理想one与jeep大切诺基新能源哪款更适合入手

大切诺基PHEV遥遥无期 ，理想ONE可以与大指挥官PHEV对比

讨论燃油车领域的四驱系统
，你会首先想到哪个品牌？毫无疑问是克莱斯勒JEEP，它的代表车型是SUV ，SUV的“灵魂 ”是四驱系统 。量产车
，无论是牧民 、切诺基
、指挥官还是Freelight，都配备了远超同级竞品的四驱平台
。

要点:在新能源汽车领域 ，JEEP已经成了“小学生
”
，不然也不会有JEEP被新能源汽车领域巨头收购的消息。那么JEEP-PHEV是什么水平呢？参考大指挥官和未上市的混合动力切诺基、克莱斯勒道奇大捷龙的混动系统，分析的结论可能会非常令人遗憾 。

ECVT

克莱斯勒旗下有两款插电式混动车值得参考 ，一款是大指挥官，一款是大捷龙
。两款车使用相同的电驱动平台
，但不同的是内燃机——指挥官使用了2.0T高性能增压器，以及大捷龙和阿特金森循环技术的3.6L-V6。第二节讲解发动机的区别 ，重点是ECVT是什么样的变速箱 。

ECVT不是人们通常理解的CVT无级变速器
。传统的CVT依靠皮带轮结构实现无级变速(换挡)
，其工作原理仍然是通过变速箱的不同传动比来放大发动机的扭矩或转速。ECVT更像是两个电动车“减速器”的集成，可以理解为“2AT ”；变速箱内部集成了两台电机 ，其中低功率电机为发电机电机
，主要用于与内燃机串联发电 。在汽车快速加速或高速巡航时的高功耗运行中，内燃机将由前进档驱动 ，第一档的传动比可以适当放大功率。

另一个电机是驱动电机
，它也控制只有一个前进档的减速器
。电机可以达到10000转以上的高转速，保证良好的NVH ，所以这类发动机只需要用一个档位来减速
，利用发动机本身的转速来调节输出功率——运行状态就是发动机的无级变速输出，这也属于CVT ，更高级(稳定耐用)。这是ECVT的结构特征 。说白了就是两个减速器的集合
。这台机器有什么缺点？

1.缺点:ECVT是横向变速箱的传力器，与内燃机匹配后只能驱动前轮。所以PHEV版的指挥官变成了前轮驱动 。没有四驱的JEEP有“灵魂
”吗？克莱斯勒大捷龙也是前轮驱动
，但这款车作为MPV还是可以接受的，但就50万级的综合价格定位来说 ，前轮驱动就显得有些寒酸了
。

缺点:ECVT变速箱高度集成的双电机严重影响电机功率。比如指挥官ECVT的总功率只有155千瓦 。发电机电机拆下后纯电模式性能会怎么样？重要的是要知道
，一辆越野车只有在电机提供至少400~600N·m扭矩的情况下才算合格，不需要扭矩放大分动箱 ，混合动力输出必须达到1000N·m左右才能满足燃油车2.0T4x4的标准
。

内燃机&ECVT

大指挥官的两轮驱动版本不再讨论
，即使使用的2.0T发动机峰值扭矩为400N·m，联网切诺基将保留3.6L版本 ，增加2.0T版本
，因此2.0T插电式混合动力版本很可能采用ECVT加后轮轴电机，前后电机将实现电动四驱。使用相同系统的汽车可以参考埃尔法和房融·韦兰达等 。好像和这些滑板车用的一样的四驱系统有点低；虽然电动四驱相当于顶级全时四驱(分动箱加差速器加差速锁) ，但是ECVT的动力限制了性能
，那么没有高性能的越野车怎么办？如果3.6L版本也要混动，那就是将大捷龙升级为四驱 ，越野能力可想而知
。

JEEP将在近两年全面转型新能源汽车，插电式混合动力汽车将主导过渡期。但是如果我们只使用ECVT平台
，这个品牌将完全失去吸引力 。因为并联插电式混合动力汽车使用的电动四驱会更强大，增程式电动车的LiONE可以为低级别车型借鉴 ，前后独立驱动双电机的动力储备为240kW/530N·m
，其动力水平远超上述车型在EV模式下的脱困能力。

更高级别的混动车可以参考唐DM
。3.0代的DM纯电模式动力储备为290kW/630N·m，混动模式加BSG电机将有600PS左右的马力 ，峰值扭矩超过1000N·m
，预计新车型将换成大功率2.0T，发动机动力储备提升至180kw。这款车的纯电模式相当于燃油4x4的4H ，混动模式相当于4L扭矩放大的低4x4模式 。在四轮驱动系统原理相同的前提下
，动力更大的车辆似乎更有吸引力
。在新能源转型的过程中，JEEP可能会失去品牌精髓 ，混动车也不是海外老牌车企的强项。

编辑:天河MCN头条号

百万购车补贴

Jeep的老车主们
，能说说你们和车的故事吗？

首先来讲，混动车型目前最常见的就有三类 ，第一类是插电混动车型，这在国内是划归到新能源车范畴的
，可以上“绿牌”（北京市除外），享受与纯电动车一样的四季不限行政策 ，出行比较方便
，同时，平时市区或短途出行 ，完全可以只用纯电模式
，只不过，购买这类车型需要准备可安装充电桩的固定车位 ，而且
，日常充电也比较频繁 。另外，如果电池没电的情况下 ，采用发动机驱动车型的话
，油耗并不喜人，因为有电动机和电池这些重载
。

第二类是增程式混动车型 ，这类车型目前的国内并不多，但也确实有
，这类车型虽然也有发动机，但发动机的主要用途是用来发电 ，并不驱动车辆
，当然，电池也可以采用充电方式补充能量。目前这类车型在国内也属于新能源车范畴 ，可以上“绿牌 ”
，全年通行无限制，当然 ，家里也需要有可以安装充电桩的停车位 。

第三类混动车型是油电混动车型
，这类车型最大的优势就燃油经济性出色，而且不需要充电 ，但劣势是目前在国内不属于新能源车
，不能上“绿牌
”，与传统燃油车一样会限行 ，但是驾驶感受和体验不错，尤其是低速状态下
，基本是以纯电模式运行，非常安静 ，而且
，在急加速情况下，电动机和发动机会同时发力 ，带来的操控体验也可圈可点
。

了解了以上这些混动车型的类型
，在进行选择时就有了目的性。另外，30万级的预算虽然不算低 ，然而
，可推荐的车型并不算多，主要原因是 ，目前很多厂家在新能源领域主要是将精力放在纯电动车上
，目的还是为了应对国内“双积分”政策；另外，增程式混动 ，因为技术层面要求更高一些，相对于插电混动车型
，研发和制造成本也更高，因此 ，鲜有厂家在该领域深入 。至于油电混动车型
，虽然燃油经济性 、驾驶体验都非常好，但是在国内不属于新能源车 ，很多厂家兴趣不大；同时
，油电混动技术相对复杂，目前主要掌握在日系品牌手中
。

以30万元的预算 ，如果选择插电混动车型的话
，比较推荐比亚迪唐DM
、大众途观L新能源、Jeep大指挥官PHEV等车型，这三车都是中型SUV ，空间 、舒适性
、动力都非常不错。如果是选择增程式混动的话
，30万左右目前也就是造车新势力的理想ONE，该车定位中大型SUV ，有6座和7座可选，统一售价为32.80万元
，上市后销量不错 。如果是选择油电混动车型，可以考虑雷克萨斯UX和日产楼兰 ，前者采用的是丰田混动技术
，后者则是日产混动技术，表现都不错。

Jeep牧马人可能变电动车？2022年之前Jeep全系转型电气化

如今百年汽车品牌已经不是罕见的事情了 ，但只专注于一个类型产品的汽车品牌并不多见
。Jeep便是其中一个
，从1941年为满足美军军需生产的第一辆吉普越野威利斯MB诞生至今，Jeep一直专注于SUV领域。

这段特殊的军车历史一直被Jeep车主们津津乐道 ，2020年是合资公司广汽菲克成立后的第十个年头
，国产Jeep车型数量达到5款，也收获了众多用户的青睐 。来看看Jeep老车主们口中的Jeep车到底是什么样子的 ，它们之间又有怎样的故事
。

一位老车主的想法或许代表了多数人购买Jeep的原因：购买一辆Jeep代表着个性、探险
，可以达到更多的目的地；Jeep的种种精神也就烙印在了个人的身上。

1 、Jeep的图腾——牧马人

在今天的Jeep产品线当中，牧马人是图腾一样的一台车型 ，牺牲了部分的舒适性、空间或是便利性配置只为保留强大的越野性能 。1945年开始生产CJ-2A可以看做是牧马人的前身，1987年推出的代号为YJ的全新车型正式启用了“Wrangler?牧马人 ”这一名字
。如今在售的产品已经是第四代牧马人
，在保持原有的越野性能的同时，针对公路性能也进行了优化。另外在功能配置方面也得到了提升 ，动力方面搭载2.0T发动机匹配8速手自一体变速箱
，燃油经济性方面也得到了提升 。

这款车型也是众多越野爱好者的首选，他们会为爱车进行改装 ，进一步提升车辆的通过性
，去征服更加艰险的地方
。牧马人不仅男性粉丝众多，也吸引着不少的女性消费者 ，一位牧马人女车主这样评价这款车：“牧马人是个神奇的车型
，你会对它爱的相当强烈，尤其是停在车场看到万千车中它就方头方脑的停在那等你 ，总会有种拖着疲惫身躯走出机场时候
，看到男友接机的踏实感觉。这种归属感可能也就专属Jeep了，一个超洗脑的品牌 。”

2
、更豪华的选择——大切诺基

牧马人在舒适性、配置等方面做了一些取舍 ，显然不是很适合日常的使用
。Jeep大切诺基车型便是兼顾越野性能 、乘坐舒适性及豪华感的一款产品，保留优秀的越野性能
，同时也是Jeep旗下的旗舰车型。大切诺基相比牧马人虽然少了几分越野的范，但整体依然是方方正正一副硬派的造型 ，内饰部分则大量采用了真皮包裹
，搭配厚重的真皮座椅给乘客带来纯正的美式豪华体验 。

动力上，目前在售的大切诺基提供3.0L与3.6L自然吸气发动机 ，传动系统匹配8速手自一体变速箱
，全时四驱系统当然不会缺席，另外还标配了空气悬挂系统 ，在越野时升高底盘
，获得更好的通过性。这辆车可以满足车主日常的工作生活，同时也可以在周末去到更多的地方 ，享受不同的生活
。

一位大切诺基这样评价这款车型：“玩Jeep的都是情怀！这车算是SUV当中的佼佼者了
，排量大马力足的很。你想去任何环境怕是都能驾驭，自然而然油耗也高 ，所以不是一般城市上班适合的车型，得要经常野外乡镇到处跑才能发挥本质 。
”

3
、满足年轻消费者不同需求——自由光、指南者与自由?

以上两款车型目前都是以进口的形式销售
，满足消费者对于越野 、豪华等方面的需求
。国产车型自由光
、指南者和自由侠三款车型则更加贴近中国市场，毕竟中国购车用户正在向着年轻化发展 ，首款车型很难达到大切诺基或是牧马人的高度。

三款车型都更加偏向于城市SUV
，但也都提供有四驱车型，可以应对简单的非铺装路况 ，毕竟越野性能是Jeep品牌的精髓所在 。自由光也是广汽菲克推出的首款车型
，兼顾城市用车与越野性能，中高配车型均配备了四驱系统 ，20-30万元的售价吸引了众多有着一颗越野心的消费者
。自由光车主说道：“对其越野能力基本没有怀疑过
，自由光也确实没有让我失望过，几次自驾游的经历 ，自由光的表现让我满意。这其中包含了不少非铺装路面
，比如涉水路段、泥沙路段等 。”

指南者车型相较自由光更加偏向家庭城市用车，动力方面搭载1.3T发动机 ，燃油经济性相较此前的2.0L与2.4L发动机有着明显的提升，两驱车型匹配7速双离合变速箱；四驱车型匹配9速手自一体变速箱
。自由侠作为一款小型SUV
，主要满足年轻消费者需求，外观提供多种颜色 ，同样也提供了四驱版车型
，即便是一款小型SUV也能拥有不错的越野性能。

“拥有一辆指南者不能说有多好，多高贵 ，但是
，真的可以体现一个人对家庭的认真的细心，至少一家人一起出游 ，在车子里面不再讨论晕车和拥挤
，而是变成了调侃和欢声笑语，Selec-Terrain?路况模式系统 ，以及四轮独立自适应减震
，将所有的不平坦都变的舒适了 。 ”一位指南者车主说道
。

4 、专为中国市场打造——大指挥官

除了上述的3款国产车型外，还有大指挥官和指挥官两款产品。其中大指挥官是专为中国市场所打造的7座SUV ，而指挥官则是5座版车型，此外Jeep还在华推出了首款新能源产品指挥官PHEV车型 。大指挥官以“七个人都是VIP
”的理念设计
，效仿飞机的商务舱的空间标准搭配人性化的配置，给每一位乘客提供舒适的驾乘体验。大指挥官与指挥官动力方面均搭载2.0T发动机 ，传动系统匹配9速自动变速箱
，提供四驱版车型，即便是二胎家庭可以整整齐齐的一起奔向远方
。

每个在办公室996的白领 ，心里都有个翻山越岭的情怀
，Jeep带给用户的不止是情怀，更是一种生活方式 ，一种无畏向前的精神。Jeep通过在中国市场的十年耕耘
，已经为消费者带来了5款国产车型，外加上进口的牧马人和大切诺基 ，满足消费者的不同需求 。未来Jeep还将进一步丰富产品阵容
，并向电气化转型，到2022年在售产品将达11款 ，新能源产品数量将达到8款
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

撰文|艾斯帝夫

目前
，我们从FCA集团Jeep品牌全球总裁克里斯蒂安·梅尼尔（Christian?Meunier）处获得消息，他表示：“Jeep品牌的第一款全电动车型有可能是牧马人（Wrangler）Rubicon（罗宾汉） ，目前仍然在讨论是BEV纯电动还是PHEV插电混动的问题 。如果牧马人电气化转型
，这款车有可能在6秒左右完成0-100km/h加速，将是有史以来“劲儿最大”的Jeep
。 ”

另外 ，总裁梅尼尔还表示
，“Jeep正在进行的电气化转型比任何人想象的都要快，而且未来几年 ，将看到Jeep旗下有许多电气化产品。目前投入到电气化转型的车型已经在瑞典进行了寒区测试
，接下来还将在欧洲其他地区展开道路测试 。
”

事实上，Jeep确认的电气化转型时间是2022年 ，也就是说在2022年底之前
，Jeep旗下所有车型都将转变为PHEV
。在一张来自Jeep的规划图表上显示，有10款PHEV车型在这一时间点推出 ，另外还有4款BEV纯电车型。

而当下，Jeep首批电气化车型的上市时间是2021年
，即前面梅尼尔提到在瑞典测试的车型 。包括自由侠（Renegade）
、指南者（Compass）和牧马人（Wrangler），这三款SUV都将植入PHEV插混系统 ，能借助11.4kWh电池和电机以纯电模式行驶50公里左右
。

除了电气化转型的问题
，Jeep在2021年还将投入L3级自动驾驶辅助系统的应用，这也将借助于精度更高的雷达系统和软件控制来完成。但目前并不清楚哪款车会首先搭载L3级自动驾驶辅助系统 。

Jeep在欧洲实施电气化转型的同时 ，也正在中国市场展开PHEV车型的研发。此前在2019年就发布了大指挥官PHEV车型
，但目前迟迟还未上市发售
。

据悉，在2020年广汽菲克还将推出指南者PHEV车型 ，这款车或将延续海外版的动力配置
，即1.3T涡轮增压发动机（Firefly?Turbo）配合电动机。

搭载PHEV插混系统的指南者将具备一套名为4x4e的混动四驱系统，这套系统有别于此前的机械四驱 ，尤其是取消了中央传动轴
，后桥由一套60hp的电动机驱动 。而PHEV插混版指南者的动力好过于燃油版，0-100加速约为7秒左右
。

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