大众CC与马自达阿特兹 谁才是“后浪”的最佳选择

随着消费群体逐渐年轻化 ，90后成为消费主力，个性 、潮流、时尚等标签成了他们选车购车时的重点考虑因素。而在中级车当中
，大众CC和马自达阿特兹可谓是魅力十足的两款车，前者被评为“最美大众车 ” ，后者的魂动设计同样广受好评 。那么
，都有高颜值的大众CC和马自达阿特兹究竟谁才是“后浪”的最佳选择呢？

外观：阿特兹身姿动感优雅，CC掀背设计更加潮流

马自达“魂动KODO—Soul of Motion
”设计理念一经推出便好评如潮 ，也曾多次荣获各种国际设计大奖。如今
，采用了“魂动设计2.0”的阿特兹在外观造型上变得更精致，更高级
。这般变化主要靠四点：一是格栅内部由镀铬饰条换装为蜂窝点阵式设计；二是全新样式的鹰眼大灯更加犀利有神；三是前包围取消了雾灯区“獠牙 ”设计 ，取而代之的是平直的贯穿式包围设计；四是车身颜色升级为水晶魂动红
，亮面效果更突出。

大众CC问世时，被很多消费者评为“最美大众车
” ，虽然第一代车型的中期改款让它短暂的失去了这个称号
，但是全新一代CC上市后，又再次重拾最美光环 ，唤回了消费者对它的爱 。CC在外观上的最大亮点在于它融合了COUPE设计风格，溜背造型使得它的尾门开启采用了掀背式结构
，再加上四门无框车门的设计，造就了它在如今的B级中型车市场独一无二的模样
。

总体来看 ，两款车在外观上都是高颜值的代表
，不同的是阿特兹融合了一些猎豹的运动元素，身姿呈现出生物的优雅运动之美。而大众CC的层积式前脸相对来说更加激进 ，设计手法也更加现代
，无框车门的设计更是同级中独一份，造型也相当潮流时尚 。

内饰：阿特兹设计简约耐看 ，CC科技配置更胜一筹

内饰方面
，阿特兹采用了对称布局的T型中控设计，豪华感
、设计感并不算突出 ，但是从中控屏往下直到挡把控制区
，却有很好的层次感，整体呈现出一种简约大气的美 ，这也延续了马自达“理科男”式、实用至上的设计思维
。用料方面，阿特兹引入了皮质+缝线设计
，再加上北海道高级栓木材质的面板，车厢的质感有了很大的提升。

相较于外观的大胆前卫 ，定位运动轿跑车的CC在内饰设计上其实并不合格
，方向盘造型 、贯穿式出风口
、挡把控制区，一切都是那么的熟悉 ，和其他大众并无二致
，仅仅只是多了碳纤维装饰板、撞色内饰设计，除此之外 ，你找不到它任何的独特标识 。好在CC的科技感依然出色
，全液晶仪表盘不仅显示效果清晰，还能投射地图 ，这一点阿特兹比之不及
。

中控部分
，阿特兹全系标配8英寸悬浮式屏幕，流畅度和清晰度都表现不错 ，但是功能性和界面设计相对一般，和当下主流的车机系统相比有一定差距
，不过支持Carplay和Carlife对于用户来说绝对是一大利好。CC提供8英寸和9.2英寸中控两个配置，MIB系统界面较为简洁 ，功能性也比较丰富
，使用起来不会有什么上手难度，并且同样支持苹果/安卓手机双互联 ，科技实用性更加突出 。

空间：两款车尺寸基本相当
，CC实际乘坐体验更优

尺寸方面，阿特兹长宽高分别为4870*1840*1451mm ，轴距为2830mm
，大众CC的车身数据为4864*1870*1447mm，轴距为2841mm
。从参数来看 ，两款车在车长和车高尺寸上十分接近
，车身宽度上CC则领先了不少，而在轴距方面虽然仅仅相差11mm ，但是实际的乘坐感受却是CC完全占优。

原因在于阿特兹为了保持更流畅的车身姿态以及更易于操控的动态表现，它的车头比同级竞品车型要稍微长一点
，压缩了A柱到C柱中间的乘员舱空间，因此阿特兹的乘坐空间并没有利用好它2830mm的轴距 。而CC诞生于大众MQB-B模块化平台 ，空间利用率在同级车型里处于中上水平
，后排腿部空间要优于阿特兹。

不过，有一点需要注意的是 ，两款车的第二排地台隆起都比较高
，再加上配备了后排出风口，中间乘客乘坐起来比较尴尬 ，尤其是在夏天不能让穿裙子的女士坐在后排中间位置
。此外
，在座椅柔软度和包裹性上两车表现都还算不错，能够给人较好的乘坐舒适性。

动力：阿特兹驾控感受突出 ，CC动力性能更加优秀

两款车在动力配置上有着本质的区别
，阿特兹全系均为自然吸气发动机，2.0L和2.5L发动机最大功率分别为158马力 、192马力 ，峰值扭矩为202
、252牛·米 。大众CC则是配备高/低功率调校的2.0T发动机，最大功率分别为186马力、220马力
，峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米
。变速箱类型也不同，阿特兹采用的是6AT自动变速箱 ，大众CC则匹配的是7速湿式双离合变速箱。

如果只论绝对动力性能
，阿特兹处于明显的下风，不过 ，阿特兹也有自己的独门秘籍
，那就是精准的运动化调校 。马自达品牌在创立之初就一直致力于打造驾驶者之车，在Skyactiv创驰蓝天技术诞生之后 ，阿特兹的操控性能更进一步
。在经过优化升级的底盘和高刚性车身 、响应迅速的变速箱
、GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版等方面的协同下
，无论是加速制动还是转向过弯，阿特兹总能读懂驾驶者的意图 ，反馈给驾驶者最准确的动态响应
，让驾驶者牢牢掌控车辆的方方面面。

大众CC虽然外观造型比较运动，但是它的内核却是一辆偏舒适的B级中型轿车 ，驾驶感受和相同动力总成的迈腾并无明显区别，2.0T发动机的动力储备十分充足
，前端输出平缓，当你急加速时 ，CC也能给你澎湃的性能 。此外在日常驾驶时
，其搭载的7速湿式双离合变速箱也很平顺，极少出现低挡位时换挡顿挫的问题 ，可以说大众对双离合的调校已经炉火纯青
，合资品牌中无人出其右
。

汽车渝评

通过对比，我们可以很明显的发现 ，马自达阿特兹和大众CC的取向还是有着很大的不同。阿特兹的静态表现和动态表现是一致的
，静时散发跃跃欲试的运动气质，动时给你“人马一体 ”的操控性能 ，无论是市区代步还是山路驾驶
，都能给驾驶者极为畅快的驾驶乐趣 。相对来说，大众CC是运动时尚在外 ，家用舒适在内，它主要针对的也是那些看重外观设计、动力性能
，同时还对空间有一定需求的细分市场年轻消费者
。至于它们如何选择，就看你是想要极致的驾驶乐趣 ，还是要兼顾一定家用需求了。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

在国内的中型车市场里，车型繁多但是也各有标签 ，有主打运动的阿特兹
，也有以性价比著称的速派。多样化的标签造就了多样化的市场，同时也让国人的购车选择变得更加丰富 ，但是相近的售价让它们成为了各自最强有力的竞争对手
。今天就选取其中主打运动的马自达阿特兹和产品力出众的斯柯达速派进行比较
，看看谁能在市场竞争中更胜一筹，该如何选择 ，我们一看便知！

阿特兹采用了家族式的设计
，进化后的魂动设计理念更加动感时尚，硕大的点阵式进气格栅质感突出 ，在贯穿车头的镀铬饰条的衬托下，整体相当大气。速派延用了家族式的设计
，线条设计比较硬朗，凹字型进气格栅加以银色的镀铬饰条装饰 ，视觉效果上既大气又精致
，下方一体式镀铬饰条拓宽了车头视觉宽度 。阿特兹灯组仿生效果优秀，远近光灯标配了LED光源 ，点亮效果出色
。速派大灯看上去有棱有角
，大灯组同样标配了LED光源。两车都配备了LED日间行车灯 、自动头灯
、大灯高度可调、大灯延时关闭，速派多了转向辅助灯 、LED前雾灯 。

阿特兹的尺寸为4870/1840/1445mm ，轴距为2830mm
。速派的尺寸为4869/1865/1489mm
，轴距为2841mm。阿特兹车身更长，而速派则在车身宽度 ，高度以及轴距方面的表现要好一些 。两车都配备了前排无钥匙进入系统
。两车均配备了外后视镜电动调节、加热
、电动折叠、锁车自动折叠和内后视镜自动防眩目。

马自达阿特兹车尾视觉效果相当丰腴
，飘逸顺滑的线条看着有很好的立体感，尾门上粗壮的镀铬饰条连接两边的尾灯 ，视觉上更显宽 。尾灯造型别致，点亮后辨识度优秀
。速派车尾设计比较时尚
，硬朗的线条让它在视觉上更具层次感，加入了镀铬饰条的点缀 ，提升了尾部的精致感。尾灯设计较为简洁
，当在夜晚点亮时，显示效果出色 。

阿特兹以黑色为主调的内饰比较大气 ，平直的线条带来了很好的层次感。中控上采用了贯穿式的银色饰条
，提升了内饰的时尚感
。软质的中控有着很好的质感。速派的内饰以黑色为主调，设计比较简洁 ，粗壮的银色饰条提升了内饰的质感 。中控台采用对称式布局
，功能区块划分明确，虽然造型简单 ，但是整体质感还是比较优秀的
。阿特兹三辐式多功能方向盘为真皮材质
，握感舒适，拥有丰富的功能按键 ，操作更方便。速派平底三辐式多功能方向盘使用的是塑料材质，握感比较一般
，但外观运动感十足 。

阿特兹三圆环式仪表盘比较简洁，信息显示比较完全
。速派采用10.25英寸的全液晶仪表盘 ，风格较为别致
，科技感很强。两车都搭载了8英寸触控液晶屏，科技感十足 。两车均配备了GPS导航系统 、导航路况信息显示
、蓝牙/车载电话、CarPlay 、CarLife
、语音识别控制系统 ，阿特兹多了道路救援呼叫、车联网
，速派多了原厂互联/映射
。

阿特兹的座椅采用真皮材质包裹，座椅宽大厚实 ，有不错的舒适性。速派的座椅材质使用了仿皮
，内部填充物饱满，柔软程度适中 ，座椅舒适性有保障 。两车都配备了主驾驶座椅4向高低调节 、电动调节
。阿特兹配备了主驾驶座椅2向腰部支撑调节
，多了主驾驶位座椅记忆。速派配备了主驾驶座椅4向腰部支撑调节，多了副驾驶座电动调节
、4向高低调节、4向腰部支撑调节 、前排座椅加热 。

阿特兹后排表现中规中矩 ，后排地板中央有一定鼓包，虽然配备了中央头枕
，但是对中间乘客的舒适性有一定影响。速派后排空间表现十分出色
。后排还配备了中央头枕，能改善中间乘客的乘坐体验 ，而且地板中央的鼓包较小
，对中间乘客的乘坐影响不是很大。两车都配备了中央扶手
、杯架、出风口 。

马自达阿特兹搭载了2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力 ，峰值扭矩202N.m
，匹配6挡手自一体变速箱，并满足国六排放
。斯柯达速派搭载2.0T涡轮增压发动机 ，最大功率186马力
，峰值扭矩320N.m，匹配7挡双离合变速箱 ，并满足国六排放。阿特兹悬架为前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆
，后多连杆式独立悬架+横向稳定杆，采用前置前驱的驱动方式 。速派前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和四连杆独立悬架 ，采用前置前驱的驱动方式
。

编辑总结：阿特兹的运动属性在如今以舒适为主的中型车市场里显得相当有个性，紧绷的驾驶感受加上动感犀利的外观造型让它有着许多年轻的忠实拥趸
，但也正是追求运动导致它在空间上的弱势，这也就对它的销量造成了一定的影响。速派自诞生之初就以出色的性价比吸引着广大的国人 ，掀背的大尾门带来了相当实用的后备厢空间
，较为丰富的配置加上德味十足的底盘质感，它的销量会更加耀眼 。

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