飞凡r7的口碑怎么样

懂车之道试驾在30万级别自主品牌车型是越来越多，蔚来、小鹏、理想、比亚迪、阿维塔等车型，这些车在市场都是比较受欢迎，今天道哥带来了飞凡R7，这款车也是实力比较强。

飞凡R7在9月份已经上市，是一款中大型SUV ，共推出4款车型，补贴后售价28.99-35.69万元，与此同时推出换电版，电池可以租赁，售价20.59-25.69万，续航里程有551km、606km 、642km。

飞凡R7整体显得是很前卫时尚，新车大灯是比较犀利，两大灯之间则是用灯带进行连接“R ”标醒目的标识镶嵌在两大灯中央，新车是新能源车，采用了封闭式进气格栅，新车下进气格栅用黑色处理。

新车侧面整体是显得很运动，尤其是采用溜背式车身，让整车显得要更加的运动，车窗比较狭长，车窗周围用镀铬加以装饰，侧面也是大量采用曲面，并且采用隐藏式门把手，侧面腰线也是比较凌厉，风阻系数更是达到了0.238Cd。新车除了顶配车型配备了21英寸轮圈外，其它均是配备了20英寸轮圈。新车的充电口位于车身左后，集合了慢充和快冲口。

新车尾部直接配备了尾翼，以及贯穿式尾灯，在尾灯周围更是用熏黑加以处理，同时左右两侧尾灯还有个折角，左尾灯下方更是有上汽飞凡标识，右边为R7标识。后包围采用大面积黑色搪塑材料，整体显得比较的厚重。

来到内饰可以看到，新车直接把内饰座舱称之为飞凡智能座舱，这座舱最显眼就是三联屏由仪表屏的尺寸为10.25英寸，副驾屏尺寸12.3英寸，中控屏是15.05英寸的AMOLED屏，分辨率高达2.5K ，组成的43英寸三联屏，这屏幕这么多并且高清，它搭载的是RISING OS智舱交互系统，并采用了高通骁龙8155芯片，在页面操作起来是很顺畅。

其它方面，飞凡R7还配备了华为量产AR-HUD、其中FOV市场角达13°*5° ，可以显示车道级增加实景导航，道哥实际体验中华为量产AR-HUD显示是很清晰，可以说是目前，市面上最好的道航没有之一。

新车采用了双幅式方向盘，在方向盘上集合了多功能数字按键，同时新车也是采用了怀挡设计，挂挡的时候，踩住刹车轻轻一拨即可。在屏幕两侧有空调出风口和中控屏下方也是集合了细长的空调出风口。

在前排的座椅调节并没有放置座椅两边，而是放置在门上面，具有多向调节，而打开门并不是常规的门把手，而是采用触碰式，即可把车门打开，后门也是一样。在副驾位置更是用一个脚拖，这样把座椅放倒后，把脚放在脚拖上面会比较的舒服。

在前排调好情况下，后排无论是头部空间还是腿部空间都是很充裕，地台是纯平，在扶手箱后面则是配备两个充电口华为和苹果接口都是有。座椅软硬适中，贴合度不错。行李箱的标准容积为491L，后排座椅支持4/6比例放倒，容积可拓展到1471L可以放置一家出行的大大小小的行李。

动力部分，飞凡R7提供双电机和单电机两种车型供消费者选择，其中单电机车型最大功率为250千瓦，续航里程可达642KM（CLTC工况）；双电机车型综合功率400千瓦，最大扭矩700牛·米，0-100km/h加速时间3.8秒，其续航里程有（CLTC工况）551KM和606KM,还搭载90kWh的三元锂电池组，并采用CTP和双层横置电芯技术，且支持换电功能。

这次试驾是在市区正常开，从广州速博琶洲会展中心出发，途径天河公园、珠江公园，最后返回出发点，整条试驾路线以城市快速道路为主，全程约16公里，多红绿灯、拥堵路况，这次在试驾过程当中，动力响应是很迅速，也是很强劲，尤其在红绿灯起步阶段，快速踩电门，飞凡R7响应比其它迅速。同时没车的时候，加速踏板一踩到底推背感是很强。

驾驶模式提供了无级驾驶、超级节能和雪地模式三种，无级驾驶除了单踏板控制、动能回收力度调节两个常规的功能设置外，动力响应可以实现无级调节，从而实现更为细腻的动力响应控制。

在刹车，飞凡R7也是比较用心，直接提供了舒适、标准和运动三种模式，每个模式对应不同的刹车力度，在舒适模式模型，刚开始有个缓冲位，不会有那种急刹感。方向盘也是比较小，转动起来也是很容易，阻尼回馈力度适中，还提供三种转向模式，分别是沉稳模式、轻盈模式、标准模式，我个人是比较喜欢在轻盈模式，转动起来是很轻盈，轻松。

底盘采用的是前麦弗逊+后多连杆悬挂，整个在道路体验中，悬挂表现是比较扎实的，对路面的振动处理得很干脆利落，得益于悬架还配备了螺旋弹簧和被动减震器，使得对路面振动处理要更加好。

小编有话说：

飞凡R7是一款实力很强车型，新车从里里外外的都是很新颖，新车更是提供43英寸三联屏、RISING OS智舱交互系统，并采用了高通骁龙8155芯片，新车还提供多种续航可供选择，可以说飞凡R7是一款很不错的车型。（图/文/摄：懂车之道?道哥编辑）

本文来自易车号作者懂车之道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

距L3一步之遥？飞凡R7真的挺非凡

易车原创?近日，2023款飞凡R7正式上市，售价相较于老款有所下调，区间为27.99-38.99万元，共推出4款车型，分为两款单电机和两款双电机车型。另外飞凡R7还拥有换电版，可以享受电池租赁政策，售价也会有一定的下降。本文将对这款新车进行配置分析并做出购车推荐。

车型介绍：

外观方面，新款飞凡R7?并没有做出任何改动，保持着一股颇为神秘的科幻感。车身尺寸为4900/1925/1655mm ，轴距为2950mm，风阻系数为0.238cd。车辆较短的前悬和溜背造型，使得车辆的姿态也很动感。另外，R7还采用时下流行的隐藏式门把手和无框车门设计。

进入车内，飞凡R7的座舱非常简洁，基本上把机械按键全部取消了。内饰配色有一定豪华感，仪表台及车门内板大部分区域都进行了皮质或软质包覆。43英寸的一体式三联屏分别为10.25英寸液晶仪表、15.05英寸AMOLED中控屏及12.3英寸副驾屏，并由一体化玻璃面板进行封装。车机搭载的则是飞凡的RISING OS智舱交互系统。

动力方面，飞凡R7提供单电机两驱和双电机四驱车型可选，其中后续版本最大功率205kW、最大扭矩为450N·m ，0-100km/h为5.8秒；四驱版车型最大功率400kW，最大扭矩700N·m，0-100km/h加速仅为3.8秒。电池方面，新车提供77kWh和90kWh两种容量的三元锂电池，CLTC续航里程分别为551km 、606km和642km。

关于电池租赁方面，租赁77kWh电池，车价可减8.4万元，每月需支付1260元的电池租赁费用。而90kWh的电池，车价则减10万元，每个月的租赁费用为1560元。不过与蔚来不同，飞凡R7的换电并不免费，具体收费价格将按照换电站所处地区的电价和服务费综合考量。

车型配置分析及购买推荐：

外观颜色方面，R7共有5种颜色，分别是：龙舌蓝、云舒白、银翼紫、琥珀灰和流光粉。

轮圈分别有2种尺寸，分别为20和21英寸，其中顶配车型采用21英寸轮圈，其余三个配置都为20英寸轮圈。

内饰配色，R7提供了3种颜色，分别是：曜夜黑、尊雅白和暮云棕。

后驱屏霸版

推荐指数：★★★★★

指导价27.99万元的后驱屏霸版是飞凡R7的入门车型，该配置采用后驱单电机，配备77kWh电池，CLTC纯电续航里程为551km 。虽然它是全系的最低配车型，但是该款的配置并不算低，例如全速自适应巡航、并线辅助、360°全景影像、LED大灯、方向盘加热、手机无线充电、座椅加热、电动后备厢、BOSE音响和256色氛围灯等功能都配备齐全，所以个人认为它是R7中最具性价比的。

后驱长续屏霸版

推荐指数：★★★★

指导价29.99万元的后续长续屏霸版比入门车型贵2万元，这款同样也是后驱单电机，但是配备了90kWh电池，所以CLTC纯电续航里程达到了642km ，是R7种续航最长的配置。它的价差主要体现在电池的容量上，功能配置基本和前者无异，只是多了主动式进气格栅，所以如果你是对续航有特别高要求的话，这款配置还是值得的。

四驱性能屏霸版

推荐指数：★★★

指导价31.99万元的四驱性能屏霸版比上一个配置贵2万元，它采用了前后双电机，0-100km/h加速成绩仅3.8秒，电池也是90kWh，CLTC纯电续航里程为606km。配置水平方面，它与后驱长续屏霸版完全一致。这款单看性能表现是很有吸引力的，如果追求性能的朋友，可以考虑这款，否则还是后续长续屏霸版更实惠一些，毕竟5.8秒的加速也不算慢。

四驱旗舰版

推荐指数：★★

指导价38.99万元的四驱旗舰版比上个版本贵7万元，系飞凡R7顶配车型。它的动力和续航数据和前者一致，在配置方面之前几款车型的总计8.5万元的选装包都变成了标配，同时还多了一颗激光雷达。至于性价比的话，这款车型个人觉得比较一般，所以不推荐，除非你是一位买车就喜欢把配置拉满的人。

编辑点评：后续长续屏霸版虽然是飞凡R7的入门版车型，但是它在主动被动安全方面做得非常全面，而且舒适性配置也能基本满足日常使用，所以是一款性价比非常高的车型。后续长续屏霸版注重续航里程的用户可以考虑。四驱性能屏霸版结合它的售价，它在加速性能方面颇具诱惑力。四驱旗舰版作为顶配车型虽然配置很高，但是与次顶配的差价有点过大了，如果不是执着于智能驾驶辅助的话，那么这款车型的性价比就非常一般了。

上易车App搜索“超级评测”，看专业、硬核、全面的汽车评测内容。

注：本文部分来自官方和网络。

从R汽车到飞凡，上汽的智能纯电品牌似乎一直不如几大新势力那么如雷贯耳。然而，新款R7用先进而实用的新技术告诉我们，它的实力绝对不可小觑。

就在今年2月底，飞凡汽车刚刚对R7进行了第一次OTA升级，RISING OS进化到了1.1.0版本。同时，RISING PILOT高阶智能驾驶系统也将在3月底陆续推送给用户。在这之前，我们有幸提前体验了已经预装好新系统的这款车。

飞凡R7在去年秋天上市之出，就已经为更高水平的辅助驾驶预备了充分的硬件基础：它在国内首次应用了4D成像雷达，这个毫米波雷达由采埃孚提供，其高分辨率影像涵盖了距离、速度、方位角以及高度四个维度，同时探测距离高达350米。根据供应商的说法，它的性能甚至可以满足L4级别驾驶辅助的要求。

飞凡R7旗舰版

车身：中大型SUV，长4900mm，宽1925mm ，高1655mm，轴距2950mm，行李厢容积491～1741L ，整备质量2310kg

电动机：前永磁同步电机，最大功率150kW（204PS），最大扭矩250N·m ，后永磁同步电机，最大功率250kW（340PS），最大扭矩450N·m

电池：三元锂电池，容量90kWh

底盘：前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格前235/45 R21后265/40 R21

行驶性能：0-100km/h加速3.8s ，最高车速200km/h，续航里程606km（CLTC工况）

售价：38.99万元

在视觉感知方面，飞凡R7配备了总共12个高清摄像头，其中多个的像素数达了800万级别，用来实现车辆周围360度无死角的动态和静态交通信息感知。另外，R7还可以选配Luminar最新的IRIS激光雷达，其工作波长为1550纳米，可实现较远的探测距离并保证人眼的安全，同时在恶劣天气时的感知能力也更好。而在这些传感器背后，是英伟达DRIVE Orin辅助驾驶芯片，其算力达254TOPS，为高阶功能的实现打下了基础。

这款车还拥有一项容易被忽视的资源，那就是自R7上市以来所积累的用户数据。迄今为止，R7的用户每月平均用智驾系统行驶约1600公里、每天启动4.2次。这些海量的智能驾驶数据支持着软件的持续迭代，使其功能不断优化。

因此，驾驶拥有RISING PILOT高阶智能驾驶系统的飞凡R7 ，确实可以在很多情况下放心地把车辆交给它自己。在高速上行驶，不仅跟车距离得到优化，升级前存在的变道生硬问题也得到了解决，变道时机的把握和变道速度都更合理，俨然一副老司机的样子。在大曲率的弯道行驶，它的速度更快，显得更为自信了。

对于“Cut In”——也就是侧向车辆向本车所在车道并线——的识别，就是根据用户回传数据进行场景分类和性能分析，经过四次迭代，使识别的时机提前了1秒。换句话说，就是在有其它车辆近距离变线时，RISING PILOT系统可以提前1秒钟识别出其意图，从而让制动的时机提前，制动更缓和舒适，并且更好地规避风险。

即便是在普通城市道路行驶，RISING PILOT仍然可靠。在标志标线清晰的情况下，R7一样可以安全高效地自主行驶。只是在通过路口时，由于没有连续的分道线，需要驾驶者临时接管。这也反映出，目前的高精度地图覆盖范围还不够广。一旦这个问题得到解决，像飞凡R7这样的车型迈入L3甚至更高级别的自动驾驶，应该不是什么难事。

除了RISING PILOT ，飞凡R7的车机系统，也就是RISING OS也经过了升级，增加了云游戏功能，内置着6款3A游戏大作。R7车内配备了三块屏幕，分别是10.25英寸的全液晶仪表盘、15.05英寸的中控屏和12.3英寸的副驾显示屏，它们可以被看作是一整块尺寸达43英寸的三联屏。而在高配车型还配有华为提供的视觉增强AR-HUD平视显示系统，它不仅可以显示常规的行车信息，还可以作为娱乐系统的屏幕使用。这次升级之后，没有流媒体后视镜的车型增加了虚拟流媒体后视镜，它位于中控屏上，可以通过语音控制将它打开。

虽然RISING PILOT以及RISING OS 1.1.0版本是这次试驾的重点，但是飞凡R7良好的行驶性能也给我们留下了深刻的印象。由于风阻系数仅有0.238，它在高速公路上行驶时的风噪很低，再加上质感厚重的底盘隔绝了大部分轮胎滚动的噪声，使驾驶室内部十分宁静舒适。

经过了这次OTA，飞凡R7在智能化方面得到了长足的进步，而在底盘和动力方面仍然基本维持原样。即便如此，就算是在电动车价格战的背景下，它也不需惧怕任何对手。

本文作者为踢车帮阿来

本文来自易车号作者踢车帮，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关