锐志停产了吗

网上有关“锐志停产了吗 ”话题很是火热 ，小编也是针对锐志停产了吗寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

有些车虽然被停产了 ，但却永远留在大家心中
。比如说那些被丰田停产的车型
，有不少都是经典，甚至是信仰车型。今天就来扒一扒那些年丰田那些遗憾停产的车型 。

1、锐志

说起被丰田停产的车型 ，锐志一定是最值得一提的车型之一
。作为早期为数不多的拥有极强运动标签和安全标签的车型
，锐志的停产令无数车迷扼腕叹息。

2019年年末，最后一台锐志在日本元町正式下线 ，而距离锐志告别中国市场也两年有余 。如今在日本的停产，意味着锐志的生命周期走上了结束
，从此以后世界上再无20万级的V6后驱车
。

锐志最大的特点就在于标配V6发动机和前置后驱布局，在2005年作为Mark?X的国产车型引入国内后 ，锐志可以说一手开创了20万区间后驱中型车的细分市场。

不过
，随着环保节能越来越占据主流位置，锐志的V6大排量反倒成了劣势；而在动力表现上 ，本田的2.0T也能轻松秒杀它；再加上后驱操控车型的不断出现
，锐志的竞争力不断下滑，销量自然一落千丈 ，最终只能选择停产 。

2 、皇?

皇冠曾经盛极一时
，在八九十年代，人们甚至不以BBA为荣 ，而是以开皇冠为派头。当时的终端市场
，皇冠可谓一车难求，加价买车都是常态 ，即便是开过多年的二手皇冠依旧十分吃香
。

但随着市场和消费者需求的升级
、BBA的崛起、以及皇冠后来几代换代的失败，皇冠渐渐失去往日风光。尤其改款后的皇冠为了讨好年轻人将外观变得十分激进
，结果导致自身原有的商务气质丢失，形成中年群体看不上 、年轻群体买不起的尴尬局面 。

在第十二代最经典的皇冠之后 ，皇冠的销量一直在下跌
，尤其十四代皇冠更为落魄，以至于人们对十五代皇冠赋予极高的期望 ，但丰田已经确定不会将十五代皇冠引入国内生产了
。

3
、即将停产：普拉多

一汽丰田官宣表示将在2020年6月正式停产3.5L版本的普拉多。这也是继普拉多2.7L车型在2017年10月底停产后普拉多剩下的另一个车型宣告停产 。这意味着
，普拉多将正式告别中国市场
。

虽然坚持十年没换代，但普拉多作为硬派越野车的生命力是超乎想象的。很长时间里 ，凭借大排量自吸发动机、全时四驱和可靠的丰田品质
，普拉多都是50万价位硬派SUV的佼佼者 。

停产的2.7L普拉多由于动力弱被广为诟病，而3.5L普拉多又将全时四驱改为分时四驱 ，这对于被视为专业硬派SUV的信仰神车来说
，都是非常致命的
。但最终停产的重要原因还是出在政策上，普拉多2.7L主要是由于双积分政策 ，而3.5L版本则是由于国六排放。

4 、雷克萨斯GS

无独有偶，与锐志同平台的中大型后驱轿车雷克萨斯GS也将于2020年9月正式停产 。作为最能代表雷克萨斯驾驶乐趣和性能的车型之一
，GS是很多后驱车玩家的梦想
。

而说到GS被放弃的原因，主要有两点。一方面 ，GS定位介于ES和LS之间
，但相较价格便宜十几万的ES，GS却毫无优势 ，比如说新ES的长度和轴距都比GS出色 。尽管GS有后驱加持
，但对于消费者来说，更舒服
、更便宜的ES显然更划算。

另一方面 ，GS与锐志出自同平台、同底盘
，但起步价却相差近一倍
。换句话说，如果将这20万的差价用来锐志的后期改装 ，那么性能方面GS也不占优势了。再加上销量一直不佳
，而且后驱车型的研发和制造成本都过高，出于利益考虑 ，雷克萨斯将其停产也就不难理解了 。

小结：

这几款车型都堪称经典车型，停产或即将停产
，多少令人惋惜
。但细究其原因，停产却是必然的结局 ，因此好好说声再见
，再继续往前看，或许才是最好的结局。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

丰田锐志为什么停产了

锐志 （ 查成交价 | 车型详解 ）可以说是很多人心目当中的神车
。V6发动机
，前置后驱的驱动形式，这都是“大后超
”锐志的特点。今天这篇文章就来详细介绍一下锐志这款车型 。

锐志是一汽丰田旗下的一款车型 ，已经停产停售了
。锐志车型定位中型车。

锐志是2005年进入国内的
，在中国一共服役了十二年，在这期间 ，锐志只更新换代了两次 。

第一代车型周期为2005年-2010年
。第二代车型由2010年9月开始
，直到停产。

锐志于2017年9月正式停产 。锐志在国内服役的12年时间里，一共生产了528188辆。

第二代车型与海外版 丰田 Mark X是同步换代的
。2013年的改款属于中期改款 ，只是改变了一下外观设计，使之看起来更加运动一些。

锐志在国内十二年的期间
，一共有以下四种动力组合：

第一种：搭载2.5升V型6缸自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱 ，最大功率142KW
，最大马力193PS 。

第二种：搭载3.0升V型6缸自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱 ，最大功率167KW
，最大马力227PS
。

第三种：搭载2.5升V型6缸自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱 ，最大功率145KW
，最大马力197PS。

第四种：搭载3.0升V型6缸自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱 ，最大功率170KW
，最大马力231PS 。

锐志还有一个赞誉叫做“大后超”
。锐志之所以有这个赞誉，主要是因为在当时那个年代 ，国内的汽车行业还不算发达，更不要说什么性能车或是跑车了。

但是锐志凭借着借它的特点
，并且只需要二十多万就能拥有，让很多想玩大排量汽车的年轻人实现了梦想 ，这才获得了“大后超 ”这一赞誉 。 @2019

丰田当前的发展重心是混合动力
，缺乏更多的人力 、财力用于MarkX（锐志）的设计和改造，在丰田整个混合动力发展的大势下 ，任何对其产生影响的车型都会被调整
，而锐志被停产的命运不难理解
。

TNGA架构在最近几年已经完成了主流车型的更新换代，整个TNGA架构是丰田造车理念的一种全面创新 ，在生产
，研发，设计 ，产品力都做出改革
，以更低的成本实现更高效的生产和更高质量的产品，以提升竞争力 ，现在熟悉的凯美瑞，亚洲龙都是TNGA架构下的产物。

车型特点

锐志都知道主打的是大自吸后驱性能车
，一直被车友津津乐道的运动性能都是通过后期改装才更好的发挥了出来，原厂的锐志其实在运动性方面并尽如人意 。尤其是在北方雨雪天气多 ，大马力后驱的弊端就显露了出来
，很多车友看起来并不是很有自信
。

丰田在车型动力上的配置越来越清晰，主打的就是高热效率混动车型和低排量涡轮增压车型 ，无论是动力
，油耗，排放都符合时代发展的要求。锐志同皇冠一样曾经惊艳过岁月 ，但自古美人叹迟暮
，经典的车型如果不符合时代的发展，终究也会有远去的那天 。

关于“锐志停产了吗
”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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