丰田普瑞维亚的第二代

2000年-2005年

2000年1月丰田推出了第二代普瑞维亚，车型代号为ACR30W(两驱)和MCR30W/40W系。车身显得锋锐尖利 ，尺寸比第一代略微加长 、缩窄了一点
，轴距增至2900mm，车身的设计有了重大的变化 ，首先是不再采用MID中置后驱而改为FF前置引擎前轮驱动的形式；另外
，因为日本市场车型税费标准的改变，从这一代起 ，取消了第一代“小号版 ”的ESTIMA LUCIDA/EMINA车系
，当然，右驾的日本版还是叫做ESTIMA 。

发动机移到了车头 ，车厢内部的地板因此降低了高度，上下车更加容易
，发动机的维修保养也方便了许多，原来的单侧门亦改为双侧滑门 ，有7座和8座的选择
，后排座椅可作前后滑动，安全
、舒适的配置比第一代大幅提高
。ACR30W使用2.4升2AZ-FE增加了VVT-i的汽油发动机 ，动力增强了不少
，但ACR30W只有FF两驱版；MC30WR和MCR40W分别指两驱版和全轮驱动版，都是之用代号1MZ-FE的3.0升汽油发动机 ，日本市场上还首次开始销售代号AHR10W的HYBRID混合动力车型
，使用2AZ-FXE的2.4升汽油发动机配CVT无级变速的全时四驱系统。

技术参数

生产日期：2000–2005

发动机型号：2.0 L 1CD-FTV I4 diesel / 2.4 L 2AZ-FE I4

轴距：2900 mm

车长：4750 mm

车宽：1790 mm

车高：1770 mm

SIENNA车系

美国人仍觉得PREVIA不够大，丰田决定在北美市场上推出“更大的PREVIA
” 。l998年,全新名字的SIENNA车系取代了PREVIA ，它由丰田在美国的技术中心TTC设计并在美国生产
，实际上，SIENNA就是美国版的PREVIA(或者说CAMRY的大号MiniVAN版)
。SIENNA与PREVIA同样使用CAMRY的平台 ，不过拉长了轴距，当然
，SIENNA的内装和配备略有一些不同，第一代的SIENNA车型代号为MCLl0 ，动力配备从3.0升V6引擎起步；2003年
，又推出了第二代的SIENNA，车型代号MCL20 ，车长超过5米
，轴口3030mm，配备3.3升VVT-i引擎 ，5AT自排挡
，豪华配备十分丰富，豪华版有10个安全气囊、蓝牙系统 、前方智能红外线巡航系统和巡航定速
、DVD和GPS卫星导航、彩色倒车影像 、分区空调等。第一代和第二代的SIENNA(国内称赛纳)都进口到了中国大陆市场销售 。

塞纳真的要来了 ，GL8表示不慌

03年普瑞维亚后排座能放倒
。根据查询普瑞维亚官网得知
，普瑞维亚是一款由丰田汽车公司制造的多功能MPV车型。从2003到2019年，丰田汽车公司陆续推出了多个不同版本的普瑞维亚车型 ，其中一些款式的后排座椅是可以放倒的 。具体来说，03年生产的第二代普瑞维亚（即XR40系）后排座椅可以使用折叠机构来放倒。为了放倒后排座椅
，您可以在座位座垫前面的区域（可能有拉手或者按钮）处操作，使座椅底部往前翻转 ，然后可以将整个座椅倒向前方
，使之与车厢地面平齐
。不过需要注意的是，因为具体操作方法可能与车型和不同国家地区的具体实现有所不同 ，所以建议您查看相关说明书或者向生产商咨询
，以确定具体的操作方法和注意事项。请注意，任何时候都不要在车辆行驶中或者后备箱内放平或者放倒座椅 ，这将会导致安全隐患 。在放倒座位时
，请仔细检查后排座椅的安全锁定装置是否正确固定
。

不是迈凯伦塞纳，那个国产也买不起；也不是雪铁龙塞纳 ，那个早没有了
，这里说的是丰田的塞纳（Sienna）。

最近丰田正式发布了新一代塞纳，而且已经明确将在2022年分别由广汽丰田和一汽丰田国产 。MPV市场逐渐升温 ，丰田终于在中端市场拥有一款MPV产品了，那么它的对手是谁？本田的奥德赛还是同级标杆别克GL8？

往高端进化

从外观看
，新一代丰田塞纳与上一代的后期款似乎区别并不大，例如车头的梯形大嘴
、大灯的形状和黑色的B柱、C柱 ，看起来更像是大改款
，但这确实是来自丰田TNGA-K平台的全新产品
。

仔细一看，大灯的造型更加锐利 ，车身侧面的线条更加立体
，尾灯的形状也更加复杂，整辆车变得更精致时髦了。

车内的变化更是明显 ，中控不再像上代那般垂直化
，而是像轿车一样往后方延伸，9英寸的中控屏幕集成了大多数功能 ，因此内饰得意变得更加简洁
，看起来更精致，也更有高级感 。

车内还有7个USB插口 ，足够给车上每一位乘员的手机充电
。

从新一代开始塞纳正式告别大排量发动机，而是全系使用RAV4或汉兰达上的THS混合动力系统
，其由2.5L自然吸气直列四缸发动机 、电动机、电池组和E-CVT变速箱组成，综合最大功率可达246马力 ，驱动形式为前驱或E-Four电子四驱。

为大而生

说起丰田的MPV
，我们马上想到百万豪车埃尔法，还有呢？年纪大一点的人会想起Previa普瑞维亚 ，当年还有一个名字叫子弹头 。丰田在1990年就在美国推出了普瑞维亚
，但老美和我们一样什么都要大，像凯雷德
、领航员等等那些全尺寸SUV在美国就大有市场
。

当然 ，MPV也要够大
，和传统的美式Minivan相比普瑞维亚还是太小了。于是丰田为北美市场量身打造了一款更大型的MPV并在1997年推出市场，那就是第一代塞纳 ，“XL10”的车身代号或许就是代表着“加大码 ” 。

第一代塞纳与凯美瑞共享平台
，因此底盘布局和当时后驱的普瑞维亚不一样，是前置前驱的 ，这也是为了增加车内空间。

第一代丰田塞纳

之后分别在2003年和2010年，塞纳先后换代
，从XL10进化至XL30，当然尺寸也变得越来越大
。

第二代丰田塞纳

第三代丰田塞纳后期款

来到最新一代XL40 ，车长已达5180mm、轴距3060mm
，初代分别只有4930mm和2900mm。

不仅空间，动力也要对美国人口味 ，所以从第一代开始就采用大排量V6发动机
，从3.0L一路增加至3.5L，其中也推出过2.7L四缸发动机 ，但并不受欢迎 。来到第四代
，美国市场也不能幸免，统一采用2.5L混合动力系统
。

第三代丰田塞纳前期款

虽然丰田从未正式引进过塞纳 ，但我们多多少少都会有些印象
，因为通过平行进口方式销售的塞纳还真不少，而且价格并不便宜 ，2011款的3.5L四驱版就高达70万。

绕不开的GL8？

随着国人的用车观念逐渐成熟，越来越多人发现了MPV的好处
，虽然2019年国内的MPV销量下跌了18.2%，远高于乘用车市场7.4%的跌幅 ，但像GL8和奥德赛的销量就逆市上涨 。

目前MPV的市场容量比轿车和SUV差了一个量级
，但这正正说明还有很大的发展空间，尤其是20-40万这个区间 ，所以上汽大众刚刚推出了一款针对中国市场的中大型MPV威然
，看看能不能有所作为
。

威然也好，奥德赛也好 ，2年后才来的塞纳也好
，它们面前横着一座大山，那就是别克GL8。

别克在2000年就引入了GL8 ，20年来累积了广泛的群众基础
，在商用领域GL8更是一霸，经常坐飞机出差的小编便深知GL8是标准商务接待用车 ，不管是哪个品牌的活动 。

现在别克将最新一代GL8和上一代陆尊同堂销售，涵盖了20-50万的价格区间
，确实能将同级产品稳稳压住
。

所谓一步一重天，GL8也不是万能的 ，像高端MPV市场就被埃尔法拿捏得死死的。别克也不甘于满足现状
，不久前推出了更豪华的四座/六座版GL8 Avenir，进一步向上扩展版图 。

塞纳的车身尺寸比奥德赛大一圈 ，和GL8差不多
，因此它的定位要高于奥德赛（实际上美版的奥德赛也比国内的奥德赛大），未来的定价应该在30-40万之间
。

而塞纳是一款明显家用取向的MPV ，精明的日本人应该不会笨到将塞纳大改造一番去商用市场和GL8硬碰硬。

所以
，如果想要一款中高端 、空间更大且不想商务气息太浓的家用MPV的话，塞纳是很好的选择 ，所以它是能找准定位的 。

加上丰田的口碑
，未来塞纳应该会有一个不错的市场表现，至于能不能卖过GL8？期待！

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