阿斯顿·马丁One-77的车型参数

车型参数：

排量（升）：7.3L

变速器型式：6档，手自一体

基本性能：综合工况油耗：25L/100km

驱动方式：后轮驱动

乘员人数（含司机）：2

最高车速：354km/h

车身结构：车门数：2

车身型式：三厢

外部尺寸：长：4600mm；宽：1999mm；高：1222mm 。

轴距：2791mm

前轮距：1707mm

后轮距：1628mm

燃油箱容积：100L

燃料类型：汽油 97号（北京95号）

供油方式：多点电喷

排量：7312mL

最大功率—功率值：559kW

最大扭矩—扭矩值：750Nm

气缸排列型式：V型

进气型式：自然吸气

汽缸数：12

每缸气门数：4

环保标准：国4

变速箱类型：手自一体

档位个数：6

前、后制动类型：通风盘

轮毂材料：铝合金

前轮胎规格：255/35 ZR20

后轮胎规格：335/30 ZR20

车身颜色：蓝色珍珠白

方向盘调节方式：电动

加速时间（0—100km/h）：3.5s

扩展资料

“阿斯顿马丁One-77”性能特色：

阿斯顿马丁One-77将会搭载一台自然吸气7.3L V12发动机，最大功率760hp，最大扭矩750牛米，可在3.5秒内完成0至100km/h加速冲刺，最高时速将达到354公里。匹配一个安装在后中部的6挡手自一体变速器，这款变速器配备Auto Shift Manual（可理解为自动换挡）和Select Shift Manual（可理解为手动换挡）（ASM/SSM），由一个电动液压系统控制。

One-77会是采用2+2的结构，包括一个碳纤维的底盘，手工打造的铝质车身，估计净重在1500公斤左右。

这款Coupe将会提供左舵版和右舵版，以满足不同国家的需要，但是座位将被限制在2个。它的车身覆盖件将由手工加工的铝板组成，而其一体化的车身结构将由碳纤维制造。一个可以展开的尾翼，自适应悬架，陶瓷碳纤维制动和稳定性/牵引控制都包含在这个套件内，One-77的整车重量预计将控制在3,300磅出头。

百度百科-阿斯顿·马丁One-77

阿斯顿马丁SUV DBX实拍，对标宾利添越和兰博基尼URUS ，内饰豪华

宾利和阿斯顿·马丁作为两个来自英国的超豪华汽车品牌，在很长一段时间里都只致力于超豪华轿车和高端跑车的研发。但随着SUV市场的日渐火热，这两家车企也开始尝试踏入SUV领域，分别推出了宾利添越和?阿斯顿·马丁DBX这两款车型。那这两款车对于豪华SUV究竟有什么独到的理解呢？下面就和小哥一起去看看吧。

宾利添越延用了家族式的设计语言，整体造型比较敦实，引擎盖部分线条隆起，配合黑色网状进气格栅营造了不错的气场。此外，运动外观条件的加入也为该车增添了些许动感。阿斯顿·马丁DBX家族式的外观设计看上去更加动感，标志性的大嘴式格栅看上去非常凶悍，运动氛围浓郁。前唇处还加入了一圈包围套件装饰，很符合消费者的胃口。宾利添越圆形大灯看上去非常精致，远近光灯标配了氙气光源，点亮效果尚可。阿斯顿·马丁DBX大灯造型则更为犀利，大灯组标配了LED光源，夜间照明效果极佳。除此之外，两车都配备了LED日间行车灯、自动头灯、自适应远近光、大灯高度可调、大灯延时关闭。宾利添越多了转向头灯、LED前雾灯、大灯清洗功能，阿斯顿·马丁DBX多了自适应远近光。

宾利添越的车身尺寸为5140/1998/1722mm，轴距为2995mm；阿斯顿·马丁DBX的车身尺寸为5039/1998/1680mm，轴距为3060mm。两车车身宽度相等，宾利添越在车身长度、高度方面略有优势，而阿斯顿·马丁DBX则在轴距方面的表现要好一些。两车都配备了车顶行李架、全车无钥匙进入功能。

往后来看，宾利添越尾部造型比较饱满，凹凸有致的线条让它在视觉上更具层次感。尾灯造型呈现B字型样式，夜间点亮时能带来很高的辨识度。排气口采用双边共四出的设计，看上去整体运动又不失优雅。来到车尾，阿斯顿·马丁DBX车尾看上去更加前卫，贯穿式尾灯造型精致，当在夜间点亮时，视觉效果不俗。此外，双边共双出的排气配合黑色饰板也营造了很强的运动氛围。

宾利添越的内饰以灰色为主调，碳纤维饰板以及红色缝线的点缀，让内饰多了一定的运动感。对称式中控台被真皮材质覆盖，做工精致，品质出色。阿斯顿·马丁DBX以白色和蓝色为主调的内饰看上去比较豪华，对于时尚感的把控也十分到位。中控台同样被真皮覆盖，整体手感上乘。

宾利添越仪表盘采用传统双圆式设计，风格比较简洁，行车电脑显示屏也能显示常用的行车参数信息。阿斯顿·马丁DBX则采用了12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感浓郁，视觉效果良好，各项参数信息一目了然。添越搭载了8英寸触控液晶屏，造型简洁，实用性强。阿斯顿·马丁DBX搭载的是10.25英寸触控液晶屏，显示效果和流畅度都非常不错。两车均配备了GPS导航系统、道路救援呼叫、蓝牙/车载电话、CarPlay、语音识别控制系统。

两车座椅均采用了真皮材质包裹，皮质细腻，还加入了缝线点缀，档次感十足，内部填充也很到位，乘坐感受极佳，配置方面，两车都配备了主/副驾驶座椅4向高低调节、4向腰部支撑调节、电动调节、座椅记忆、前排座椅加热。宾利添越多了主/副驾驶座椅腿托调节、前排座椅按摩、通风。

两车都有不错的后排空间表现，腿部空间富裕，虽然都配备了后排中央头枕，但是地板中央存在较高凸起，会影响中间乘客的乘坐感受。除此之外，两车都配备了加热、中央扶手、杯架、出风口、独立空调。宾利添越多了后排座椅电动调节、第二排座椅靠背调节、第二排座椅前后调节、后排控制多媒体，阿斯顿·马丁DBX多了后排座椅加热。

两车均搭载了4.0T?V8双涡轮增压发动机，添越的发动机最大功率549马力，峰值扭矩770N.m，匹配8挡手自一体变速箱；阿斯顿·马丁DBX的发动机最大功率550马力，峰值扭矩700N.m ，匹配9挡手自一体变速箱。添越前后悬架都使用了多连杆式独立悬架，采用前置四驱的驱动方式。此外，该车还配备了中央差速器锁止功能。

编辑总结∶这两款车虽然同为中大型SUV ，但风格和定位却完全不同。添越走的还是传统豪华路线，给人的第一印象依然是“奢华 ”，对于气场的把控非常到位，配备了中央差速器锁止功能的它，也能满足你轻度越野的需求。唯一阻碍我们拥有它的，可能就是它的售价了吧。阿斯顿·马丁DBX虽然是一款SUV，但是源自品牌的运动基因得到了很好的保留，在底盘调教、动力匹配方面都做的格外出色，让你能充分感受到驾驶乐趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿斯顿·马丁发布2021款Vantage敞篷版，起售价为16.1万美元

阿斯顿马丁SUV?DBX实拍，对标宾利添越和兰博基尼URUS，内饰豪华

外观霸气侧漏

大气豪华

动感科技

运动范十足

内饰低调奢华

看完你会心动吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿斯顿马丁是哪一个公司旗下的

阿斯顿·马丁近日推出2021款Vantage?Roadster跑车，该车继续保持英式跑车传统风格。在阿斯顿·马丁对于Vantage跑车定位的世界观中，他们认为一款优秀的Vantage要具备双涡轮增压V8 、豪华的内饰甚至必要的时候还要搭配一台7速运动型手动变速器。现在都有了，唯独缺少可移动车顶版本，嗯！这次它来了。不过，在这一代敞篷跑车中，阿斯顿·马丁没有在名称中沿用“Volante”后缀的规则，也是第一次的尝试。

说到动力。2021款Vantage?Roadster搭载与轿跑版相同的双涡轮增压4.0L?V8引擎，可产生375千瓦功率，685牛·米扭矩，通过ZF?8AT传递后轮，0-60英里加速用时为3.7秒，比轿跑版的3.5秒慢了一点。

然后就不得不说这套顶棚设计了。新车采用独特且轻便的“Z-Fold”Z字形折叠结构，整车整备质量仅比固定车顶重了60公斤。同时，这款车也是目前马丁敞篷跑车家族中开关顶棚速度最快的，开棚速度6.7秒，关棚速度6.8秒。并且时速低于50公里便可操作。说到速度，该车急速可达306公里每小时。

敞篷版同样强化了操控性，该车搭配与固定车顶相同的自适应悬架系统、扭矩矢量系统以及电子后桥差速器等，另外还有三种驾驶模式，分别为运动、运动+与赛道。

今年是阿斯顿·马丁70周年，Vantage产品线同样会推出70周年纪念版，会有相应的铭牌出现在车身上，并且还会推出一系列致敬阿斯顿·马丁经典车型的设计元素，新的车轮以及新的车身颜色等。另外，Vantage产品线中也会推出手动版，搭载与去年亮相的AMR相同的7速手动变速器。

预计2021款Vantage轿跑版的海外起售价为14.6万美元，敞篷版起售价为16.1万美元，两款车现在均可接受预订，预计敞篷版将在今年第三季度开始交付。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿斯顿马丁在2007年被prodrive老板大卫·理查兹收购了，理所当然这一阿斯顿马丁不是任何汽车集团旗下。阿斯顿马丁是一个来源于英国的汽车制造厂商，这一品牌旗下有跑车和suv车款。阿斯顿马丁旗下的suv是dbx 。dbx是一辆中大型suv，这一款车的轴距为3060毫米（mm），长宽高分别是5039毫米（mm），1998毫米（mm），1680毫米（mm）。这一款车使用的是一辆4.0升双涡轮增压v8发动机，这款发动机的最大功率是405kw ，最大功率转速为6500转每分钟，最大扭矩为700牛米，最大扭矩转速为2200到5000转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。与这款发动机匹配的是9at变速器。使用9at变速器可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性，而且at变速器的可靠性耐用性同样是相对好些的。dbx的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。这样的悬架可以大幅度提高汽车的操控性。

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