豪华轿跑宝马4系、奥迪A5和奔驰C轿跑怎么选？

文/阮锦程

为什么要放弃实用的四门轿车选择两门轿跑？因为漂亮。

为什么要放弃国产价格低的轿车，选择进口毫无性价比的轿跑？还是因为漂亮。

曾经试驾奥迪新A5，有朋友给我朋友圈留言：“A5是我最喜欢的车，没有之一”。也有朋友看到?奔驰C260轿跑，周边的人怎么劝阻也不听，最后还是下手买了一辆1.5T奔驰轿跑。

当然轿跑除了漂亮，它的本源是操控和动力比四门的轿车更诱人，所以这方面的优势也不能丢。

综上所述，市面能找到的豪华轿跑就是宝马4系、奥迪A5和奔驰C轿跑，还有一辆英菲尼迪Q60。那么它们的情况到底怎么样，谁最运动，谁最豪华，谁又是最舒适？

宝马4系Coupe——最运动?

35.98-55.88万元

很多人说这一代国产宝马3系是“娘娘腔 ”，运动性很差，但全进口的宝马4系就完全不是这样。4系是同级别中最运动的，无论是操控还是人车沟通的快感。

一方面是源于B48引擎和采埃孚8AT的完美配合，而且就论引擎的平顺性也是进口的比国产的3系做得更好。另一方面就是宝马50:50的底盘和调校的功力，当然这辆车舒适性也是非常好的。

新4系内饰豪华度比上一代好太多，而且侧面线条和车尾也很漂亮。但最大的争议是新4系这个大鼻孔的前脸是美是丑，你能不能接受？

奥迪A5?Coupe——最优雅?

37.18-47.98万

轿跑不是真正的跑车，大多时候它比普通四门轿车是运动一点点，然而造型更优雅，而优雅也是轿跑的魅力。如果说优雅，奥迪A5?Coupe是做得最好的。

A5的优势是全面，它除了外观漂亮外，动力、操控、内饰做工，以及容易驾控性（这点对女孩子来说很重要）都是全面强大。A5车内隔音是一流，悬挂软绵绵的把大部分路面的震动都消除，第三代EA888?2.0T+7DCT效率太高。

我喜欢奥迪A5的理由，就是按下那个按键后，它可以瞬间变得很变态。这个按键叫“Dynamic”，就是A5的运动模式。按下这个按键后A5就进入了战斗状态，排气声浪是明显区分新A5与上一代的不同，入弯收油时A5的排气管回压轰轰作响。

奔驰C轿跑——1.5T的轿跑?

34.68-36.68万元

奔驰C级是争议最大的一款车型，一方面奔驰的品牌、造型都是最好之一。特别是内饰设计达到颜值顶峰，随便把奥迪和宝马比下去，许多人选择奔驰的原因就是看到内饰。

但你万万想不到，售价30多万的C级轿跑车，仅仅是装备了1.5T涡轮增压引擎，1.5L排量还能叫跑车么？又不是F1赛车。即使是C260轿跑，也只是在1.5T基础上加上了48V电机，用在国产C级轿车上还表现极差，何况是轿跑你能接受么？

不过有些人买轿跑只看品牌和颜值，就如我那位朋友。

英菲尼迪Q60?——只剩下颜值?

35.88-37.78万元

英菲尼迪Q60之冷门，估计我提出来你也不会去买，但我认为这是最漂亮的英菲尼迪。

作为一款双门轿跑，全新Q60的车身姿态更低，其弯月形C柱与家族其他车型相比也更加锐利。Q60搭载了线控转向DAS，DAS还将与主动车道控制系统（ALC）共同作用，在驾驶过程中，主动纠正因强风和路面颠簸导致的车轮角度偏离。

如果Q60搭载的是国外那副VQ37引擎，那一定人气很足，但进口的国内只有平淡无奇的2.0T+7AT。所以说它除了外观颜值和日系的可靠性，操控和动力也只能压过奔驰了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰C级对比奥迪A5 ，进口豪华轿跑车如何选择？

2021年改款。

新款奔驰C级Coupe双门轿跑车是当前一代车型的最后一次改款，因此这款新车的优惠力度比较大。

奔驰C260Coupe搭载的是1.5T+48V轻混系统，受限于仅有的1.5L排量，Coupe这个词起源于法语，是双门四座马车的意思。Coupe直译应该称为轿跑车，一般是指基于轿车打造出来的两门硬顶车型，这也为奔驰C260Coupe明确了定位。从外观来看C级Coupe全系标配星辉大标中网，运动风格十足，可以说是继承了奔驰轿跑车系的家族基因，流畅的车身线条和双门的设计，让人根本不会将它跟“平庸“的三厢轿车联系到一起，确实带着与生俱来的气质。

英菲尼迪Q60：轿跑界的南极冻土，冷到没几个人见过快车体验237

伴随消费市场升级以及消费群体年轻化，不论合资车企还是自主品牌，新车的设计与调性都在向个性与运动方向转变，而作为拥有百年历史的一线豪华品牌，奔驰宝马奥迪却早已完成了运动轿跑车产品矩阵的构建。对于预算充足的年轻消费者而言，相较于刻板的奥迪A4L、奔驰C级等车型，以奥迪A5为代表的进口轿跑车型无疑是更具个性的选择。就在本月，奥迪A5 2023款车型上市，新车指导售价38.58-49.88万元，与之相比，奔驰C级轿跑也是同级最受欢迎的车型之一。同为进口车型，两者的产品实力如何？它们之间又该如何选择？就让我们一起来看看吧。

外观对比

这一代A5自2017年上市以来已经走过五个年头，当年惊艳的外观设计至今依旧给人强烈的视觉冲击。从前脸来看，家族标志性的六边形进气格栅造型更加低趴，搭配内部黑色蜂窝网状装饰，强烈的运动气息难以掩饰。中网两侧，A5的前大灯棱角凌厉，中期改款后内部灯带造型的改变也提升了前脸的运动与科技质感。结合尺寸较大的黑色包围设计，车辆的个性与动感再次得到加强。

来到车侧，从前大灯发出的腰线以优雅的姿态贯穿车身与尾灯相接，搭配五辐运动轮毂，不论是个性的双门Coupe、优雅的软顶敞篷Cabriolet还是采用溜背设计的四门Sportback，轿跑的运动与轻奢质感都得到了完美的呈现。车辆尾部，A5的尾灯设计延续了前大灯组的凌厉，内部灯带造型也与之呼应，搭配双边双出排气和镀铬装饰，展现出了更加低矮的视觉效果。

现款C级轿跑仍然采用了上一代C级轿车的外观设计，虽然全新一代车型还未更新，但C级轿跑所展现出的豪华质感在同级车型中依旧不落下风。从前脸来看，家族标志性的进气格栅造型圆润，内部以星辉点阵镀铬饰点进行装饰，搭配尺寸硕大的奔驰标志展露出不俗的豪华质感。两侧，与中网相连的前大灯造型更偏优雅，阵列式灯组设计兼顾科技与质感的营造，配合贯穿车头下部的包围设计，C级轿跑的运动属性也得到了提升。

车辆侧后，从前大灯发出的腰线十分平直，贯穿车身与尾灯相接的设计拉伸了车辆的视觉长度。相对圆润的尾灯设计延续了整车简约优雅的风格，搭配顺滑流畅的溜背设计、五辐星辉轮毂以及双边双出排气，C级轿跑的运动与豪华气质时刻向外流露。

小结：外观对比环节，两款车型的设计风格差异明显，相比较而言，A5凌厉的线条设计运动质感突出，战斗气息更加浓郁，而采用上一代设计语言的C级轿跑给人的感觉则更加简约与优雅。

内饰对比

坐进车内，想必不少消费者对于这套内饰设计已经非常熟悉，作为一台中型轿车，A5的内饰造型与A4L一脉相承，二者基本没有区别。细节设计上，三幅式多功能方向盘没有采用平底设计，对于运动质感的营造略有影响，前方12.3英寸液晶仪表为全系标配，多种显示样式营造出的科技质感时至今日也处在同级车型前列。位于内饰正中，A5搭载了一块10.1英寸悬浮式液晶触控屏，卫星导航系统、语音识别控制以及手机互联等功能同样做到了全系一致，丰富的实用配置保障了驾乘者的用车体验。

身处换代末期，C级轿跑的内饰设计相较于同级车型确实有一定的差距，不仅没有采用家族全新一代设计语言，就连双联屏也没有配备。细节配置上，三幅式平底方向盘搭配前方12.3英寸液晶仪表，兼顾了运动与科技质感的营造。位于正中，标志性的圆形空调出风口之上是一块10.25英寸的悬浮式液晶触控屏，卫星导航系统、语音识别控制以及手机互联等实用功能没有缺失，虽然科技与豪华质感的营造当下看来平平，但驾乘者的用车体验还是得到了保障。

小结：内饰对比环节，上市多年的两款车型内饰设计都没有明显改变，相比较之下，A5更注重运动与科技质感的营造，而C级轿跑则显得有些落伍，豪华质感相较于当下层出不穷的新车也没了优势。

空间对比

奥迪A5定位为一台中型轿车，拥有硬顶Coupe与软顶敞篷Cabriolet两种双门车型，车身尺寸为4705/1846/（1336/1352）mm ，轴距为2766mm，四门Sportback车型车身尺寸4765/1843/1353 mm，轴距2826mm。作为一款定位小众的轿跑车型，A5的后排乘坐空间并不如同门的A4L宽裕，兼顾实用的四门Sportback车型在调整好前排座椅的情况下，后排座椅膝部空间在两拳以上，但较高的中央地台对于中间乘客不算友好。不过，A5的座椅配置还算丰富，主副座椅14向电动调节搭配前排座椅加热功能，为驾乘者带来了舒适的乘坐体验。

硬顶Coupe与软顶敞篷Cabriolet车型拥有传统的后备厢打开方式，前者后备厢容积可以满足日常储物使用，而后者在敞篷状态下部分空间用于收纳顶棚，因而空间有所折扣。四门Sportback车型得益于溜背式车身设计，巨大的后备厢开口可以更方便地拿取物品。值得一提的是，A5的三种车型都支持后排座椅比例放倒，以进一步提升车辆的储物能力。

奔驰C级轿跑同样定位为一台中型轿车，车身尺寸4698/1810/1408 mm，轴距2840mm，虽然采用两门四座设计，但车辆高度与轴距相较于前者都略有优势。调整前排座椅到最前的位置，C级轿跑的后排膝部空间在两拳左右，如果在前排有人的情况下，后排座椅也只适合应急使用。座椅配置方面，C级轿跑拥有主副驾座椅14向带记忆电动调节功能，搭配前排座椅加热，为主副驾乘客提供了不错的乘坐体验。

打开后备厢盖，C级轿跑的后备厢进深还算不错，也能够满足日常的储物使用，搭配支持比例放倒的后排座椅，也能满足一定的大体积物品装载需求。

小结：对于A5两门以及C级轿跑两款车型来说，空间的实用属性并不符合二者的定位，在满足前排乘客用车体验的前提下，后排座椅只适合应急乘坐。相比较之下，A5四门Sportback兼顾了轿跑的运动个性以及家用轿车的实用属性，因而两款车型之间的选择首先还是要考虑用车场景。

动力对比

A5全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，拥有高低功率两种调校供消费者选择。40TFSI车型发动机最大功率150kW，最大扭矩320N·m，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，这套动力组合百公里加速时间为7.7秒，百公里综合油耗在6.7L左右，动力性能与燃油经济性都得到了兼顾。A5 45TFSI车型发动机最大功率195kW ，最大扭矩370N·m，与之匹配的同样是一台7速湿式双离合变速箱，这套动力组合百公里加速时间缩短至6.4秒，动力性能得到提升的同时，百公里综合油耗也有所增加，达到了7.3L 。

C级轿跑虽然同样拥有两种动力选择，但全系两款车型均采用了1.5T涡轮增压发动机。C级轿跑C200车型发动机最大功率115kW ，最大扭矩250N·m，C260车型最大功率135kW，最大扭矩280N·m ，两款车型的传动部分均为一台9速手自一体变速箱。较为一般的动力性能也带来了平庸的加速成绩，两款车型的百公里加速时间分别为9.2/8.4秒，燃油经济性方面，二者也没有出色的表现，百公里油耗分别为7.4/7L。

小结：动力对比环节，两款车型都采用了高低功率搭配的组合方式。相比较之下，采用2.0T+7DCT组合的A5动力性能更加出色，也更符合轿跑的属性，而采用1.5T+9AT组合的C级轿跑则较为平庸，燃油经济性与动力表现都比较一般。

配置对比

对于定位为轿跑车的A5两门以及C级轿跑，设计必然是决定选择的首要因素，配置带来的用车体验升级则是锦上添花。与之相比，配置的丰富程度对于兼顾运动与实用属性的A5四门Sportback车型则更加重要。由于C级轿跑均为两门车型，所以在配置对比环节，车叔选择了指导售价相近的（奥迪A5 2023款 Coupe 40 TFSI 时尚动感型）以及（奔驰C级（进口） 2022款改款 C 260 轿跑车）进行对比。

安全与驾驶辅助配置方面，两款车型在不同方面各具优势，相比较而言C级轿跑的配置更加丰富，与A5相比多出了主动刹车、膝部气囊、前方碰撞预警以及自动泊车入位几项配置，胎压显示相较于胎压报警也更为直观便捷，提升用车体验的同时也带给驾乘者更足的安全感。

外部配置和内部配置方面，两款车型同样各具优势，总的来看A5的配置更为丰富。与C级轿跑相比，A5多出了电动后备厢、全车无钥匙进入系统、后排中央扶手、导航路况信息显示、行李厢12V电源接口、自适应远近光、矩阵式大灯、转向头灯、前大灯雨雾模式、单色车内环境氛围灯以及后排独立空调等多项配置，赋予了驾乘者更好的用车体验。相比较之下，C级轿跑仅在远程启动、电动座椅记忆以及外后视镜功能上占优。

小结：配置对比环节，两款车型的配置丰富程度不相上下，相比较而言，A5的内部配置与灯光配置更加丰富，而C级轿跑则在安全与驾驶辅助配置上占优，二者都为驾乘人员带来了出色的用车体验。

写在最后

相对于国内消费市场升级和消费群体年轻化，早已步入发达国家行列的欧美各国则更早地迎来了消费市场的变化，因而以BBA为代表的汽车品牌也于早先完成了更为丰富的车型阵列的构建。如今，虽然轿跑车市场相对小众，但也是展现品牌文化调性与科技实力的舞台，同为进口身份的奥迪A5与奔驰C级轿跑，也成为了同级车型对标的对象。就两款车型之间的选择而言，如果更注重凌厉动感的设计，对动力性能有一定要求，那么车叔更推荐选择奥迪A5，如果更喜欢简约优雅的设计风格，对豪华质感要求更高，那么奔驰C级轿跑也是不错的选择。

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豪华品牌对决，奔驰C级轿跑车和奥迪A5该怎么选择？

提到双门轿跑，你可能一下子就能想到保时捷718?Cayman、奔驰C级轿跑、奥迪A5?Coupe、宝马4系双门轿跑等一众车型，它也能听到雷克萨斯RC这种冷门车，但英菲尼迪这台Q60嘛，甚至可以说是双门轿跑界的南极冻土，冷到没几个人见过了，反正我问遍了我们15名同事就只有一个人见过。

如果你是老粉，应该知道在英菲尼迪G系列停产之后，继承四门版是Q50，而G系列两门版轿跑车的继承者就是Q60。

官方指导价：35.88-37.78万元

车型定位：双门轿跑

发动机：2.0T?L4

变速箱：7挡手自一体变速箱

最大马力：211匹

峰值扭矩：350牛·米

排放标准：国六

车型亮点：颜值高、DAS线控转向技术

实拍车型：2019款?2.0T?豪华版?国六（指导价：35.88万元）

Q60两大支柱是设计和性能，设计绝对占了70%，我研究很久，为何它比其它的英菲尼迪车更美？终于发现是因为英菲尼迪的家族设计用对尺寸了。

Q60尺寸小，家族设计不需要拉长曲线，直接把所有元素用上就行。所以双拱形波纹格栅尺寸刚好，车头蚌壳线凸起刚好，腰线和溜背造型协调性刚好，加上冷酷的双大灯，一切看起来很顺眼，没有半点违和，我甚至觉得它就是这个级别双门轿跑的标杆设计。

英菲尼迪展台上这么多车型，就属Q60的围观者最多，而且大部分都是女性朋友，熔岩红加跑车果然还是女生的最爱，这外观一点毛病没有，但为啥就是卖不出去呢？

由于Q60和Q50的关系，Q60内饰基本就是Q50身上那一套，布局肯定是没有问题，各种软质包裹和银色拉丝饰板很有英菲尼迪家族风味。在英菲尼迪家族当中，这套内饰真算得上最年轻的一面了，如果你看过Q70L、QX60的“盘古”内饰，就能明白我说的。

但说是年轻，仅仅是针对英菲尼迪自己而言，如果跟外人比较，这样的内饰还是那么老气。每次看英菲尼迪的内饰总得吐槽它的屏幕，这种感觉就像是大家都用上了光纤网络，而它还在没通网的山区，两块大屏真拖了外观的后腿。下方的空调触控屏还老被过热死机的诟病缠身，是时候换了，毕竟这是一个改款两次还是一模一样的内饰。

坐在里面也没有一点运动氛围，这是一台双门轿跑，英菲尼迪是将其打造成性能跑车行列。再看一下，拨片没有，居家圆形方向盘，相当普通的挡把。除了低矮的坐姿能找到一些运动感，舒适感几乎占据大部分，更舒服是没错，但少了内味了。

乘坐空间还算中规中矩，对于180cm以上的朋友不是很客气，就算你把座椅调到最后，它也只能给你刚刚好的感觉，当然这对于女性朋友来说绰绰有余，而且日产大沙发真不是盖的，厚实又软弹。

而后排就算了，要进去都要费很大功夫，也几乎不能坐人，就像是一台紧凑型SUV，硬塞进去第三排座椅的感受是一样的。不过这是一台跑车，不能拿空间来压迫它，你看看市面上有多少跑车空间好的？

空间不突出，那我们来说说这套动力。Q60之所以出名，一是它的动力，当然我是说上一代的VQ37，沃德十佳发动机14年未落榜，轻量化后马力大还安静，可以说是日产旗下最好的VQ引擎。现在英菲尼迪也基本全面涡轮化，Q60用上奔驰C级此前的2.0T四缸发动机和7AT变速箱，动力差了一些，还少了VQ37那一份“买发动机送车 ”的惊喜感。

二是它的DAS线控转向，这是Q60的运动精髓，且不说底盘、变速箱之类的。许多人对线控转向还很陌生，其实就是Q60少了转向柱，转向执行是一台电机在控制，一说电子控制估计大家想吐槽不可靠，但你别说，英菲尼迪这套DAS系统至今没出过什么大毛病。

它的好处就是比机械系统的转向更精准，反应更快，在过弯变线操作明显要流畅很多，并且少了机械结构，无机械链接，路况差的时候，也能避免过于激烈的震动带来不好的入弯判断，这是线控转向的基本功能。

我觉得更牛的是，英菲尼迪DAS还可以根据不同的驾驶模式，来调整方向盘的转向力、转向反馈、转向角度，所以Q60在标准、运动、雪地等各种模式下，可以体验到方向盘不同的调性。如果你还不满意，自己手动调整这些参数，这就很好解决一些方向盘运不运动的问题。

英菲尼迪Q60只有两款车型，两者差价有两万多，再看配置上的差异，?也只是一个车道偏离预警功能，四活塞刹车卡钳，DAS线控转向的差距，为此你要花上两万块，值不值就看你了。重要的是相比现在英菲尼迪大幅优惠的现状，Q60就显得有点缺乏诚意。

但即便没有优惠，30-40万元的双门轿跑，Q60也避开跟雷克萨斯RC的价位对标，毕竟RC已经来到了44万起，加上雷克萨斯同样不降价的传统，就显得Q60这个价格同样不算过份。

Q60在日系的双门轿跑里边看起来性价比挺高，但放眼世界来对比，这个价位的选择就多了。40万以下双门轿跑已经挤满很多车型，奔驰C200/C260轿跑车、宝马4系425i双门轿跑、奥迪A5?Coupe?40TFSI，都是40万下的更有面子的选择。

奔驰C级轿跑在此算是个有力的选择，最低34.68万元起就比Q60便宜了一大截。虽然用上1.5T发动机，但女性朋友本就不怎么关注发动机多大排量，奔驰大标就应该值这个价格，爱奔驰是女人的天性，并且内饰豪华感，也没有Q60什么事了。

追求运动，宝马4系双门轿跑也给Q60很大压力，除了价格跟奔驰C级一样便宜之外，它本身就是3系的运动底子，更小车身还能带来更好的灵动性。如果你想要更低门槛玩双门轿跑，宝马还有2系双门轿跑，能比Q60少个10万块钱入门，运动感却没有减少。

在老粉的心中，英菲尼迪的VQ37让人印象深刻，但似乎现在英菲尼迪Q60已经不往高性能轿跑的定位去发展了，想要再追求运动和性能，只能升级到3.0T双涡轮版的Q60S，不过它没进入国内市场。2.0T版本确实价格更低，兼顾更多的家用因素在里面，也能讨好女孩子的芳心，但除了线控转向值得一提，这台车确实失去了太多灵魂。

当然这是一台极为小众的车型，英菲尼迪也不担心它卖不卖得好，因为走量是自家Q50，Q60只负责品牌调性和运动基因，至于你买不买，它就在那里，无伤大雅。

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现在的国内汽车市场上，年轻消费者慢慢的占据了主力，而且很多年轻人都想买一台与众不同的车，今天侃侃给大家带来了两款车，它们分别是奔驰C260轿跑版和奥迪A5?COUPE?40?TFSI（下面简称奔驰C260轿跑版和奥迪A5），同样作为轿跑的它俩谁会更加出色呢？大家一起来看看吧。

我们先来说说奔驰C260轿跑版，由于全新的奔驰C级在前脸上做出了一些改变，而且轿跑版和普通版的车头几乎一致，所以从正面来看很难分得出普通四门版和双门轿跑版的区别，不过这个前脸看起来确实很好看，优雅这个词可能会出现在每一个看到过它的人心中，点阵式的中网格栅里，三叉星的大标彰显着它的身份，下面全新的包围看起来更加运动。

大灯为矩阵式LED大灯，不过消费者们可以选装全新的几何光束大灯，照明效果和颜值更高。

奥迪A5的前脸并没有基于奥迪A4L进行设计，标识性的六边形中网格栅辨识度非常高，两侧的LED大灯看起来非常犀利，整个车头微微向下呈俯冲状，进攻性极强，贯穿式的包围让前脸看起来层次感十足，再加上许多凌厉的线条让它看起来充满了肌肉感。它和奔驰C级轿跑仿佛就像两个极端，一个是优雅的绅士，一个则是身着西装的暴徒，两辆车可以说风格不同，各有千秋。

奔驰C260轿跑版的车身尺寸为4698*1810*1408mm，轴距为2840mm ，车身侧面造型简洁，流畅的车身线条看起来非常迷人，车尾下滑的线条展现出了轿跑车优雅的身姿。

奔驰C260轿跑版搭载了18英寸AMG样式的轮毂，造型精致，五辐式的双色设计更增加了一些运动感。

奥迪A5的车身尺寸为4700*1846*1331mm，轴距为2770mm ，和奔驰C260轿跑相比更加低矮，车身侧面线条更加刚硬，没有奔驰的那种柔和感，但是更加具有进攻性，向下俯冲的车头和微微抬起的尾部给人一种蓄势待发的感觉。

奥迪A5同样搭载了18英寸五辐式轮毂，但是造型上相对于奔驰少了一些精致感。

无框车门可以说是轿跑车的标配了，拉风、酷炫就靠它了。

如果说奔驰C260轿跑版哪里最迷人，那可能就是尾部了，整体设计更加偏向大哥S?Coupe的设计，在追求动感的同时又不缺乏优雅，横向设计的尾灯组点亮后效果出众，下方的排气布局为双边共两出式，中间还有一块类似于扰流板的设计，视觉效果很好。

奥迪A5的尾部同样非常吸引人的眼球，熏黑式的尾灯组造型感十足，点亮后辨识度非常高，而且微微上翘的小鸭尾给奥迪A5的车尾增添了一丝活力，尾部层次感十足，下方的排气布局同样是双边共两出式，只不过排气是直接外露出来，没有像奔驰C260轿跑版那样用了镀铬装饰，不过这样设计更加凸显了它的野性和运动风格。

内饰上奔驰C260轿跑版和普通版无异，没有使用家族最流行的双连屏设计有些可惜，不过这样做好像展现了C级的与众不同，12.3英寸的液晶仪表盘和10.25英寸的中控显示屏给车内增加了不少科技感，大量的软皮包裹和木纹装饰让车内显得更加高级，可以说在营造豪华感这方面，奔驰绝对算得上是一流的。

奥迪A5的内饰和奥迪A4L几乎一致，由于还没有改款的原因，所以用的还是上一代内饰，但是这套内饰让人看起来有一种冰冷的机械感，可能更受男性消费者喜欢，黑色内饰加上银色饰板看上去视觉效果很好，12.3英寸的液晶仪表盘和8.3英寸的中控液晶屏让车内显得科技感十足，如果说奔驰C260轿跑版是优雅豪华，那么奥迪A5就是机械和科技。

由于两辆车都是双门四座版车型，所以后排空间都不算大，短途乘坐也就罢了，如果长时间乘坐的话会让人感觉很不舒服，所以大部分两门四座版车型的后排都是用来放一些行李物品的，大家可以把它认为是车内的行李箱。

奔驰C260轿跑版的官方售价为36.08万元，优惠过后为35.58万元。在动力上搭载了1.5T+48V轻混这样一套动力系统，匹配了9AT变速箱，最大马力为184匹，最大扭矩为280N·m ，官方给出的百公里加速仅为7.7秒，不过这么高的价格就买了个1.5T发动机着实让人心里会有些不得劲，而奔驰C300轿跑版的价格又更高，所以在这一点上奔驰C260轿跑版做的确实有些不厚道，哪怕还用上一代的2.0T发动机也可以啊对不对。

奥迪A5的官方售价为37.18万元，优惠过后为34.21万元，相对于奔驰稍微便宜了一些。在动力上搭载了一台2.0T发动机，匹配了7速双离合变速箱，最大马力为190匹，最大扭矩为320N·m，官方给出的百公里加速为7.7秒，和奔驰相当，不过这个2.0T发动机就让人心里舒坦很多，这样对比来看的话，如果你喜欢外型优雅，内饰豪华，而且对动力没有那么大需求的话，你就选择奔驰C260轿跑版。如果你是一个喜欢小众，对奥迪的科技感和机械素质情有独钟的人，那么奥迪A5绝对不会让你失望的，大家觉得呢？

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