最新款的保时捷GT3还在使用自然吸气发动机吗？

每次保时捷的新车在汽车圈发布，都会引起不小的轰动。这一次 ，主角是代号为992的全新911 GT3车型 。911 GT3/GT3 RS在去年?强制交付?之后
，在全国的市场非常好，这让很多专做这类二手车的车商和保时捷经销商欣喜不已
。另一个原因是 ，许多专业人士推测
，由于中国的排放法规相对严格，新911。由于动力效率高 ，发动机技术强大
，涡轮动力几乎成了很多车企的选择指标！

在将发动机全部换成涡轮心之后，这一次保时捷终于将手伸向了?GT3?这个性能招牌 ，送上了一台自然吸气发动机
，六缸涡轮心 。马力预计达到550匹！值得称赞的是，GT3继续使用自然吸气发动机
。来自赛车的4.0L自然吸气水平对置6缸发动机得益于独立节气门的设计。新车最大输出提升至510马力 ，峰值扭矩470Nm，转速红线仍为9,000rpm 。

新车提供7速PDK或6速手动变速箱作为选择
。当然
，如果这款车能如期来到中国，手动挡是极其少见的 ，而在速度数据上
，新911 GT3百公里加速时间为3.4秒。0-200km/h加速仅需10.8秒 。手动版最高时速320 km/h (PDK: 318 km/h)，比目前我们能看到的991系列的911 GT3 RS还快
。新北的赛道单圈速度是6分59秒927秒 ，比上一代快了17秒。在MKII 991系列的小改款之初
，保时捷最终废除了这款已经成为传统的、持续的自然吸气发动机的精神车型，取而代之的是动力效率良好的六缸涡轮心脏 。因为车型的设定不同 ，高性能版卡雷拉S采用了涡轮出风量更大的车身
，最高配的卡雷拉GTS更是把功率推到了450的水平！

911gt3rs国内禁售原因是什么？

911在跑车当中是一个过于另类的存在，后置发动机并且还是四座布局就是汽车界当中的唯一；在赛道上还能够将很多比自己马力更大的超跑大幅度超越；目前依然坚持存在自然吸气产品线。

这就是911当中的GT3产品线 ，在911还没有全面涡轮化的时候
，GT3系列的自然吸气并没有这么的独特，但是在普通的911车型全面涡轮化之后 ，GT3就变得异常的突出
。从命名方式就可以看出来，GT3主要是针对车辆进行了赛道化调试
，对于日常代步的使用场景兼顾要少很多。

GT3?RS

GT3系列是四两拨千斤的代表

天下武功唯快不破放在经济体育当中几乎是不变的真理，在赛车项目中更是如此 。只不过赛车的快分为两种——直线和弯道
。一些赛车看似马力大 ，但是赛道圈速却成绩平平
，除了重量之外的一个重要因素就是弯道速度，因为弯道的极限速度远比直线的极限速度更为影响最终成绩 ，因为很多赛道是没有机会让车辆发挥直线优势的。

GT3系列就是比拼弯道速度的典型代表
，要知道991.2?GT3?RS在纽北大直道的最高速度还不到290km，而很多大马力超跑的尾速能够轻松超过300km ，但是这台车却做出了接近918?Spyder的成绩
，让人非常意外 。要知道GT3?RS的车重并没有优势，马力也“仅有
”510匹 ，而由于没有涡轮增压器
，470N·m的扭矩更是不值一提
。但就是这么一台车，却让人们不得不另眼相看。这其中水平对置发动机与后置后驱布局有很大的关系 ，水平对置发动机可以让车辆的重心降到很低，几乎达到了电动车的水平；而后置后驱的重心分布比中置后驱的跑车更为极端
，前轴分配到的重量还不到40% 。这样的好处显而易见，在大力刹车的时候 ，很大一部分重量会往前轴转移
，但是尽量多的后轴配重可以一定程度的化解
。这样前刹车就不会承受如此的压力，后轮可以分担更多 ，这样自然可以以更快的速度进弯。

出色的重量分配以及低重心
，在弯道中想不快都难，再加上保时捷出色的制动系统和变速箱 ，这样的成绩也就不足为奇了 。GT3?RS一直都是四两拨千斤的代表
，而9000转红线的发动机，又让车辆可以尽量的保持低挡位运行 ，一定程度上弥补了扭矩不足的问题
。

全新GT3几乎达到了老款GT3?RS的水平

最近992.1?GT3已经露出了真面目
，从全方位来看，GT3依然非常低调 ，只是全新的鹅颈式尾翼支架展示出了强烈的攻击性，同时面积相比于上一代车型也增加了不少
，GT3上面都有着如此大面积的尾翼，很难想象作为最强版本的GT3?RS的尾翼得是什么样子。

至于为什么使用罕见的鹅颈式车架 ，这并不是为了好看
，而是为了空气动力学的考量 。因为这种设计可以让尾翼下方，也就是低压区变得很干净? 、很流畅 ，下方没有了支架
，空气动力学效能会高很多；配合引擎盖上的小鸭尾，即便在尾翼攻角不大的情况下 ，也能获得巨大的下压力。鹅颈式支架只是全新GT3空气动力学提升的一个缩影
，整体的空气动力套件都有进一步的升级
。因为992?GT3?下压力比?991.2?GT3?增加了50%，但空气阻力却没变；悬挂弹簧比旧款硬了25%至30% ，通过全新的阻尼调节机制
，让公路行驶变得更舒适?
、赛道驾驶也能更激烈。

可以预估，992?GT3的赛道圈速相比991.2?GT3?RS应该不会差距太远 。

另外在多说一些 ，992?GT3?RS的动力参数也被曝光出来，可能会达到580匹
，要知道这样的调试已经比RSR赛车更为极端了，所以这一代GT3?RS的潜力是很恐怖的
。

全新GT3还有一些让人意外的细节

首先是变速箱 ，全新GT3并没有更换最新的8速PDK
，而是依然沿用了老款的7速PDK。虽然目前官方没有明确说明，但是很好推测 。因为8速PDK虽然换挡速度更快 ，并且增加了一个档位
，理论上来说有助于全速提升
。但是毕竟这台变速箱没有经历过最为严苛的赛道验证，但是老款的7速PDK经历了太多年的赛道考验 ，几乎是一台在不停改进之后毫无缺点的变速箱
，所以保时捷为了严谨起见，依然在前期车型上使用了7速PDK。至于992.2会不会换用再经过几年考验的8速PDK ，还真不好说 。

不会采用最新的8速PDK全新911?GT3的前悬架也经过升级
，由Carrera系列的麦弗逊式升级成了源自911?RSR赛车的双叉臂式
。这么做更多的是为了入弯指向更准更快，因此后悬也需要重新调整 ，让车尾跟得上车头的反应之余，日常驾驶也更舒适。因此全新GT3系列更接近于一款赛车
，因为未来更为极端的GT3?RS车型必然也会采用这样的设定 。轻量化依然出色，轻量化项目包括碳纤头盖?、碳纤尾翼? 、镁合金轮圈 ，以及来自上一代?GT3?RS?的聚碳酸酯后挡玻璃等
。尽管车身尺寸比上代略大
，整备质量却与上代看齐，加上所有油水也就重1,430kg。估计GT3也将会提供非常昂贵的魏斯阿赫组件 ，只能减轻很有限的重量
，不过对于颜值的提升不是一点半点，相信GT3的一些车主也不会吝啬这些钱 。

目前也仅仅是曝光了全新GT3的外观以及很少一部分信息 ，但是从这些硬件数据可以遇见
，全新GT3的圈速将会达到一个很高的水平。至于未来的GT3?RS，我们没有理由不期待
。

观点

在这个年代 ，跑车几乎已经全面放弃了自然吸气发动机
，能够坚持的品牌已经非常之少。兰博基尼是一个，保时捷是一个 。虽然目前911早已经全面涡轮化 ，但还是将一方天地留给了GT3车系，并且让自然吸气发动机发挥出了让车迷们惊讶的潜力
。能够凭借比中置后驱超跑少200匹马力的发动机
，还能够在圈速上有所超越，除了先天优势是一部分 ，魏斯阿赫的工程师们才是最为厉害的。

在21世纪的第二个十年
，还能够找到一款全新的红线在9000转的跑车，是一件多么令人激动的事情 ，9000转的保时捷几乎就是无敌的存在 。希望未来保时捷能够一直将自然吸气的GT3车系延续下去
，这才是保时捷最核心的灵魂
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

因为这款车型不符合中国大陆现行的对于上路量产车的法律法规从而无法以市售车型的名义引入全新911gt3rs车型 。保时捷911gt3rs相关资料：1
、发动机：搭载4.0L水平对置六缸发动机官方公布的全新保时捷911gt3rs-100km\u002Fh加速时间为3.2s极速可达317km\u002Fh并以6分59.927秒跑完了纽伯格林北环赛道
。2、造型：全新保时捷911gt3rs在代号992的全新保时捷911普通版车型基础上打造而来并在造型部分进行大幅升级以强化自身空气动力学和冷却性能。包括配备带有通风孔的前机舱盖 、夸张的前唇
、后扩散器以及大尺寸的天鹅颈式后扰流板 。为减轻重量包括前后机盖、尾翼及扰流板均为碳纤维增强塑料
。