酷路泽5700和揽胜两种车怎么选？

福利！福利！福利！平行进口 汽车 路虎揽胜和酷路泽5700你 怎么选！对于酷路泽5700和路虎揽胜选哪款车比较好，还是要看自己的用途和需求来选择  ，前者非承载式车身
，后者承载式车身 先说:酷路泽，酷路泽家族的车型很多 ，整个家族的车型是针对复杂路况来设计的，比如:山路
，沙漠等，同时整车的设计结构是采用了非承载式 ，优点:驾驶视野很好
，越野特别爽，车身强度大。

酷路泽5700大梁能够提供很强的车身刚性 ，四个车轮受力再不均匀
，也是有车架承载，而不会传递到车身上 ，所以基本不会导致车身变形
，车身和车架是采用弹性元件连接，缓冲减震效果好 ，越野式的舒适性较高 。缺点由于多出来的一个大梁
，导致了车身质量较大，比较耗油 ，车身重心较高，风阻系数大
。

再说:路虎揽胜式是针对豪华舒适的设计方向
，使用以城市铺装路面，整车的设计结构采用了承载式车身 ，优点:没有大梁
，整车质量轻，油耗相对较低 ，地板高度低
，上下车方便，同时车辆内部的空间不受影响 ，重心低
，公路行驶平稳。

缺点:没有越野能力，只能公路行驶 ，底盘强度远不如大梁式结构的车身
，四个车轮受力不均匀时车身易发生变形，噪音震动相对较大 ，制造成本偏高

性能上，酷路泽5700的最大马力是381匹
，揽胜行政版欧版是340匹 。表面上酷路泽5700的动力更强，但实际上也确是揽胜更强 ，5.7L的V8发动机虽然强大
，毕竟酷路泽车体再大，风阻也要大很多。

比3.0机械增压的揽胜性能上差一些也在意料之中 ，毕竟酷路泽5700的设计初衷就不是跟其他车型比加速
。酷路泽5700的百公里加速实测是7.8秒
，而揽胜则是7.2秒。

如果是美规的380匹马力的揽胜百公里加速则是7秒之内了，性能相当恐怖 。越野性能方面 ，揽胜行政有招牌的全地形识别系统
，实现电脑操控傻瓜式越野，可以应对几乎所有路况
。

而酷路泽5700VXS也有儒行模式和多地形模式 ，虽然没有揽胜招牌响亮
，但丰田的技术从来都是低调实用为主，更少的电子元件 ，越野性能强劲，维护成本也更低。

越野功能方面两者持平 。而酷路泽5700得益于自然吸气大排量的优势
，最大扭矩达到530牛米，而揽胜仅有450牛米 ，而自然吸气大排量发动机也确实更适合越野
，这也许也是丰田为什么这么多年都不增加增压器的原因吧
。所以越野性能方面，酷路泽5700更胜一筹。

配置方面 ，低配的揽胜行政版配置相对较低
，仅有一些基础配置，倒车影像、电吸门 、电动后尾门
、全地形反馈系统 ，氙气大灯等 。

而丰田酷路泽5700VXS则是顶级配置
，比低配的揽胜行政多了近二十种配置，包括主动巡航系统（雷达测距）、低速巡航模式 、通风座椅、冰箱
、环车影像、8座（实际手续是7座） 、AHB自动远光氙灯 ，行李架
，脚踏板，后排 娱乐 系统 ，四区空调，JBL高级音响等等
。配置方面作为顶级的酷路泽5700肯定是完胜低配的揽胜。

之所以这么比较不是欺负揽胜
，是因为两款车型的价格相当，目前 ，低配的揽胜价格在106万和高配酷路泽5700在116万左右 。酷路泽5700和揽胜行政低配你会选择谁
。

听听网友的热评：@美腿毛：揽胜行政完胜
，这个价位买一丰田面子上过不去不说。丰田越野习惯能再强，谁会去用百万的车去越野呢 。公路性能强劲完胜。@角大王：修不完的路虎 ，开不坏的丰田
。买车就图一省心。丰田能带去大多数地方
，揽胜再有面子，面子能吃吗 。

两辆车我开过5700顶配和揽胜运动 ，我个人的意见是：钱多钱少都酷路泽
。

首先：两车定位稍有偏差
，但不多。酷路泽5700作为丰田suv的高端代表车型，对比自家的豪华suv雷克萨斯570 ，虽然发动机底盘等方面都有雷同
，但是车辆综合舒适度，豪华度有很大差别 ，比如一套马克列文森的音响就能把5700甩出两条街……

而这其中还有红杉，坦途等功能车型插队拼实力
，所以丰田的5700在其整个家族里，可能连老三老四都排不上 ，而揽胜作为路虎的豪华suv代表之作
，豪华程度上，绝对的一哥 ，用它来对比丰田的5700
，显然是不对等的比拼 。但是，丰田5700 ，或者说全系酷路泽
，完全继承了它多年积攒下来的各种优点，平稳 ，耐用
，不挑油是最大的亮点，跑出几十万公里 ，别说大修，连小故障出现的几率都非常低
，长途穿越，它是吃苦耐劳的忠实伙伴 ，商务休闲
，它不会让你丢面子……上得厅堂下得厨房，还要怎样？

转过头来再说说揽胜 ，历经几次转手
，最终落到阿三的怀中，三姓家奴形容一点不为过 ，这里没有故意贬低的意思
，发动机到底盘，车架到故障率 ，我真的不知道该怎么表扬它
，有一次外出穿越路过长白山，顶配x5陷车 ，新揽运车主没让叫救援，我5700在旁边想帮忙
，他还叫嚣着不用，自己上去拉 ，就两下
，多一下，我吃了揽运不带蘸酱油的 ，揽运直接不能动了
，后来拖车来拖出x5，背上揽运 ，狼狈样子
，天呐！光腚拉磨，转圈丢人啊！

客观的说 ，那片泥地对5700来说
，实在是小菜一碟，后边小奥拓都冲过去了 ，这两个货居然扔在这了，我心里只能说揽胜你太弱了
。

接下来综合对比两台车。

越野能力
，5700带大梁，多种越野模式 ，翻山越岭如履平地
，揽胜独立悬挂，越野能力没法评价 ，5700完胜 。

高速能力
，5700高速平稳，舒适性好 ，但比不过揽胜的独立悬挂
，揽胜完胜
。

发变可靠性，5700完胜 ，多一个字都不想评价揽胜。

保值度
，5700及其家族里suv都具有非常高的保值能力，零几年的老4700 ，现在都能卖到二十几万！对比揽胜的保值率，5700完胜 。

综合对比
，踏实选5700，面子选揽胜 ，注：选揽胜的希望你家里真的有矿
。

5700和揽胜行政该怎么选？我想每个人心里都有自己的想法
，我就说说我的看法。

5700这个车外表粗旷大气，如果是家里面有矿 ，没有那么高层次的商业接待
，陪伴家人出游，酷路泽5700肯定是一个不错的选择 ，但不是唯一的选择
，他的竞争对手还有途乐5.6和英菲尼迪QX80，这些车的可靠性也并不比酷路泽5700差 ，但是酷路泽多年积攒的口碑却让它的价格飞涨 。

我们再说说揽胜行政这个车
，对于城市而言，揽胜的竞争对手只有奔驰的GLS ，当然有人也会觉得LX570也是行政的对手，但是LX在我看来并不能真正的对揽胜行政完成威胁
，毕竟揽胜这个车更运动 时尚 ，更能抓住城市的审美观念 ，而他的对手奔驰GLS外观在AMG套件的加持下也能拼一拼
，但是奔驰的标配7座真的让老板们无力吐槽，老板自己开还好 ，如果让重要客人坐在二排那空间就略显局促了
，所以在百万以上的SUV车型上，揽胜没有实际的对手存在。

说说越野能力 ，揽胜这个车越野能力肯定是不及酷路泽5700了
，但是5700除了非承载车身也一样在向公路妥协，并没有人真的去拿5700做高强度的越野 ，比较轻度的越野揽胜行政的二代全地形反馈适应系统和底盘升降加持下
，包括良好的接近角离去角也并不比酷路泽5700差
。

重度血液的选择一般都是专业级的g350i，丰田的lc70系列 ，日产的y61系列，这种基本取消电子元件
，完全依赖机械结构的车身才是最有保证的。

当然话题扯的有点远了，还是回来说5700和揽胜行政这两款车 ，5700点价格是最令人吐槽的
，顶配的价格卖到加拿大版lx570的价了，一个平台的高端品牌和低端品牌卖一个价格 ，这说明酷路泽5700的价格里面有水分
，车是好车，但价格有待商榷 。

揽胜行政这个车也曾有过起落 ，车源也跟酷路泽只有中东版不同
，十分开放，在市场上价格也是充分竞争的情况下确定的 ，这一点跟酷路泽5700寡头经济有本质区别
，丰田在中东的厂单基本被大集团垄断了，经销商也只能在他们手里接车 ，这是丰田掌声一片的根本原因
。

说了这么多其实还是要看车主需求，对应自己的需求就知道什么车是自己该买的
，什么车买来就鸡肋了。

您好！对于酷路泽5700和路虎揽胜选哪款车比较好，还是要看自己的需求来选择 。

先说:酷路泽 ，酷路泽家族的车型很多
，整个家族的车型是针对复杂路况来设计的，比如:山路 ，沙漠等
，同时整车的设计结构是采用了非承载式，优点:驾驶视野很好 ，越野特别爽
，车身强度大，大梁能够提供很强的车身刚性 ，四个车轮受力再不均匀
，也是有车架承载，而不会传递到车身上 ，所以基本不会导致车身变形，车身和车架是采用弹性元件连接
，缓冲减震效果好，越野式的舒适性较高
。缺点由于多出来的一个大梁 ，导致了车身质量较大
，比较耗油，车身重心较高 ，风阻系数大。

再说:路虎揽胜式是针对豪华舒适的设计方向
，使用以城市铺装路面，整车的设计结构采用了承载式车身 ，优点:没有大梁
，整车质量轻，油耗相对较低 ，地板高度低
，上下车方便，同时车辆内部的空间不受影响 ，重心低，公路行驶平稳 。缺点:没有越野能力
，只能公路行驶，底盘强度远不如大梁式结构的车身 ，四个车轮受力不均匀时车身易发生变形
，噪音震动相对较大，制造成本偏高
。

18款酷路泽5700远程遥控启动演示

怎么选看个人需求 ，5700和揽胜的用途可以说相差比较大。5700纯为越野而生
，如果拿来日常开完全是浪费了它的一身才能 。揽胜合适日常使用，霸气有面子
。

如果同时遇到两个可选朋友 ，让依照这两个车为参考点
，我会选择5700

七载相伴，两度结缘 ，绝版普拉多提车报告

你问对人了
，上半年我买车时正好对这两款车型做过功课。兰德酷路泽和红杉都是出色的车型，但选择哪个更值得入手取决于您的具体需求和偏好 。以下是它们的一些比较：

1. 车型类型：

- 兰德酷路泽：豪华SUV ，以其卓越的越野能力和舒适的驾乘体验而闻名。

- 红杉：中大型SUV，提供较大的空间和更豪华的配置
。

2. 动力系统：

- 兰德酷路泽：搭载强劲的V8发动机
，提供出色的动力和扭矩输出。

- 红杉：通常采用涡轮增压四缸发动机，平衡了性能和燃油经济性 。

3. 越野能力：

- 兰德酷路泽：作为一款经典的越野车 ，兰德酷路泽具备出色的越野性能和可靠性
。

- 红杉：尽管不如兰德酷路泽那样专注于越野
，红杉也提供了足够的越野能力应对大部分非铺装道路。

4. 空间和座椅布局：

- 兰德酷路泽：提供宽敞豪华的座舱空间，并可选配七座布局 ，适合整个家庭使用 。

- 红杉：红杉通常提供较大的后排空间和较高级别的内饰配置
，乘坐舒适性较高
。

5. 价格和配置：

- 兰德酷路泽：作为豪华SUV，兰德酷路泽价格较高 ，同时提供丰富的高级配置。

- 红杉：红杉相对来说定位稍低
，价格适中，但仍提供不少豪华配置 。

详细分析

丰田红杉一直以来是丰田家族中尺寸最大的SUV ，老款的红杉一直与坦途共享平台
，可以说是坦途皮卡的换壳版本，而新一代与兰德酷路泽
、2023款雷克萨斯LX600共享GA-F平台 ，变化明显，在尺寸更大的情况下
，价格比兰德酷路泽低了接近一半
。

红杉“旗舰 ”SUV和兰德酷路泽的差异

价格方面，新一代红杉北美起价5.3万美元 ，折合34万元
，比8.99万美元起价的兰德酷路泽便宜不少，如果按照国内的价格对比 ，就是宝马X5和X3的差异。

其实从两款车的名称就可以看出端倪
，首先红杉是Sequoia的直译，这是目前地球上最大的树种 ，以长寿著称名
，一部分的树龄达到2000 年，丰田以红杉命名就是代表着这款车的耐用性和可靠性 ，注重豪华感受和公路实用性 。而兰德酷路泽直译是陆地巡航舰
，代表着可以轻松到达全地形环境，更注重越野能力
。

车架结构上 ，两款车没有差异，共享被称为全箱式框架的钢结构车架
，基于非承载式车身，

虽然没有大量的铝合金车身 ，但利用了一些新的粘合技术
，比如新激光焊接，可以减少不需要高强度区域的质量和重量 ，另外加强最需要承受力量的区域
，相比老款，在车身扭转刚度增加的情况下 ，重量减轻了200公斤。

在具体的材料运用上
，大梁整体采用590Mpa的高强钢设计，在一些特殊的部位 ，采用了780Mpa的钢材加强
，而在B柱的位置，也就是整个大梁的中间部分 ，使用了980Mpa的超强钢，再配合车体
，应付轻度的越野也没有问题，耐用性好 。

而差异的部分就是四驱结构和悬架设计 ，红杉采用了采用独立前悬架
，但没有兰德酷路泽的E-KDSS防倾杆，红杉的普通防倾杆在越野时会限制左右车轮的高度差 ，在复杂路况下让车轮难以触地。而兰德酷路泽的越野模式E-KDSS防倾杆可以自由活动
，悬挂行程更长，越野能力更好
。

红杉搭配全新的齿条式电子助力转向系统 ，提升转向手感
，主要考虑公路舒适性，无论是离地间隙还是弹簧的强度都低于兰德酷路泽。后部采用多连杆悬架 ，可以吸收多个角度的颠簸路面冲击 。和之前介绍过的新坦途一样
，红杉还可以选装负载均衡后高度控制空气悬架，以及丰田独有的AVS自适应可变悬架 ，根据不同的路况，自动调整阻尼和回弹速度
。

但在越野环境中
，这种空气气囊自适应悬挂的耐用度和稳定性都不如传统机械式螺旋弹簧。另外，红杉虽然是中央分动器 ，有中央差速锁
，但没有前后差速锁，需要购买顶配的GR版本 ，才能选装后差速锁
，而兰德酷路泽的三把锁是其越野核心准备，从越野层面来看兰德酷酷泽更好 。

个人观点

综上所述 ，如果您注重强劲的越野性能和豪华配置
，同时愿意支付更高的价格，兰德酷路泽可能更适合您
。如果您需要更大的空间、较高的乘坐舒适性和较为平衡的性能与燃油经济性 ，并且预算有限
，红杉则是一个不错的选择。建议您前往汽车经销商了解更多详细信息，并进行试驾 ，以便更好地比较和选择适合您的车型 。

个人选择的红杉，虽然红杉的底盘只能轻度越野
，但足够应付国内大部分道路，对极限越野本人兴趣不大
。

全新陆巡曝光 ，全面弃用5.7 V8
，配10AT加雷克萨斯3.5T发动机！

目录?使用心得?中期改款值得点赞的地方?要吐槽的地方?聊聊改装那些事儿?聊聊“国产VS进口
”?聊聊“分时四驱VS全时四驱”?聊聊“2.7VS3.5VS4.0 ”

我拥有过两台普拉多。上一台是2013年上牌的中东版2700，开了近6年半 ，7.2万公里
，2020年6月卖出 。现在这台是国产18款3.5排量的TXL车型，2020年5月订车 ，8月提车
，3个月时间行驶了近1万公里
。2013年买2700的经历：当时看中普拉多，无赖囊中羞涩 ，预算只够买中东版的2700。对比之前开的RAV4
，很多用惯了的配置在新车上都消失了：座椅是手扳的，皮革是后包的 ，座椅不带加热，大灯是手动的
，没有天窗，无钥匙进入与一键启动等都缺配 ，钥匙居然还不能折叠
，像一把匕首 。2.7发动机跟RAV4配的2.4发动机最高功率都是120KW，加速能力差了一长截。但很快我就体会到了纯种越野车的优势：过坑洼路面可以不用减速 ，车子非常Q弹
，再也听不到减震压缩到底那种打铁的“邦邦”声；挂上低四攻陡坡居然可以直接上，不用为了降低坡度去绕弯；悬挂行程特别长 ，很难遇到轮胎离地的情况
，即便没有电子限滑也过得很从容；非承载式车身配合优秀的隔音对路噪过滤的异常干净
。总体来讲，虽然动力 、配置有一些遗憾 ，但我对这款2700是相当满意的
，他能带我去任何我想去的地方，这位兢兢业业的老伙计7年来也没出过任何毛病。

那台2700老大白 ，曾陪我跨越山海

那台2700老大白，曾陪我跨越山海

我原本并不打算换车的
，直到5月有一天刷朋友圈，看到普拉多即将在国内绝版的消息 ，才萌生了去换一辆动力好
、配置高的新普拉多的想法
，当即就去了附近一家4S店，20分钟了解完各配置型号的差异后就刷卡交了定金 。当时定的是3.5L自动VX后挂备胎版 ，定车的次月就把2700卖了
，然后就是漫长的等待过程，等了两个多月 ，心情也经历了从满怀期待到心存疑惑再到心灰意冷
，一度觉得没戏了，7月初的时候还去订了辆超霸备选 ，但因为不死心
，超霸也一直没有提车上户
。终于，在8月6号接到了期盼已久的电话 ，说有车到了，不过我想要的型号没配到
，只有中配TXL后挂备胎版，问我要不要 ，优惠幅度给我延续。感谢安利捷丰田帮我圆了梦
，即便不是理想中的VX车型，我也知足了 。由于是国V车型 ，只能选择异地上户再平移的方式落户成都
。首次登记我选择了西昌
，过程异常艰辛：先是走到一半接到电话说因为成都暴雨淹了机房，导致西昌车管所的网络中断 ，我都开到汉源了又不得不折返
，紧接着又遇到火把节西昌放了一周假，跨区行驶的临牌就过期了而且不能再度申请 ，辗转申请了沪籍临牌再度出发
，再次遇到泥石流冲断雅西高速，交通管制单边放行……一波三折 ，好事多磨，好在最后总算成功上到牌了
，回想整个购车经历，实在太不容易了。

新大白将继续陪伴

新大白将继续陪伴

动力：最明显的变化就是动力有了质的飞跃 。再也听不到曾经2700在高原L档爬坡时那种声嘶力竭的嘶吼声了
。配置：在RAV4上阔别已久的众多舒适性配置又回来了 ，还多了座椅通风
，盛夏开车凉飕飕，那叫一个爽。新大白搭载了主动牵引力控制系统（A-TRC） ，溜坡的时候主动牵引力控制系统介入很及时
，底盘之下有“拱拱拱
”的声音 。说说新的变速箱：自动档换成了手自一体档，如果只在城里开 ，是很少用到D档以外的档位的
，但到了山区就不一样了
。靠着超过4千公里的藏区行程，逐渐把这个手自一体6AT变速箱摸透了。山区行车最好是切换到S档 ，在两种情形下有必要使用：1.长下坡发动机制动 。很多缺乏山路驾驶经验的司机都是D档到底
，下坡一路都在踩刹车，费刹车不说 ，还容易因高温导致刹车性能减弱甚至失效，酿成大事故。2.提速借道超车
。D档模式下
，需要深踩油门来降档，开起来比较突兀 ，S档手动降档就可以避免。如何从S1或S2快速恢复到S6？分享一个小窍门：在S模式下
，推动档把向上并保持一秒钟就OK了，并不用反复推数次 。

淘了一款手感超好的档把头替换了原车的

淘了一款手感超好的档把头替换了原车的

原厂胎压监测系统、发动机智能启停 、深色内饰
。这三个功能并不是全系标配 ，但至少有得选了。?原厂胎压监测系统：事关行驶安全
，越野车经常走非铺装路，这种路况有三个特点：一是易扎胎 ，二是颠簸厉害
，三是行驶噪音大，仅凭驾驶员的感知是很难及时察觉漏气的 。

发动机智能启停：丰田的智能启停能根据你的刹车深浅来控制
。在等待抬杆 ，或者走走停停的路段
，你可以浅踩刹车，这样发动机是不会停转的。1万公里显示已节省汽油22.3升 ，还是挺值得的 。

深色内饰：中后期的LC150提供了深色内饰的选择，深色内饰也成为了销售主力
。越野车使用环境要比轿车差很多
，尽可能的选耐脏的深色内饰吧。

丰富的车辆信息：雨刮水量提示
、启动后/加油后/重置后三种油耗信息显示，自定义选项多 ，我就把原车默认设置的按下空调AUTO键后电源A/C就会联动打开这一设置进行了变更
，这样空调电源就不用频繁启停了 。

人机交互系统太老土：仪表盘、车机等人机交互设备太老土了，感觉落后了一代
。

变速箱D档滑行的时候没有之前那台2700滑的远了 ，感觉老的4AT变速器在收油滑行时并非硬连接
，就像挂的是空档，非常滑溜 ，而新的6AT变速器在收油滑行时是处于硬连接状态的
，还能够明显感觉出档位切换的顿挫。?KDSS未能成为全系标配普拉多是越野车，较高的离地间隙导致了重心高 ，非铺装路对行驶舒适性的要求导致了悬挂较软 、轮胎扁平比较高 。这些特性导致了公路行驶性能较差
，过弯侧倾非常明显。为解决过弯侧倾过大的缺点，丰田开发了这套KDSS系统
。值得一提的是 ，KDSS是个舒适性配置，并非安全配置。KDSS能够减少侧倾
，但并不能改善过弯极限，有人认为带KDSS的车型不容易翻车 ，这种认知是错误的
，带KDSS的车型重心并没有降低，翻滚力矩没有发生变化 ，轮胎抓地力也没有改变
，抑制轮胎打滑的系统也与KDSS不相关联 。遗憾的是，普拉多的主力销售车型并没有配备KDSS ，国产中合计占到90%以上销量的主力车型TX
、TXL、TXL-N是不带KDSS的
，中东版车型也是如此
。国产带KDSS的是VX和VX-NAVI两个版本，其实国产车型中最理想的配置应该是VX ，但产量极少
，VX-NAVI后悬架改为空气悬架，耐久度和可靠性均不如普通悬架。?刹车辅助与自适应巡航未能成为全系标配：仅在中东版顶配车型才配备 ，该车型售价80万，毫无性价比可言 。我预言
，这套系统在未来十年之内会成为乘用车的主流配置，但这一代终究未能赶上 ，确实很遗憾
。

第一部分?安全配备：?倒车可视（TXL-N 、VX及VX-N车型忽略）?必要性：★★★★★一定要买原厂的摄像头
，好处有三个：图像不会花（副厂摄像头久了之后的通病，有自燃隐患） ，支持方向轨迹显示
，摄像头隐藏在备胎罩之内，有利于保持洁净。

后视镜雨眉?必要性：★☆☆☆☆只能防上半部分雨滴 ，而且即便后视镜干净
，视线还是容易被车窗上的水滴遮挡 。

第二部分?娱乐配备：?Carplay?必要性：★★★★☆?最实用的改装，改装亮点：把线从中控台内部接到了手刹旁的原车USB插座下面 ，虽然模块支持无线
，但我选择有线连接，好处有两个：一是接上同时可以充电 ，二是需要的时候我才接，两个手机接谁更好管理
。槽点：原车屏幕是800×480的分辨率有点低
，影响显示效果。靠模拟信号与主机进行数据传输，图像不是真彩色 ，纯色背景还行
，遇到那种层次丰富有渐变的图像看起来有色斑 。同样也是因为模拟信号的原因，声音开大且不放音乐的时候能听到丝丝的背景杂音
。

音响系统升级?扬声器升级?必要性：★★★★☆采用的无损替换升级方案 ，两前门：JBL的TY-SP11
，6.5”中低音扬声器，两后门：TY-SP21 ，6.5 ”同轴扬声器
，驾驶台前两侧：TY-SP32，0.75
”高音扬声器 ，A柱高音喇叭型号忘记了。升级之后高音清澈了太多
，低音也更加浑厚有力，声音更具穿透性 ，听交响乐更容易区分几十种不同乐器 。

主机升级（VX-N及TXL-N车型忽略）?必要性：★★☆☆☆闲鱼淘了款崭新的原厂JBL导航主机拆车件。原厂主机人机交互难用是事实，但音乐、收音的音质好
，能设置和显示有关车辆的信息，且质量相当稳定 ，这些优点是副厂主机不可比拟的
，与carplay模块配合能够扬长避短
。因为我是同时升级的主机+扬声器，无法判断JBL导航主机相对普通松下主机对音质的提升有多明显。?第三部分?外观内室保护：有了上一辆车的使用经验 ，对外表和内室做了如下保护：?车衣?必要性：★★★★☆去车友必成贴的车衣
，老板安利了好几种膜，我选择了能够机裁的最便宜的膜 ，贴下来不到一万 。效果非常满意
，觉得真没必要贴那种上万的膜
。为什么选择机裁：一是不用为了卸把手去拆车门，二是相对手裁更便宜也更节约时间。弊端是门把手处有一条宽一厘米的缝隙 。关于车衣 ，建议越野车还是贴吧
，理由有三：一是穿越的时候容易被枝条划伤；二是容易沾上沥青
、水泥等顽固杂质，用化学清洁剂容易伤漆；三是因为经常跑出去 ，在外地洗车都是找路边的洗车场，他们手法都很粗糙
。有了车衣可以随便弄。?门把手覆盖件：?必要性：★★★☆☆上下车都会触碰
，手表等硬物极易划伤 。

主机屏幕、主机外壳及空调面板小屏幕的贴膜：?必要性：★★☆☆☆闲鱼上对主机的瑕疵描述一般就是外表的划痕，特别是音量旋钮周围的指甲划痕
。还有就是洗车擦内饰的时候抹布不干净容易擦出划痕。?扶手箱前面区域覆盖件：?必要性：★★★☆☆洗车时容易擦出划痕 ，而且手机等物品容易掉落砸伤此块区域 。

方向盘套：?必要性：★★☆☆☆?手握的部分时间长了会起斑点
，最好还是保护起来，牺牲一些握持舒适性
。?后备箱后护板?必要性：★☆☆☆☆?后备箱垫?必要性：★★★☆☆原车那种毛绒绒的材质很不易打理。分体式后备箱垫确有必要 ，也不影响第三排座椅使用 。

第四部分?其他功能性改装件：?主驾驶侧储物盒?必要性：★★★★★放手机 、卡
、钥匙等物品很合适。特别是接了carplay之后
，手机没有必要再放到支架上，放下面就正合适
。（上面有图）?中央扶手箱储物盒?必要性：★★★★★可以把冷藏箱隔成上下两层 ，下层放饮料
，上层储物盒内可以放些不好收纳的小物件。

USB插座?必要性：★★★★☆18款普拉多中控位置的预留插座是最新的方口，不是老车型那种长方口 ，因此可选的USB插座并不多
，买了一款有点小贵的双口USB插座，带稳压器 ，支持QC3.0快充 。当用电功率大的时候不支持双口同时供电
。在装主机、carplay的时候一并安装的。

欧标转换插头?必要性：★★★★☆?飞利浦欧标转换插头，凸出部分很少
，大厂件做工上乘 。原车提供的100瓦交流电源可以很好的利用起来
。（上面有图）?数据线?一定要买那种螺旋可伸缩的黑色数据线。否则几根扎眼的白色数据线会让车内显得凌乱不堪 。?必要性：★★☆☆☆?第五部分?其他车身构件：?强化尾门锁扣?必要性：★★★★☆由于尾门重量过大且采用侧开方式，如果经常跑烂路 ，时间长了之后就会有异响
，我的上一款普拉多用了这款TRD原厂强化件之后不再有异响，换车之后也就把这个TRD锁扣拆过来了
。底挂车型也有必要安装。

底挂备胎铰链（底挂车型忽略）?必要性：★★★☆☆再买一副轮毂轮胎就可以配备双备胎了 ，长途自驾必备
，原车这种偏公路的胎在复杂路况损伤概率还是很大的，如果你不想换越野胎 ，出游时就多带一个备胎 。平时就让书包空着
，只带底挂备胎，减轻尾门重量
。?后备箱挂环（10款自带挂环 ，18款是一个沟槽）?必要性：★★★☆☆安装网兜时必备
，可防止行李滑出来。（上面有图）?拖车钩?必要性：★★☆☆☆

接下来聊聊大家总爱纠结的一些话题

国产普拉多刚入手不久，可靠性耐久性缺乏时间去验证 ，不好评价 。但国产的丰田车拥有过两辆，04年款一汽丰田花冠
，质量太好，到现在也只是在每年做保养的时候去4S店 ，性能也丝毫不衰减。平行进口2.7普拉多开了7年
，除了召回过一次更换气门弹簧，也从没因故障维修过
。按丰田的品控 ，推断国产普拉多质量跟进口的不相上下。参观过生产普拉多的四川一汽丰田工厂
，丰田的供应商体系是极其封闭的，这很大程度上保证了品质 。丰田旗下电装 、爱信两大零部件集团垄断了主要零部件的供应 ，由于四川一汽丰田的产量并不大
，大量零部件也是进口的，落户周边为总装厂配套的也只看到有做座椅及内饰面料的成都丰田纺汽车部件有限公司
。

措隆三连海子 ，四川德格县

措隆三连海子
，四川德格县

国产3.5的最大槽点是使用了分时四驱，日常驾驶是用后驱的 ，全时
、分时我都长期驾驶过，我的体会是全时四驱更傻瓜
，大部分路况你只管开就是了，分时四驱在越野的时候需要手动切换H4 ，开上铺装路再切回H2。全时四驱的H4F、分时四驱的H2两种驱动模式
，在日常铺装路的驾驶操控是几乎没有区别的 。打滑的情形有三种：踩油门时打滑，过弯时打滑 ，刹车时打滑
。四驱系统仅能解决踩油门打滑
，而抑制后两种打滑靠的是VSC 、ABS系统。分时普拉多在H2后驱模式驾驶时，如遇到泥泞
、冰雪、沙土路面 ，起步加速会比全时四驱车型更容易打滑
，正确的开法就是手动切换到H4，切换可在行驶中进行 ，就麻烦一点点
，但好处是日常驾驶更省油了 。

四姑娘山

四姑娘山

搭载四缸2.7发动机的普拉多究竟有多弱？先上数据：4.0普拉多是挨边9秒破百，3.5普拉多还要快一些 ，实测在8.5秒破百
。而16年之前的2.7是4速变速器，近15秒破百
，16年以后的2.7是6速，加速提升了一点 ，近14秒破百。2.7车型动力始终是个遗憾
，哪怕你开车再佛系 。2.7这个加速能力，几乎弱于路上跑的所有小型机动车
。如果大家都全油门 ，你肯定是干不过人家。我开车较为佛系
，驾驶风格追求平稳舒适，但动力不足意味着你不能干净利落的超车 、意味着你不能闲庭信步的攻坡 ，这样一来你会觉得开得累
，二来事故几率相对增加 。既然2.7被很多车友所诟病，为什么丰田会在普拉多身上装配这套明显偏弱的动力总成？为了省油吗？非也 ，4缸2.7车型仅在怠速工况下比6缸车型省油
，其余工况的油耗与4.0车型持平，比3.5车型略高。为了节省成本吗？某宝上卖发动机的不少 ，型号为2TR的2.7发动机
、型号为1GR的4.0发动机、型号为7GR的3.5发动机都很常见，2TR的确是最便宜的
，但与最贵的7GR相比价差仅1万余元（全新），拆车件价差不到几千元
。是能省一点成本 ，虽然成本省了一两万
，但售价却掉了十万有余。显然单纯为了降低成本这一理由也站不住脚 。那究竟为何？为了利润最大化！

汽车这种商品售价是很透明的，遇到不差钱的铁粉爱家你也无法随便涨价
。但每个消费者对同一款车型的价值认同是不一样的 ，有的觉得花60万买值
，也有的觉得超过40万就不会买了。每个消费者内心对商品的定价，与实际售价的差 ，西方经济学称之为“消费者剩余”
，厂商会想尽一切办法掏空你的每一分钱，榨干你的“消费者剩余 ” 。靠什么 ，靠的就是细分出若干档成本差异极小
，但售价差别巨大的高 、中、低配来
。把这个方法用到极致的是芯片厂商INTEL，同代的CPU高端型号与低端型号生产成本相差无几 ，但售价却存在倍差，例如赛扬和奔腾
，i3
、i5和i7。对于汽车行业，根据市场经验 ，同一车型高配与低配车型售价同样可以以1倍的差距存在 。中东霸道2700
，卖40来万，中东4000顶配 ，能卖近80万
，雷克萨斯GX460这款“换标
”8缸普拉多，可以卖到100万
。酷路泽也是 ，入门的丐版4000到顶配的5700售价从70-140刚好拉了1倍。拿普拉多举例
，通常有这样三类潜在顾客群：第一类潜在顾客A：买普拉多的心理价位是60万；第二类潜在顾客B：买普拉多的心理价位是50万；第三类潜在顾客C：买普拉多的心理价位是40万 。厂商怎能才能利润最大化呢？如果仅提供一种配置：生产成本38万，如何定价呢？定价不超过40万 ，ABC都会买
，定价在40-50万区间，AB会买 ，定价在50-60万区间，仅A会买
。?定价?销量?利润?|?定价?销量?利润?39万?3台3万?|?50万?2台24万?40万?3台6万?|?52万?1台14万?42万?2台8万?|?55万?1台17万?45万?2台?14万?|?60万?1台22万得出定价50万时利润最高
，能卖出1辆，利润为24万。如果提供两种细分配置：低配：生产成本36万 ，高配：生产成本42万；低配定价40万
，卖给B和C，销量2台 ，利润8万；高配定价60万
，卖给A，销量1台 ，利润18万；总利润为26万 。如果提供三种细分配置：低配：生产成本36万
，中配：生产成本38万，高配：生产成本42万低配定价40万 ，卖给C
，销量1台，利润4万中配定价50万 ，卖给B，销量1台
，利润12万高配定价60万，卖给A ，销量1台
，利润18万?总利润为34万。显而易见，配置级别多丰富 ，厂家能获取的利润越高
，但过多的配置会增加生产管理、库存管理的难度，所以权衡下来一款车区分档次的配置会在4-8个左右
。

配置如何设置 ，是一门大学问。对于厂商而言
，最优秀的配置方案，一定能让买不同配置的顾客形成水火不容的若干派 ，互相骂对方蠢
，矛盾不可调和，绝不能形成一致方案 ，即只有某一款配置是值得买的 。一定要让顾客A心甘情愿为高配埋单，让B为中配埋单
，让C为低配埋单
。如果让A买了中/低配 、让B买了低配，或让C觉得低配太丐转投了其他品牌 ，对厂家而言都是损失。具体如何设置？须满足如下两点：1.一定是有它觉得爽
，缺它也不至于产生弃念；2.不易被后期改装 。现阶段，符合我国国情 ，同时又遵循上述原则的差异性配置通常有：动力
、天窗、无钥匙进入 、一键启动
、灯组、自动感应大灯 、雨量感应雨刷
、电动座椅、加热/通风 、电动尾门
、高级扬声器、巡航 、车道保持功能等
。不遵循上述原则的差异性配置举例：自动档/手动档（违背1）
，2010年后国内手动挡车型几乎绝迹。导航、倒车可视
、车身彩条、SUV侧踏板等（违背2），如果仅靠这些做为区别配置 ，很多车主会选购次一级配置之后再去改装 。因此
，提供动力显著不同的几种动力总成，几乎是所有车企在区分配置上的惯用伎俩
。所以 ，论坛上会存在2.7与4.0
，2.7与3.5之争，确实也没有什么标准答案 ，“有米还是上6缸机”其实是句正确的废话。

大G可以带你去任何地方，而陆巡可以才从任何地方把你和大G带回来 。凭借着强大的越野性能以及皮实可靠的产品特性
，陆巡也应证了丰田那句，车到山前必有路 ，有路必有丰田车的广告语
。

而最近
，据外媒透露出信息：全新一代丰田兰德酷路泽将在2020年7月正式发布。同时也曝光了一组来自陆巡的渲染图 。

从外观设计上来看，相比现款 ，渲染图的陆巡变得更偏向沉稳 、豪华的风格。它的前脸设计方正得体
，U字型的下部进气格栅成为了少有的设计亮点
。硬派倒是依旧，但少了几分原始狂野的味道。

侧面线条还是保持了原来的设计语言 ，线条硬朗粗矿
，依旧保持了硬派SUV的特征，从概念图看侧面加装了踏板 ，对于城市用车来说
，这会方便乘客上下车，但对于越野 ，这就不友好了，无形中就降低了了底盘高度
，会影响其通过性 。

在发动机方面，预计新一代兰德酷路泽将会全面弃用现款5.7L的?V8发动机 ，进而采用雷克萨斯?LS500上的3.5T?V6双涡轮增压发动机
，这款发动机拥有着422马力的最大功率
、峰值扭矩更是达到600牛米
。

全新丰田陆巡将会搭载3.5T+10AT动力总成，可输出最大304kW功率以及600N·m峰值扭矩。可能对于部分车迷来说 ，当前5.7大V8会有些遗憾
，对于他们来说只有陆巡5700，才是有灵魂的作品 。但时代在进步 ，对于车企来说
，不可能一直把持着一些毫无意义的坚持
。

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