

为什么洋哥会这么喜欢这个车，

因为他正好满足了我在日常使用中的所有痛点

解决了我所有的烦恼之源 ，

但是
，唯一让我不能买他的原?

就是他太贵了，目前的财力还不支持我把他带回家 ，

今天就说这么多
，有什么想说的留在评论里，我们一起讨论讨论~

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

理想涨1万红旗破70万
，5款自主豪华电动SUV，贵在哪？

那些年我们想买一台SUV市场里的“大块头
” ，那时价格贵且没几台车能选，要知道像大众途昂这样的车都是在几年前才导入国内的
，想要大空间，要么就得是数十万 ，乃至上百万的豪车
，要么就得选日系美系的硬派越野
。可如今不一样了，新势力都搞起了高端智能电动 ，许多有实力的中大型SUV纷纷登场
，可选性是丰富了不少。这里我们要推荐和对比的两台“大块头”，一个畅销了十多年的丰田汉兰达（2022款双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 ，售价34.88万元）
，另一个就是来自新势力的理想L8（2023款 Pro，售价35.98万元） 。

理想L8看上去就会是更年轻的那一位 ，尽管5080/1995/1800mm的车身是比汉兰达大上了一整圈
，可由于车头U型开口与贯穿光带对视觉的拉低，从正面看上去 ，理想L8反而是要灵巧轻盈一些
。不过，从3005mm的轴距中还是能感受到它的庞大
，而包括平直的支柱等也让其显得足够挺拔且上档次。

汉兰达这边则是延续了过去的硬朗作风，并尝试着使用更多带弧度的线条
、面板来降低车辆的年纪感 ，在提供梯形双格栅的同时
，前后保险杠包围都足够醒目且宽大，而侧身上我们则能够见到诸多类似于肌肉的线条勾勒 ，这会让我们想到一些美系豪华SUV 。从这个角度来说
，4965/1930/1750mm的虽然小一些，但反而会比理想L8显得更有视觉冲击力 ，不过2850mm的轴距确实要逊色一些。

尽管汉兰达在迭代中得到了更有设计感的中控布局
，但理想L8的座舱创新显然是前者比不上的
。理想L8首次使用上了带屏幕的方向盘，双15.7英寸连体屏幕被交给了中控与副驾驶位 ，换挡由换挡拨杆来完成
，而扶手箱的贯穿连接则提供了更多储物功能。

汉兰达这边没有那么强烈的设计感与科技感，但中控台完成的集中式触控与操作布局 ，却会让盲操作更加便捷，而相互独立的双12.3英寸液晶屏也并不缺乏科技质感 。另外
，三区分离的中控装饰结构层次更丰富，视觉上也呈现出了更立体的变化
。

实际上 ，理想L8在车机方面完成了四屏布局
，除了可见的物理三屏外，HUD抬头显示可完成达13.35英寸投射显示 ，而拥有4G/5G通讯+车联网+高精地图模块的智能座舱SS Pro还将有高通骁龙8155芯片支持
，并可进行手势控制，在实时导航、语音交互等环节都更接近于一台智能平板电脑。

汉兰达这边也是新一代智能车机系统 ，虽然缺少高精地图 、智能座舱芯片等支持
，但它却还是覆盖了多功能的语音交互
、远程交互等功能，并拥有理想L8不支持的人脸识别 ，JBL音响虽不像理想L8的杜比全景声那么出彩
，可娱乐氛围仍是可以拉满的 。

两款车均实现了L2级辅助驾驶，但理想L8的理想AD Pro拥有更高的智能驾驶水平与高阶能力 ，而汉兰达的TSS则侧重于主被动安全
。有地平线征程5芯片支持的理想AD Pro可实现了部分道路的NOA领航辅助驾驶，包括多场景自动泊车、远程召唤也均可实现；而汉兰达除了拥有额外的膝部气囊外
，也实现带车道居中的全速自适应巡航，不过 ，它无法在变道等环节实现晋升了。

其它配置上
，两款车型的座椅与方向盘上都能找到真皮，也都在三排座舱里实现了多区独立空调 、后隐私玻璃的覆盖 ，并实现了电动尾门感应开启 。但显然
，拥有三排电动调节/加热与前两排通风/按摩的理想L8要更豪华，256色氛围灯、分段天窗与双排隔音玻璃也更实在
。

动力方面 ，理想L8以1.5T增程器为核心
，通过最大功率为330kW
、最大扭矩为620N·m的双电机，实现了电动四驱 ，既可在5.5秒内破百
，也能保有210km的CLTC纯电续航与7.7L/100km的最低荷电油耗。而汉兰达则有THS以2.5L发动机为核心的油电混动系统，配合E-CVT无级变速、双电机与镍氢电池 ，组成的电动四驱系统综合功率达183kW，而NEDC综合油耗可保持在5.8L/100km 。

底盘方面
，理想L8的双叉臂+五连杆自然是规格更高的那一位，而汉兰达也在搭载前麦弗逊式独立悬架的同时 ，为后桥加入了丰田特有E型结构的双叉臂
。不过
，由于空气悬架系统的存在，理想L8在综合动态驾驶反馈中还是表现得更全面一些。

写在最后

理想L8作为理想ONE的换代产品 ，从座舱的舒适性到用车的智能程度都可见一斑
，增程式电动则带给了它比较出色综合续航能力；而汉兰达这便虽然配置规格与智能性都远不如理想L8，但它在空间能力方面仍值得肯定 ，而且它也有了品牌新一代智能互联与TSS安全套件的加持
，这样的升级动作也能继续为其稳住固有粉丝群体 。而若是要在二者中取其一，我们还是更推荐油耗更低 、功能也更全面的理想L8 ，更况且它还有更个性时尚的长相
，不是吗？

本文所用配图为上“理想L8 ”
、下“丰田汉兰达
”

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在传统燃油车领域，20万都是自主品牌的天花板
，而在电动车领域，已经突破30万
。可见 ，消费者虽然看品牌
，但是也开始对自主品牌持开放态度，并且越是高端越开放 ，只要产品有特点
，就会有人愿意尝试。这正是自主品牌的机会，如果能扎实做好产品和服务 ，在高端站稳脚跟
，对于旗下整个产品体系的提升都大有帮助 。

作者：HANWEI

：来自网络

在新能源车领域，自主品牌终于摸到了豪华的门槛
。5月25日 ，2021款理想ONE上市
，售价为33.8万-34.8万元，相比旧款涨了1万元。

但是 ，和一些友商比，理想ONE仍算是便宜的
，蔚来起步的ES6都达到35.8万元，最贵的ES8达到62.4万元 。不过 ，和国民豪车红旗比
，它们又都是弟弟，红旗E-HS9价格区间为50.98万-72.98万元
。

目前 ，这三个品牌在售的5款豪华SUV价格都捅破了自主品牌的传统天花板
，到底值不值呢？

理想ONE

由于增程式电动车更容易被接受，理想ONE上市后一直表现不错 ，销量上在新势力中仅次于蔚来。要知道这是一款32.8万元的高端SUV
，而且不享受国家补贴 。

而刚刚上市的2021款理想ONE，价格又涨了1万元 ，达到33.8万元
，还有Baby Blue/Deep Green/Tech Blue特别版车型，价格为34.8万元
。交付时间为6月1日 ，预订用户不用等太久。

相对于旧款，新车变化还是不小的
，总体来说对得起1万的涨幅 。首先，取消了7座版车型 ，全是6座
，并且第三排增加了41mm，以及外观、内饰细节上的调整 ，更为精致 、上档次
。

动力方面
，新车继续搭载增程式混动系统，由一台1.2T发动机和电机组成 ，纯电续航里程达到188km
，综合工况续航里程达到1080km，均有一定的提升。同时 ，还支持最大功率2200千瓦的对外放电
，可以满足野炊露营的需要 。

升级最大的是辅助驾驶系统，即理想AD ，目前可实现L2级别辅助驾驶。到今年三季度，理想AD将会具备全国所有高速及封闭快速路段的NOA导航辅助驾驶能力
。

硬件方面
，新车使用了5个毫米波雷达（原来是1个）
、5个摄像头以及12个超声波雷达，其中ADAS摄像头的像素提升至800万 ，精度可达4K级别
，识别角度也提升至120度。毫米波雷达每颗雷达的识别范围达到150度，探测距离超过110米 。

智能驾驶芯片方面 ，由原来的Mobileye Q4更换为地平线征程3
，芯片算力达到5TOPS，两颗征程3芯片可以提供10TOPS的运算能力
。

车机方面 ，2021款理想ONE在座舱增加了自然语言处理单元NPU
，采用了来自地平线的J2芯片，使得新款车型的语音交互能力升级。

总体来说 ，理想ONE的智能化水平还是相当高的
，再加上增程式没有纯电动那些焦虑，接受起来比较容易 ，所以卖得好并不意外 。

蔚来ES6/EC6/ES8

蔚来目前有三款车型在售，而且价格都很贵
，不过从车主的反馈来看，对蔚来还是比较认可的 ，尤其是在服务方面
，豪华体验是越级水准，特别是力推的换电站 ，让车主觉得很方便、实用
。所以
，蔚来的车虽然贵，但是销量还是排在前面。目前 ，累计销量已破10万 。

在售的三款车型
，蔚来ES6的价格为35.8万-52.6万元，续航里程有420公里 、430公里
、600公里和610公里四种
。该车最大功率最大功率320kW和400kW ，最大扭矩610N·m和725N·m
，可以实现5.6秒和4.7秒破百。

EC6则是ES6的轿跑版本，价格为36.8万-52.6万元 ，比ES6略贵 。续航分别为430公里、440公里 、605公里和615公里，可以实现5.4秒和4.5秒破百
，也均比ES6略高一些
。

两款车都是车身长4850mm，轴距长2900mm ，性能基本参数也一致
，买谁完全是看对外观的喜好，以及是否在乎提速上的那一点点提升了。

ES8是蔚来的首款车型 ，定位高一个级别
，价格为46.8万-62.4万元，续航里程分别为415公里和580公里 ，性能参数为400kW和725N·m
，这个参数和上两款车的高性能版本一致，不过提速是4.9秒破百 ，略低一些 。

但对于用户
，ES8拥有更大的车身，5022mm的车长和3010mm的轴距 ，豪华配置也更丰富，追求更高的舒适性可以选择。

红旗E-HS9

在SUV领域
，红旗没有先推燃油的HS9，而是推出了E-HS9 ，去年12月4日上市
，价格为50.98万-72.98万元，比蔚来ES8更贵
。该车共推出4款车型 ，有四座
、五座和七座版可供选择
，还配备了七种驾驶模式。

看到这个价格，很多人的第一反应是“没人买” ，不过从厂家的数据看
，每个月还能卖500辆左右，这个价位的纯电动车 ，这个销量也算难得了 。另外
，该车已经杀入挪威市场，据称上市后即手握650辆的订单
。

作为红旗的旗舰SUV ，红旗E-HS9的长宽高为5209mm/2010mm/1731mm，轴距为3110mm
，比蔚来ES8还要大一号。

外观和红旗H9一脉相承，确实能让人眼前一亮 ，内饰同样抢镜
，实木装饰配合贯穿整个中控的4连屏，豪华感十足 。据说 ，车内的屏幕数量达到8块之多
。

动力方面
，红旗E-HS9采用双电机设计，并提供高/低功率两款总成。其中 ，低功率版前后电机最大功率均为160kW
，续航里程460km，高功率版前电机最大功率160kW ，后电机最大功率245kW
，续航里程510km，百公里加速时间分别为6.5秒和5秒 。此外 ，新车还将配备空气悬架和四驱系统
。

总结

在传统燃油车领域，20万都是自主品牌的天花板
，而在电动车领域，已经突破30万。可见 ，消费者虽然看品牌
，但是也开始对自主品牌持开放态度，并且越是高端越开放 ，只要产品有特点
，就会有人愿意尝试 。这正是自主品牌的机会，如果能扎实做好产品和服务 ，在高端站稳脚跟
，对于旗下整个产品体系的提升都大有帮助
。

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