07款三菱戈蓝2.4好还是05年丰田佳美2.4好

05年丰田佳美2.4好。

1、05年丰田佳美2.4乘坐的舒适性和动力性能上要比新款的车型甚至于要好很多，而较之于07款三菱戈蓝2.4舒适性正常没有那么强 。

2 、05年丰田佳美2.4车身宽度和车高方面稍占优势 ，更高的车顶高度
，也提供了更佳的头部空间
。而07款三菱戈蓝2.4头部空间较小。

3
、05年丰田佳美2.4耗油低，而07款三菱戈蓝2.4耗油高 。

三菱戈蓝的试驾感受

1969年 ，日本历史上第一部有硬顶的乘用车——三菱Galant正式诞生。或许连三菱自己都不会想到这款车日后会引领日本车坛的潮流
。

凭借着出色的空气动力学设计和那台1.5L的发动机完美的性能，初代Galant就能够拥有175KM/H的极速。

这个成绩也许放在现在不算什么
，但是放在51年前，就绝对算的上的顶级了 。

之前我们提到三菱在运动性上的成就 ，大部分人脑海中首先反映出的便是Lancer?EVO
，殊不知这款Galant成名要比EVO早的多
。换句话说，三菱的运动车生涯始于Galant ，终于EVO。

四年之后的1973年
，三菱推出了第二代Galant车型，新车型换装了一台最大马力125匹的2.0L发动机 ，并且还用上了当时很多先进的技术
，比如无声传动轴技术、交叉燃烧室等 。

在进一步增强了运动性能的同时，还极大地提升了车辆的运转平顺性和NVH
。

在当年 ，能够把车辆的某一方面做好就已经很不容易了
，还要兼顾到其他方面更是难上加难，但是三菱在戈蓝上做到了。

由此也奠定了其豪华运动中级轿车的地位 。

正是因为前两代车型出色的表现 ，从第三代车型开始，戈蓝就直接被推上了神坛
，拿奖拿到手软
。

第三代车型，三菱有基础了“大招”给戈蓝搭载了分别搭载了一款汽油发动机和一款柴油发动机。

这款汽油机拥有电子燃油喷射系统 ，柴油机则是首台在日本民用车上使用的柴油涡轮机 。要知道第三代可是发布于1976年
。

这两台发动机的出现
，让戈蓝拥有更好的运动性能，获得了当年新西兰“最佳年度车型 ”。

此后 ，第五代 、第六代和第八代戈蓝又荣获了德国“金方向盘奖
”、日本年度最佳车型”
、最佳年度进口车型、美国最佳进口车大奖这样的重量级奖项 。

所有这一切是不是很熟悉，对！几乎就是后来EVO和STI在WRC赛场上的预演
。

当然 ，和很多在处在巅峰的JDM车型一样
，Galant在顶峰也待了没多久就开始走下坡路了。至于原因嘛，三菱的粉丝一定懂 ，由于需要体型更小的车型，三菱在Lancer的基础上推出了EVO车型 。

至此
，Galant和Lancer也完成了交接
。

而国内消费者第一次真正和Galant亲密接触，这还要说到它的第九代车型 ，这款车型在2006年下半年在中国市场上市
，而且还是由的东南三菱国产的。

可是，进入到国内市场之后 ，Galant再也没有了在赛场的上的威风
，整体销量十分惨淡 。

其实在当年合资中级车市场当中，竞争远没有如今激烈 ，所以显然不是市场的原因
。那这样说来就只能是国产版Galant自己的问题了。

首先
，戈蓝的定位出现了错误 。之前几代的戈蓝定位都是动力
、操控非常出色的运动型轿车
。但是在引入国产之后，它则完全变成了一款以舒适为主的中级车。

前置前驱的布局 ，还有173马力的2.4L发动机配上4AT变速箱
，所以这一切都似乎在和之前的Galant撇清关系 。

可问题在于，舒适中级车这个领域 ，当时国内市场雅阁、凯美瑞早已站稳脚跟，初出茅庐的戈蓝又在配置上和品牌影响力没有优势
，没有好销量也就自然而然了
。

还有一点，当时的戈蓝整体19.98-21.98万的定价其实并不低 ，前期的戈蓝还是没有2.0L车型可以选的。

如此一来
，戈蓝在性价比上也没了优势 。再加上这款车从国产上市中间并未经历大换代，整体设计严重疲劳 ，产品竞争力不足
，最终只能彻底停产。

如今，三菱已经放弃了在国内的轿车业务 ，和广汽合资专生产SUV
。曾经戈蓝的生产线则被东南另作他用。而经典的车型戈蓝也和它的晚辈EVO一样
，也许只能用来怀念了 。

不过，前段时间 ，有消息传出三菱有可能要复活戈蓝车型
。只不过复活之后的戈蓝再也不是在WRC上驰骋的那个了
，而是基于全新平台打造，并且有可能会搭载混动系统。

很多三菱粉丝觉得这样的戈蓝依然不够纯粹 ，或者这不是它们要的戈蓝，但是我想说在如今这个纯粹是非常昂贵的年代
，戈蓝之名只要还在，就算很满足了……

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

戈蓝是东南汽车生产的第2种挂三菱标志的轿车
，也是真正与世界接轨的车型之一
。那么这款位于东南产品线顶端的中高级车能在品牌效应和销量上为东南汽车带来双赢的效果吗？

三菱戈蓝外观

多年来，三菱汽车给中国消费者的最大印象就是运动。从拉力赛到越野车 ，从EVO到PAJERO
，无一不是运动精髓的最佳体验 。现在，戈蓝作为一款中高级轿车 ，完全的运动化显然并不适合他的定位
，他需要在野性与理智，动与静之间找到良好的平衡
。戈蓝最早诞生于1969年 ，是日系中高级轿车中历史比较悠久的。在上世纪80年代中期举办的北京国际车展中
，就看过第5代戈蓝的身影 。那时他的车身还比较周正，四平八稳的形状在当时颇为流行(想想当年作为出租车的皇冠和日产公爵) ，但那一代戈蓝采用全新的前轮驱动，配有电子控制悬架和电子助力转向系统
，在深层展露出对车辆操控性的追求
。 如今，戈蓝已经发展到第9代 ，不但继承了三菱内在的运动天赋
，外在表现力也明显增强。不用驾车，只看外表就知道戈蓝是一款运动取向十足的轿车 。同时 ，试过后发现
，戈蓝还有十分不错的舒适性，宽大的车体也能给车主带来足够的体面。与很多日系车一样 ，这一代戈蓝也有不同地区版本
。在东南生产的戈蓝与台湾版戈蓝基本一致
，只是在细微处有调校的差别。与在美国销售的戈蓝相比，国产车型在前后造型上有明显不同 ，显示出东西方审美观念的差距 。另外
，美版戈蓝发动机的最大排量达到了3.8升，国内出现同排量车型的可能性几乎没有 ，而比现2.4升发动机小一号的2.0升发动机反倒有可能很快出现
。

与戴克多年的姻缘虽没给三菱的经营状况带来多大转机，但对产品和汽车文化的影响还是蛮大的。在试车前一天的晚上
，酒店正门停着一辆作为结婚花车的奔驰S级轿车，身后恰好是一辆戈蓝 ，同行的摄影师当时就认定两款车极为相似(摄影师入行不久
，恐不知道戴克与三菱以前的关系) 。到第2天产品说明会，果真把两辆车的外观做了参照说明 ，同时介绍了戈蓝的内外设计主要由原奔驰的两位大师主理
。

戈蓝外观上最能体现动感的地方是前脸和车侧轮廓。前部造型是三菱新一代车型的标志
，俗称“布雷脸 ”(以外形设计大师奥利佛·布雷命名)，非常具有进攻性 。发动机罩上有三条纵向筋线 ，把前脸的张扬向后延伸
。中央筋线与前面三菱标志结合顺畅
，让整个车身前部显得很立体。4眼头灯灯罩形状并没有太奇特的部分，但与整个前脸的配合让它显得犀利很多 。

侧面造型也是他值得称道的地方
。车下边沿呈船底形 ，乘员舱顶有非常流畅的弧线
，腰线高且从前到后向上倾斜，使整车有明显的楔形造型 ，动感十足。高腰线有几个好处，如安全 、能确保私密空间和车身显得更加稳重
，这一点与奔驰S级轿车不谋而合 。

除了外观，戈蓝对于运动性的诠释还体现在底盘和发动机上。戈蓝的底盘功力已经被历史证明了 ，谁也不能否认三菱的运动血统
。另外
，作为旁证，中华轿车在上市之初赢得最多好评的地方就是其底盘表现 ，甚至用惊喜来形容也不过分
，但你知道中华轿车的底盘渊源在什么地方吗？戈蓝，当然是前代产品了。试驾过程中 ，在多弯且高低起伏的山路上
，能感觉到戈蓝底盘坚固的侧支撑，配合转向精确 ，回馈适中的方向盘
，驾驶乐趣十足，安全信心很强 。一般情况下 ，山区的小路上都是80公里/小时的速度过弯，整个过程顺畅自如
，一气呵成，还不耽误欣赏周围的美景
。 不要认为弯道王都是公路舒适性杀手(确实有些车是这样) ，手中的戈蓝至少能做一点证明。一般公路上行驶
，戈蓝表现得十分稳重得体，韧性十足的悬架能过滤绝大部分使人不愉快的振动 。高速行驶稳定性突出 ，噪音控制很出色
。低速时基本感受不到路噪的影响
，高速风噪也很小，只有当车速升高到140公里/小时才发现风噪的存在 ，但离恼人的分贝还有较大的距离。匀速行驶发动机噪音控制得很好
，只有急加速时才能听到比较干净清脆的声音 。

一般来讲，清脆干净的发动机声音说明工艺精细
、运转顺畅
。戈蓝的发动机是三菱新研发的MIVEC发动机 ，MIVEC代表了MitsubishiInnovativeValveTiming&LiftElectronicControlSystem
，即三菱改进气门升程和正时电子控制系统，说明该款发动机的主要技术亮点在于气门电子控制方面。实践证明 ，有效的电子气门控制可以产生高功率、低油耗的发动机 。MIVEC属于此类，并且在动力输出曲线方面下了一番工夫
。据厂方介绍
，MIVEC发动机并不特别追求高功率数值，而是在用户常用工况的动力调校上精益求精。从厂家给出的发动机外特性曲线图中可以看出 ，新型MIVEC发动机比老款发动机功率提升22%
，达到156马力，扭矩也有6.5%的升幅 ，达到213牛米
，且从2500转/分开始，就达到扭矩输出的高峰阶段 。 MIVEC发动机能同时改变气门升程和正时 ，优于其它只能单一改变上述两要素的机型。气门升程共分三个阶段
，有效地兼顾了低速 、中速和高速工况
。在国产车选配的发动机中，能同时改变气门升程和正时的还不太多 ，能三阶段改变升程也属高端配置。当然
，无级改变气门升程的发动机也有，不过那只属于像宝马Valvetronic发动机那样的极端产品了 。

有这样的发动机做保证 ，再配上三菱引以自豪的智能学习型手自一体自动变速器，戈蓝在各种路况下行驶都轻松自如
。这时
，发动机运转轻盈，车内十分安逸 ，行车平稳顺畅。如果加上戈蓝5.1声道3 2 3喇叭里传出的美妙音乐
，简直就是一种移动生活享受 。享受，对于汽车来说就是驾乘舒适性
。戈蓝在继承三菱传统运动性的同时 ，并没有忽略对舒适性的考虑。舒适首先体现在大空间上
，有一句话：“有空间才有可能”，用在这里也是恰当的 。戈蓝长
、宽、高和轴距的数值分别是4860 、1845
、1485和2750毫米 ，在中高级轿车中属比较宽大车型
，尤其在与同级别日系车型的比对中，戈蓝在车身宽度和后轮距方面占有优势
。内部空间方面 ，根据东南车厂自己的测试
，戈蓝在车内长度和宽度方面也处于领先地位。实际感受也是如此，前后距离超长 ，后座腿部空间充裕，后座坐姿角度也不错 。

戈蓝的座椅属于比较宽大舒适的那种
，配合车内较大的空间，给人一种通透感
。内饰风格比较规整 ，仪表板采用左右对称布置形式。坐在驾驶座上前视野良好
，较高的腰线也没有让侧视野变差，这得益于车窗设计和座椅的多向调节功能 。车外后视镜虽不算很大 ，但采用两段式设计
，最外端采用广角反射镜，整个视野还是比较广阔的。高端旗舰型方向盘上整合了多种控制按键 ，自动变速器的手动模式控制键尤其让人喜欢
，恰好在手扶方向的位置附近，有人戏言可以单手一边转动方向 ，一边换挡
，十分方便
。

说到安全性，除了传统的ABS、EBD 、安全气囊外 ，戈蓝比较有特色的安全配置有倒车摄像头、前后倒车雷达和可调节氙气大灯。在车身结构方面，戈蓝采用了八角形多角断面技术设计的前方车体大梁
，负荷能力比传统的4角断面结构提高1.3倍以上，这一结构是三菱工程中心对各种结构进行仿真和实测后优选出来的 ，据说以前只有保时捷汽车采用过 。前部大梁与中部大梁呈直线排列
，舍弃了传统曲折式排列方式，抗前方冲击能力得到了很大的提升
。

先期上市的戈蓝有两种规格 ，分别是2.4升旗舰型和2.4升尊贵型。他们全部应用手自一体变速器
、有真皮座椅和天窗、自动空调 。在此基础上
，旗舰型增加了氙气大灯 、DVD影音系统
、5.1声道音响、车载蓝牙和倒车摄想头
。目前两款车的预售价格分别是22.38和20.38万元。从外形和驾乘表象来看，戈蓝定位于传统中高级车和中高级运动轿车之间 。他不乏动感元素与精髓 ，同时在舒适度方面也有优异表现
，整车大气又不失灵动，给现阶段中高级轿车市场带来了一股新风
。作为一款与国际接轨的车型 ，东南汽车对他寄予厚望
，为了在上市前做好充分的准备，戈蓝的上市时间一再与公众的期望擦肩而过 ，这样的好处就是把问题(适应中国路况)消灭在萌芽状态。有了前期工作的铺垫，相信这款精心准备 、代表国际水平的新车一定能给东南汽车厂带来超过以往的回报 。