2024辉昂改款最新消息

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，希望能够帮助到您。

带字母的大众梗，还是从辉腾那里开始的 ，凭借着当时大众赋有科技、技术的品牌号召力
，结合车型本身的价值与实力，在BBA等一众D级竞品中 ，辉腾成了品质与低调的代表，但对于高端车来说
，品牌的门第确实不好跨越，于是辉腾退市后 ，改头换面的?辉昂又瞄准了C级车市场 。

但国内经营了几年
，辉昂的日子过得也不太好，2020年1-10月 ，它的累计销量仅为6757辆
，同比下降42.18%，占比上汽大众整个份额的0.57% ，2019年全年也才销售了14019辆
，约等于奔驰E级1个月的销量
。

同时，车型售价不坚挺 ，终端优惠力度在5万元左右
，2018年，甚至有4S店打出了“买辉昂 ，送朗逸 ”的标语。这也导致二手车保值率不佳，2018年的辉昂售价在23万左右
，算上购置税等上牌费用，使用不到2年 ，损失近10万元
，一辆朗逸又没了 。

恰逢大众宣布帕萨特将退出美国市场，未来主攻SUV和电动汽车 ，本以为表现不佳的辉昂也会就此和我们再见
，但它并没有放弃，还推出了小改款车型 ，厂商指导价为34-44.6万元
，在品牌至上的时代，有多少朋友愿意花“重金
”买一辆大众呢 ，而新辉昂是否又像坊间传闻的那样
，只是败给了品牌力？

起售价都差不多，为啥要买新辉昂？

先说说新车改款后的亮点 ，加入了自发光的“大众”标识，前杠样式有所调整
，更显年轻一些
。同时，中配以上车型还带有电吸门和空气悬架 ，但考虑到40多万的售价
，噱头意义还是要大于实际。

至于卖点，正因为是非豪华品牌 ，大家对于这款车的价值感格外期待
，但车载君详细对比了几个参数，发现新辉昂不算给力 。

尺寸上 ，它对比BBA的同级竞品
，还是稍小了一些，气场和后排腿部空间不够“局气 ”。同时 ，到了这个级别
，电动座椅 、多功能方向盘等配置，不值得一提 ，而且豪华品牌的入门版车型也都给的足足的
。

表面上，BBA竞品的入门版实际提车价集中在35-40万元
，确实对新辉昂威胁不大，但实际上 ，车都买到这个价位了
，几万元的差价，对比科技感
、品牌价值和高级质感的差距 ，并不能起到决定性作用。

另外
，S90、CT6和XFL等二线豪车，入门版提车价也都集中在29万元左右 ，还均搭载了AT变速箱和电子挡把
，S90和XFL还提供自适应巡航 、主动刹车等驾驶辅助配置，对应新辉昂的双离合器变速箱
、传统机械挡把和顶配才有的驾驶辅助系统 ，应有高级感和科技感没体现出来 。

结合品牌的劣势、27-29万左右的实际提车价
，辉昂的“高性价比
”标签似乎不够充分
。

C级或B+，哪里才是新辉昂的归宿？

品牌不够 、价值又没凑上 ，或者说新辉昂的优惠幅度（经销商报价），只是应对豪华竞品促销的常规操作
，想要树立超值、划算的形象，它的优惠力度还得更有诚意些才行。

与其捧着C级车的身价不放 ，不如考虑下B+级市场
，像凯美瑞/亚洲龙
、君威/君越，日子过得也都不错 。尤其是在帕萨特中保研“翻车”之后 ，形象受损严重
，优惠较大，实际提车价已经下探到了15-23万元 ，在23-26万元的售价区间
，其实已经给新辉昂留好了位置
。

另外，如果新辉昂未来能推出330TSI动力 ，门槛还能再往下探探
，但目前来说，它的吸引力和性价比 ，还不够让人喜笑颜开。

至于购买人群，根据君迪发布的2020中国新车购买意向研究显示：品牌对最终购买产生的影响力
，从2016年的10%上升到18%，主流豪华品牌销量上涨 ，也说明了消费者对于高端、高级和小资的追求 。同时
，配置的影响力从2016年的17%提升至43%，大家格外关注全液晶仪表 、主动刹车等科技或安全类功能
。

但新辉昂全系没有全液晶仪表 ，中
、低配车型又缺乏驾驶辅助系统
，跟主流需求似乎不匹配。不过，低调的形象、精致的做工用料和舒适的后排座椅 ，仍有用户“叫好 ” 。

比如：在企事业单位工作的朋友
，奔驰和宝马等豪车出入太高调，买凯美瑞 、帕萨特又不甘心 ，选择新辉昂这个挂着大众标的“A6”似乎更合理
，但这种需求还是太过小众
。

总结：对于这辆想“冲高
”的大众车，您怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

新款大众辉昂详解，不仅车尾带字母
，这次车头车标还能发光

近日，上汽大众新款?辉昂正式上市 ，售价34-44.6万
，共推出三款车型 。由于新车为中期改款车型，改动并不是太大 ，仅在外观和配置上进行了调整。新车共推出了四种颜色
，分别为深海蓝
、月辉金、珀光银 、幻影黑，提供18英寸和19英寸两种轮圈样式
。

此次新车共推出三款车型 ，都为380TSI版本
，全系搭载2.0T发动机，最大功率165kW ，峰值扭矩350牛·米
，匹配DSG七速双离合变速箱。此次新车变化并不大，但在配置上的调整是比较明显的 ，综合各方面的考量，我们推荐的版本为380TSI尊贵版 。

由于辉昂车型定位较高
，所以在标配上也比较丰富
。新车标配LED日行灯及前大灯
、发光格栅及logo、LED雾灯 、后排隐私玻璃
、电动后备箱、后备箱感应 、多功能后视镜、电动全景天窗
、感应雨刷、真皮方向盘 、前排座椅电动调节
、座椅记忆、前排加热 、双区自动空调
、空气净化、无钥匙启动 、氛围灯
、主副驾驶安全气囊、主副驾驶侧气囊 、主副驾驶头部气囊
、膝部气囊、ESP 、主动刹车、自动驻车
、胎压监测、定速巡航 、倒车雷达
、倒车影像等配置。

最低配车型豪华版除了上述标配的配置外，主要的差异体现在一些舒适性配置上 ，而这些配置不仅体现在前排上
，也体现在后排上 。例如前后的座椅通风、后排的座椅按摩 、后排的豪华小桌板，并且在体现旗舰轿车的最关键性配置上 ，低配车型是没有的
，例如空气悬架和电吸门
。但考虑到最低配车型的售价和大众品牌的属性，我们的推荐指数为四颗星。

作为中配车型 ，在体现旗舰轿车的定位上有了丰富的配置体现 。首先推荐这款配置最关键的一点在于此次新款更新的空气悬架在尊贵版上才开始配备
。主要增加的配置有：19英寸轮圈
、静音玻璃、真皮座椅 、换挡拨片
、电动方向盘调节、头枕和腰托可调 、后排座椅加热
、前后排座椅通风、前排座椅按摩 、后排办公桌、驾驶模式调节
、空气悬架、丹拿音响 、后排手动侧遮阳帘
、电吸门、多色氛围灯 、360全景倒车影像
、智能泊车。由于这款车型的配置做到了旗舰轿车该有的功能
，所以尊贵版车型推荐指数为五颗星 。

作为顶配车型，新车增加的配置已经做到了应有尽有 ，不论是豪华性还是舒适性上
，都已经到了旗舰车型最高端的水平
。相比尊贵版，新车增加了的配置有：智能动态大灯辅助、HUD抬头显示 、红外线成像
、车道保持、变道辅助。但由于价格问题 ，我们对于这款车的推荐指数给到了三颗星 。

总结：作为一款旗舰轿车，改款车型主打的空气悬架属于这个级别非常抢眼的配置
，而尊贵版车型是同时拥有空气悬架和其他舒适性配置最合适的车型，所以关注辉昂的小伙伴不妨去店里体验一下吧。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

曾经担当大众汽车旗舰轿车角色的辉腾停产之后
，大众在中国市场推出了一款专属车型，上汽大众的?辉昂 ，从命名就能看出
，大众想把这辆辉昂尽量向之前的辉腾靠拢，而最高超过60万的指导价显然也是要接近此前的辉腾的起步价了。

不过对于这样一辆价格在34-64万之间的大众轿车来说 ，他面对的是奥迪A6L 、奔驰E级以及宝马5系等众多的豪华品牌车型
，所以自从上市以来，辉昂的销量并不是很好 。不过大众并没有放弃 ，在2020年的北京车展上
，上汽大众发布了辉昂的最新小改款车型
。

此次亮相的新款辉昂外观内饰的调整并不是很大，都是一些细微的改动。前脸部分 ，前杠下部包围小调整，有点其他大众车型R-Line版本的感觉
，变得更有运动气息 。另一个细微的变化是中网部分，在上部第一根格栅上增加了横贯式的灯带 ，另一个就是车标增加了光源
，能够点亮
、形成发光车标的效果，类似于比亚迪的发光车标效果
。

在增加了贯穿式格栅灯带和发光车标之后 ，点亮后的车头有了更高的识别度。据上汽大众的官网介绍
，新辉昂是大众汽车全球首款使用发光车标的车型 。

作为小改款，此次车身侧面造型没有改动 ，而这个车身侧面造型可能也是这辆辉昂认可度低的原因了
，它看上去确实是太像拉长的迈腾了，没有使用此前辉腾那种宽大C柱的造型 ，在气势上不是很强
。

车尾部分的变化也不大
，主要是尾灯灯罩和内部光源的改变，比老款更为精致了。车名英文字母居中也是继承了辉腾的风格 ，不过这个“车尾带字母”的布局如今已经被下放到很多更低级别的大众车型上了 。

除了太像迈腾的外观，辉昂的内饰相对其价格来说也是显得气场不足
，和老款帕萨特、新桑塔纳造型非常接近的中控台造型确实太素了
。可惜这一次小改款仍然没有调整，甚至方向盘也没有更换最新的款式。

在车身尺寸方面 ，新车的长宽高依旧为5074/1893/1489mm
，轴距为3009mm 。虽然尺寸比迈腾大了一圈，但是空间看上去还是和迈腾差不多的 ，当然从厚实的座椅就能明显的看出和迈腾的差别了。

更宽大厚实的座椅
，以及更多的后排舒适性配置，在高配版本上甚至在后排扶手位置还带有一个小冰箱 ，这些舒适性配置显然是迈腾不能及的
，也算是辉昂和奥迪A6L 、奔驰E级这些车型价格接近的一点资本吧
。

另外辉昂的一个亮点就是平台，这是一个来自于上一代奥迪A6L的平台 ，所以说
，虽然外观像迈腾，但是骨子里却是换壳的奥迪A6L。

动力部分 ，新款大众辉昂将继续搭载代号EA888-DMJ的2.0T发动机，最大功率224马力
，峰值扭矩350牛·米，传动匹配7速双离合变速箱 。现款的3.0T发动机版本可很能会取消 ，也就是说会放弃本就鸡肋的五六十万的区间
，而是主打三四十万的区间
。

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