马自达CX-5和本田CRV哪一个值得入手呢？

20万元预算区间的家用SUV市场 ，一直是各大品牌厂商的必争之地 。而日系品牌又在大家普遍认同的产品力层面凭借均衡的调教、出色的燃油经济性在市场中一直享有不可撼动的地位
。再进一步讲
，如果非要具象出某几款产品的话，马自达CX-5与本田CR-V绝对算得上是这个领域内的两位大咖。

所以 ，一开始就把购车目标定在这两位大咖身上
，想必是对这一预算区间的产品有一定研究 。那么就题干而言家用和运动其实是一对儿由来已久的矛盾：更好的运动性意味着相对较硬的底盘调教，对舒适是一种牺牲；更好的家用意味着更大的空间和舒缓的动力 ，对激情是一种牺牲
。那么如何兼顾确实就成为了一门大学问。

今天
，快讯君就题干的预算区间请来两款车系中价格相对应的产品：马自达CX-5 2.0L 自动两驱智享型（厂商指导价：19.98万元）与本田CR-V 240TURBO CVT两驱风尚版（厂商指导价：20.38万元）来做一个横向对比，看看在20万预算区间它们的表现到底如何 。

动力部分：

从直观的动力数据来看 ，本文两款车型本田CR-V搭载1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率193马力/5600rpm
，峰值扭矩为243牛·米/2000-5000rpm；马自达CX-5搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大输出功率155马力/6000rpm ，峰值扭矩200牛·米/4000rpm
。本田CR-V的涡轮增压发动机势必在动力输出上会更猛
，而马自达CX-5的自然吸气发动机主打节油与平顺，如果单讲动力本田CR-V肯定会占有一些优势。

变速箱部分 ，两款车分别配备的是CVT无级变速箱（本田CR-V）与6速手自一体变速箱（马自达CX-5） 。

而且在开篇就先提到动力还有另一个重要的原因
，两者在动力系统的建树即使在日系车中也算佼佼者，“创驰蓝天 ” 、“地球梦
”两个响亮的名字早已被车迷津津乐道 ，被汽车界称为两大“黑科技”。

马自达 汽车 销量并不高·口碑依靠「炒」

分析基础：马自达品牌两期销量数据
。

销量同步下降3.5%
，市占率也是相当的不高；在品牌销量榜中只是勉强跻身前25名，可以说马自达即使不算边缘品牌 ，但也是有些偏冷门的存在。然而在日系 汽车 中马自达的知名度却相当高
，甚至被戏称为“东瀛宝马 ”，为什么会出现这种情况呢？

其实这种现象还是比较常见的 ，很多网络评价很高的品牌在线下表现都很差；比如销量低迷的法系 汽车 ，连续多年下降的韩系 汽车 。销量不理想自然要加强营销
，在移动智能终端普及率极高的现在，网络推广是最见效果的方式
。

而信息的推送又是根据用户点击内容进行分析 ，也就是说某个手机用户搜索过马自达的话
，大数据则会认为用户对该品牌感兴趣，推送的信息总会是关联的。那么时长看到这些冷门品牌的营销文案也就不足为奇了 ，不过问题是 汽车 作为大宗消费品
，消费者还会综合线下的表现进行分析；所以将营销重心放在线上的品牌，往往都是“叫好
”不叫座 ，马自达 汽车 究竟如何呢？

参考车型·昂克赛拉

马自达3·昂克赛拉分为两个版本
，车辆是否值得选择可以综合动力传动系统与指导价分析 。

自然吸气发动机虽然技术落后，但日系 汽车 用户普遍不这样认为；而且马自达还有均质压燃加点燃的燃烧技术 ，不论有没有什么价值但最起码听起来挺唬人
，所以昂克赛拉也许还不错？

1.5L版本的动力储备低至86kw/148N·m，破百实际水平13秒左右；这种标准的紧凑级代步轿车哪有这么高的价值 ，即使是品质同样低的朗逸宝来之流的主力版本也要价格低得多；热销的四缸1.5L英朗综合品质更高却只要8万，三缸版本加入了轻混系统有强很多的性能
，油耗也足够低，而这一版本也不过是八万而已
。

重要的是昂克赛拉还在用扭力梁后悬架 ，这台车严格来说应当按照“指导价 2”才算是合理的标准；而马自达又没有两田一产强大的营销能力
，所以都是价格虚高的低品质 汽车 ，也只能看着其他日系品牌热销。

剩下的2.0L&6AT版本更没有性价比可言 ，普通版本动力储备为116kw/202N·m
，压燃版本132kw/230N·m，高功率版本的水平与正常的直喷1.5T还有很大的差距 。马自达吹嘘的是运动和操控 ，没有充足的动力何谈运动
，2.0L版本也不过是10秒左右的破百水平而已
。

至于操控也没有高水平，两厢版75km/h左右 ，三厢版本略低
，这与10/15万区间的优秀SUV水平相当。而 15万级别的国产与合资轿车中，麋鹿测试成绩超80km/h的最起码有三辆 ，所以现实中的昂克赛拉毫无吸引力 。

旗舰轿车·阿特兹

阿特兹同样装备了两款发动机，价格标准如下
。

2.0版本不讨论了
，因为同款发动机驱动这台B 级的轿车只是能开的性能标准而已。剩下的2.5L自然吸气发动机“高达 ”141kw/252N·m，功率要是再低一些就和优秀的1.5T差不多了；要知道目前采用动力会更差的米勒循环1.5T直喷机 ，最大功率也达到了136kw
，而最大扭矩已经达到了288N·m——奥托循环的1.5T已经有300N·m的标准 。

压燃技术看似还不错，因其是一种能够提高扭矩的技术；然而在高效率富氧燃烧的增压机械面前 ，可以说马自达的研究成果一文不值
，比如2.5T可以达到500N·m，差一些的四缸2.3T也有接近450N·m ，其次还有一台特殊的L3B-2.7T四缸机也有五百多。

扭矩 转速 9549 1.36 马力
，马力是功率的单位；也就是说想要实现高功率先得有大扭矩，所以2.0T优秀机型的最大功率可以在180-200kw之间 ，2.3T-2.7T可以达到220-260kw之间
。大扭矩能保证起步阶段爆发力足够强
，高功率可以保证高车速区间仍有理想的加速性能；没有这些特点的阿特兹2.5L破百勉强达到9秒左右，这连十万以内的性能前驱轿车都不如。

操控水平当然还要参考麋鹿测试 ，阿特兹的水平与昂克赛拉相当，都是75km/h左右的标准；那么主力版本在20万以上的前驱轿车
，面对捷豹
、宝马、凯迪拉克等品牌的后驱轿车，或者破百水平与这款车相当的别克 、雪佛兰
、福特林肯等前驱轿车而言 ，马自达还有什么卖点呢？

也许就剩下个“压燃
”了
，然而这种模仿柴油压燃技术而不用增压技术的不伦不类的产物，似乎除了个名称以外也没有什么值得讨论了；所以马自达也在转向增压技术 ，但使用的似乎又是标准和技术门槛一样低的机械增压
，相比废气涡轮增压的效果差很多 。这就是马自达销量低迷的原因，如果懂车的消费者越来越多的 ，诸如马自达、丰田 、本田
、日产、大众 、奥迪等品牌都会被冷门
。

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论品牌档次的话，在国内常见的日系里丰田、本田
、日产属于第一阵营 ，马自达、三菱 、斯巴鲁属于第二阵营
，剩下的是铃木
、大发，相比之下马自达在国内是小众品牌 ，但绝对不低端。

马自达是日本第四大车厂，原装马自达的整车质量仅次于雷克萨斯 。马自达2和本田飞度在日本几乎霸占了A0级市场
。马自达3在澳洲和福克斯平起平坐
，第二代马自达3（星骋）在德国（没错，就是大众 汽车 的老家 ，德国）力压国民车高尔夫
，是多年的消费者最满意A级车型。马自达6不用说了，马自达的形象之作 ，操控性能至今依然惊艳 。马自达5在日本为日产贴牌
。MX-5是世界上卖得最好的双门敞篷小跑
，宝马Z4、奥迪TT 、标致RCZ都是他的跟风之作，动力系统都比他强 ，但驾驶乐趣仍然一枝独秀而且销量至今无车能破
，下一代丰田86都要采用MX-5的底盘。说到底盘，公认的底盘大师就是宝马
、标致雪铁龙和马自达三家 ，所以马自达的外号就是平民前驱宝马
，这种厂商怎么会是低端品牌 。更别说转子漂移神作RX-7（见《头文字D》和《速度与激情》系列）、亚洲唯一的勒芒24小时耐力赛冠军车787B
。

一是偏贵，二是车型不够 ，三是营销力度不够~

瞎扯淡，近几年路上跑的马自达越来越多
，马自达的消费群体大多数是年轻人，而且喜欢暴力驾驶...喜欢开老爷车的去选天籁

我就是马自达16款昂克赛拉的车主 ，其实在买这个车之前也驾驶过很多其他的车
，买车的时候也有自己的预算，试驾的时候感觉操控性很好 ，开着很舒服
，最重要是外观够骚，提车魂动红还加价两千。但是也像别人说的胎噪大 ，隔音差
，后排空间小了点，但是平时就自己和老婆孩子 ，完全没觉得空间不够用 。总体来说开了快四年了
，没有任何小毛病，适合年轻人 ，家用是完全没问题的。但是话说回来，主要还是自己对买车的预算和个人的喜好吧！

我们这边路上的马自达车型还是很多的
，而且以老马六居多，可见当时马自达6确实火过一阵子 ，以至于几乎可以跟当时的凯美瑞相抗衡
，因为我在路上见到的老马六比老凯美瑞还多
。当然，这跟老马六三世或者是四世同堂卖了很多年也有关系。

为什么都说马自达车型好？简单来说 ，首先你第一眼看去
，马自达的车型确实不难看，哪怕是老马六的外观设计 ，现在也可以说是比较的经典 。而新款的阿特兹和昂克赛拉更不用说了
，都属于是全体日系车当中，外形最为好看的车型之一
。

但为什么这么好看的车型现在卖不动？马自达车型的卖点其实就是颜值和操纵 ，但好看毕竟不能当饭吃
，而且过于强调运动和操纵的车型，销量都比较一般。比如号称可以秒天秒地秒宇宙的本田十代思域 、现代菲斯塔和MG名爵6的销量 ，可以超过大众朗逸和丰田卡罗拉的概率相当小 。

当然也有特例，比如宝马也是强调运动和操纵
，但它的品牌度是马自达不能相比的，不管是在美国还是欧洲 ，在中国还是韩国
，甚至在日本本土，宝马车标的含金量都会远远领先于马自达
。这就像有人喜欢把马自达称之为东瀛宝马 ，而宝马却永远不会叫欧洲马自达一样。

大家都知道马自达所有车型的通病都是后排空间小
，这对于它的销量普及程度有着很大的影响 。但如果马自达的品牌度可以达到宝马的境界，那就算马自达推出两座版车型 ，完全抛弃后排空间
，照样也会卖的很好，甚至被人说成是更有逼格 ，引起哄抢
。

这一点
，身同感受，确实马自达的车在路上跑的不多 ，因为大众的心里都是口碑的东西比较重要，我是马自达车主。车确实好开
，拿我们广东来说，本田丰田日产居多 ，造就这种原因也是当时引进有关
，都觉得耐艹，两田一产在改革开放初期都是香港走私过来 ，久而久之都是日本车最为盛行 。马自达是后期才进入来
，所以老一辈都不知道有马自达这个品牌，包括现在很多人都认为马自达就是海南马自达 ，已经影响深远
，其他地区我不清楚，广东这边基本都喜欢买日本车 ，好开省油…而同同马自达也是日本品牌马自达就很少
，其原因就是影响力还不够，有句话说的好 ，懂车的人选马自达，而真真正正买车的还是会选择丰田
，本田之类…

马自达——那一抹诱人的红

惊才绝艳
、剑走偏锋的马自达，

坚持自我 ，毫不妥协的马自达
，

孤芳自赏，不求闻达的马自达 ，

在世俗的世界里
，做一个极客，

在喧嚣的世界里 ，做一个隐者
，

在污浊的世界里，做一股清流 ，

中国车市处于并将长期处于初级阶段
，在这一背景下，车对于绝大多数人来说不仅仅一部车 ，它承载了太多的含义，比如实用、比如面子
。人们纷纷去选择可靠的丰田 、技术的本田
、稳重的大众、实惠的国产。

而马自达
，却毫不理会这一切，他们只做驾驶者之车 。不是他们不懂营销 ，而是他们不屑于营销。

如生长在山中的花
，

木末芙蓉花，山中发红萼
。

如独立在一角的柳 ，

一树春风千万枝
，嫩于金色软于丝。

不必嗟叹“涧户寂无人，纷纷开且落 。”

不必惋惜“永丰西角荒园里 ，尽日无人属阿谁
。 ”

草木有本心
，何求美人折？

你来，还是不来 ，它就在那里。

我见青山多妩媚
，料青山见我应如是 。

知我者，二三子
。

不愿屈就 ，不会迎合

不求闻达，自娱自乐

赚钱是为了造车
，造车不是为了赚钱。

一如吃饭是为了活着，活着不是为了吃饭 。

就是这么任性 ，就是这么倔强
，

就是这么洒脱不羁爱自由
。

每个男人心中都有一支白玫瑰和一支红玫瑰。

只是绝大多数人都屈从于世俗，美其名曰实用 ，美其名曰理性 。

其实是他们不敢
，

他们选择贤妻，选择管家婆 ，而放弃了情人
。

他们极力为自己辩解
，也掩饰不了眼底那一丝无奈，

在非黑即白的世界里 ，

马自达
，那一抹骚气的魂动红，永远飘动在每一个男人心底。

坊间流传着这么一句话：懂车的人都选马自达 。这是对马自达 汽车 的极高肯定 ，马自达 汽车 质量非常的稳定，故障率非常的低。

马自达引以为傲的技术是创驰蓝天技术
，燃油经济性非常好，同时动力表现非常不错
。马自达在美国被评为全球最省油的车企 ，燃油经济性方面表现非常不错。

马自达还有东方宝马的美誉
，这足以看出马自达 汽车 操控性非常好 。马自达 汽车 均有很好的运动细胞，从昂克赛拉到CX5 、CX4等都具有很好的底盘优势 ，操控性方面表现非常不错
。

但是马自达 汽车 的销量并不是很好
，为什么这么好的车子，销量不好呢？首先马自达 汽车 比较的小众 ，知名度和保值率都要差一些不如本田丰田实力强大。

其次马自达 汽车 太过注重外观设计
，影响了车内空间 。马自达 汽车 空间小也是大家都清楚的，尤其是我们国内家庭成员多一些 ，更是有些不合适
。

马自达 汽车 非常不错但是也有些过于自我陶醉了
，满足不了大多数人的用车需求，因此销量不够好。

关于马自达 汽车 大家是怎么看的呢？欢迎留言发表您的观点 ，谢谢 。

说到马自达我们第一个想起来的肯定是当年惊艳我们的马自达6，凭借超前的外观设计
，以及优秀的操控，让很多人印象深刻 ，也因此有了“弯道之王”的美誉
，凭借马6，马自达的运动型轿车感觉深入人心
。

马6从2003年进入中国市场以来 ，长达6年的时间没有推出换代车型
，期间不断的进行着小改款，但是由于市场竞争激烈 ，售价不断降低
，从中级车变成了十万出头的家用车。

直到2009年马自达6才迎来了换代车型睿翼，但是这个时候市场的竞争已经非常激烈 ，睿翼的性价比显得很低
，此后推出的阿特兹依旧面临同样的情况 。

马自达的销量不佳其实和这个品牌的定位比较单一也有较大的关系，运动型轿车原本受众人群就相对较小 ，相同的价格，消费者一般都会追求空间以及舒适性
，而马自达主打的操控性就显得不是那么重要了
。