gk5是哪一年的飞度

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gk5是2014年的
。

gk5是第三代飞度 ，这一款车是2014年上市的
，这一款车在2020年停产。在2020年本田推出了第四代飞度 。第三代飞度的长宽高分别是4096毫米（mm），1695毫米（mm） ，1525毫米（mm）
，轴距为2530毫米（mm）
。第三代飞度全系基本都使用的是1.5升自然吸气地球梦发动机。

飞度的1.5升自然吸气发动机最大功率是96kw，最大扭矩为155牛米 ，这款发动机可以在6600转每分钟时输出最大功率，可以在4600转每分钟时输出最大扭矩 。这款发动机配备了i-vtec技术和缸内直喷技术
，而且使用的是铝合金缸盖缸体
。

使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。与这款发动机匹配的是5速手动变速器或cvt变速器 。cvt变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。

cvt变速器

cvt变速器的内部结构是十分简单的 ，这样的变速器的内部只有两个锥轮和一个钢片链条
。cvt变速器的钢片链条是可以在锥轮上移动的
，这样子变速器即可变速变扭了。飞度的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是扭力梁非独立悬架 。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘座空间和后备箱空间
。

随着第四代本田飞度GR9和GS1即将上市 ，诞生6年
，带来无数话题的"本田超跑"三代GK5终于也将成就自己的一段性能传说，那么今天 ，私家车酷将一台原厂的第三代飞度GK5带到了专业赛道上
，对国产2020款CVT舒适天窗版进行综合测试，一探GK5的真实实力。

首先 ，基于"超跑"的性能底蕴
，我们对GK5的麋鹿成绩的期望值自然会比较高，所以第一轮我们先以时速67km进行测试 ，此次测试的GK5装配的是邓禄普ENASAVE?EC300轮胎，尺寸185/60/R15,并且难得可贵的是
，车主并没有对GK5进行过多改装，只是简单进行了稍许外观升级 ，所以整体性能还是符合GK5原厂水准 。

我们将对留下无数传说的"超跑"GK5进行麋鹿测试首先
，我们以67km/h的时速开始对"超跑"GK5进行麋鹿测试，小巧的车身带来了灵活的转向 ，让飞度轻松完成从A区到B区的测试
，虽然没有后防倾杆的缘故，导致了右后轮随着车身的转向过度而轻微离地 ，不过较短的车头带来了不错的车头指向性
，成功切入C区，完成了第一轮的测试
。

精悍的车身成为飞度完成测试的法宝 ，车身灵活而且车尾活跃
，同时车身刚性出色，让飞度在紧急变线时保持着较好的车身姿态。

第二轮 ，我们将车速提高到了70km/h，第三代飞度凭借着灵活的车身
，从A区进入到B区时非常轻松，虽然原厂的车身高度较高 ，原厂的避震器支撑性一般
，导致车身侧倾较为严重，不过好在轻量化的车身 ，使得在测试区域内有着较高的宽容度
，成功通过时速70km的测试 。

从底盘下面来看，在从A区到B区的紧急变线过程中 ，因为车身的高重心
，加上紧急变线时带来的重量转移，使得飞度在进入C区时出现了转向过度 ，右后轮轻微离地
，好在短小精悍的车身灵活性十足，最终完成了该轮测试
。

接下来 ，我们将车速提高到71km/h时，第三代飞度较短的车头带来的入弯灵活性十足
，但较软的避震无法应对紧急变线带来的G值变化，导致车身出现较大的侧倾 ，好在较短的轴距使得尾部跟随性较好
，虽然姿态稍显紧张，还是顺利通过了时速71km的测试。

从底盘下面来看 ，飞度在紧急变线时的G值变化突破了前轮的抓地力
，车尾随着车头指向出现了些许滑动，后轮轮流出现了离地的情况 ，好在整个车身的动态跟随性较好
，最后依旧成功通过了测试 。

之后，我们第一次尝试时速72km/h时
。飞度从A区到B区过程中 ，整车重量前移
，突破了前轮的抓地力，造成了转向不足 ，在进入B区之后，尾部过度侧滑
，后轮撞翻了B区的桩桶，车头也未能安全抵达C区 ，最终未能通过本次测试。

第二轮时速72km/h测试
，此轮我们在进入B区后，及时修正了车头指向 ，将车尾稳定住
，短小精悍的车身在测试区域内游刃有余，但是舒适性取向的轮胎和避震无法发挥出G飞度的底盘潜力 ，前驱车转向不足的特性被放大
，好在短小的车身加上中置油箱的设定非常适合麋鹿测试的客观条件，最终完成了72km/h的测试 。

后续我们将GK5的测试时速提高到了75KM ，飞度从A区到B区过程中比较顺利
，但是在B区中较高的重心使得飞度出现了转向过度，车尾撞到了B区的桩桶 ，车身出现了侧滑，无法顺利进入测试C区
，同时被诸多飞度的性能玩家诟病的软塌塌的悬挂也有着不小的影响，最终本田飞度未能通过时速75KM的测试。

第三代飞度100-0制动测试

接下来 ，我们还对第三代飞度进行了100-0km的制动测试
，第三代飞度在紧急制动时，前悬架弹簧压缩比较明显 ，车尾稍稍上扬
，但车身姿态保持的很稳定，刹车脚感也比较线性 ，同时轻量化的车身对于刹车成绩也有着不小的帮助
。

测试期间
，我们对飞度进行了多轮测试，每轮刹车成绩差距都在2m之内 ，当刹车皮和刹车盘到达最佳工况温度时
，刹车成绩也更加优秀。飞度的刹车抗热衰减性能在同级别的售价区间内属于较好水平 。

由于测试车辆装配的是尺寸185/60/R15的邓禄普ENASAVE?EC300轮胎,但是因为已经使用过一段时间，轮胎有稍许磨损 ，所以在当前测试条件下，取得了最好的100-0制动成绩为41.1M
。

随着第四代飞度GR9以及其跨界版GS1即将上市
，三代飞度GK5带来的"超跑"神话也完结，那么接下来即将上市的第四代飞度GR9是否能延续"超跑"这一系列神话？

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