牧马人大g属于什么档次

周围的路越铺越好
，身边很多人只知道SUV，对“越野
”这个词 ，是越来越陌生
，认为越野车在功能性方面，已经毫无用武之地。

诚然越野车 ，没了实用上的刚需
，不过却转而变了大玩具 。例如很多有钱人，愿意花上百万来买一台奔驰大G
。我们今天 ，就来谈谈关于越野车这种大玩具的事。

适合越野入门买家的选择

越野圈里特别喜欢“血统论”
，三菱帕杰罗算是中国汽车市场上第一台的越野车，早年间被军区大批采购 ，根正苗红
，不少人都是从它开始真正接触越野，开始接触off-road 。

SUPER?SELECT?4WD超选四驱系统是每一台“山猫 ”车主的骄傲 ，它融合分时四驱和全时四驱特点
。

高强度越野时，像分时四驱一样
，机械锁止中央差速器，前后轮均匀分布驱动力。湿滑和雨雪路面 ，像全时四驱一样选择高速四驱模式
，前后轮扭矩可以在33:67和50:50范围内进行动态调节 。这是传统分时四驱做不到的，哪怕放到今天都是完美的解决方案
。

不过后来的“山猫
”变得骄傲了 ，将非承载式车身改成了承载式的车身结构
，尽管官方宣称有内嵌式大梁，但人们用了好几年后却陆续发现 ，车身四处都会发生异响。

更专业的选择

相比之下
，牧马人采用非承载式的车身结构，粗壮的防滚架透露着铁血的味道 ，仿佛对它来说谈征服
、谈冒险都不是什么牛逼的事
，更像是它的本职工作 。

这些都是前菜啦，真正的硬菜是它的四驱系统
。牧马人Rubicon前后两把机械锁 ，中央差速器为电子辅助的锁止结构。这意味着它只要有一个车轮有附着力，就能轻松脱困 。

不过牧马人只能作为玩具使用
，如果将它作为家庭的唯一用车，哪怕你能忍受它粗糙的内饰、又高又颠的坐姿 ，相信你也舍不得让家人陪你一起受罪
，更别提开上它带家人周末出游了，我保证那一定不利于家庭和谐。

兼顾家用和越野的选择

解决的办法也不是没有 ，奔驰大G就是来化解家庭矛盾的
。粗糙硬派的外表下
，是浪漫 、精致的腔调。犹如摇滚圈里的肌肉光头男，唱起了柔情的曲目 ，杀伤力直线飙升
，越野圈的糙汉子，一旦时尚可真是没有城市SUV什么事了 。

只可惜动辄加价30万（车价142.98万起）不是所有的人都高攀得起大G ，但可以肯定的是
，无论男人们还是女人们都希望拥有一台大G
。

有没有越野性能不错，能兼顾家用 ，价格还不贵的呢？

很遗憾，目前还没有
，但很快会有了。成都车展WEY品牌亮相了坦克300，尽管官方并没有将它和奔驰大G对标 ，但整车强大的气场
，超多专业的越野装备，还是让我们不由自主将它们联想到了一起 。

以目前已知的信息 ，坦克300采用纵置引擎和非承载式的车身
，搭载了分时四驱系统，并且它还有三把越野利器
。

能征服极限路况的三把锁

从某种意义上来讲 ，让坦克300去直面奔驰G对它有点不公平
，这就像通关打怪，刚出村直接跳过小怪挑战大魔王 ，没办法这就是消费者的心态。

但坦克300确实具备这样的能力
，它装备了三把锁，与牧马人
、奔驰G一样具备极端的越野脱困能力 。

为什么说是“极端” ，有过越野经验的都知道，差速器锁是越野中必不可少的装备
，单一的中央差速器锁止机构只能平均分配前后车轮的扭矩，但遇上交叉轴情况就只能祈求拖车了
。

而帕杰罗一类的车型通常会多一套后轴差速器锁 ，为的就是发生交叉轴情况锁住后面打滑的车轮
，将动力分配给后轴有附着力的车轮上。这种中、后两把锁能解决大部分的越野路况需求，但碰上只有前轴一个车轮有抓地力 ，其余三个车轮都打滑的情况
，只有前轴也配差速器锁才能得以自救 。

所以你能看出坦克300的越野能力有多极致了吗？去雨林玩穿越，在格尔木沙漠探路 ，强大的三把锁能帮助驾驶者脱离困境
，高原去得，好汉坡亦去得
。

配备蠕行模式 ，越野小白也能轻松驾驶?

在这个时代
，不聊智能的越野车，都不是好的越野车。纵然我们追求复古 ，可总不能抱着落后什么都靠手动操作方式过一辈子，越野车也要与时俱进 。

坦克300智能的蠕行模式让越野变得轻松简单
，越野最难的其实并非陷车以后脱困，而是如何在颠簸下将车辆控制好 ，拿驼峰路来举例
，当车身大角度倾斜时，你要做的除了稳住方向 ，还要控制好油门
，此时新手通常会紧张，顾得了方向 ，顾不了油门
，导致危险发生。

但有了蠕行模式以后，驾驶员可以不用管油门 ，减少了越野中的一个变量
，让驾驶员能更专注去看路况和控制转向，大大提高了安全性
。

被车迷封做“外挂 ”的坦克转弯功能

坦克转弯是多少越野车迷想得到的配置 ，在户外雨林间穿越往往很容易走错路，此时侧面可能就是悬崖峭壁
，后方是泥泞的路面，不可能全程倒车退出去 ，但掉头又十分困难
，简直让人抓狂。

坦克300的坦克转弯功能就是为了解决这种窘况而存在的，它能对后方的内侧车轮进行间接性的制动 ，从而使车辆围绕轴心旋转
，减少转弯半径，保证了坦克300的灵活性 。

目前这项功能在丰田的顶级越野车上才有 ，被越野车迷封做“外挂
”功能
。

试想下
，在大G 、牧马人和帕杰罗车主还在寻找掉头位置时，你已经干脆利落的完成了掉头 ，给旁边的群众留下一个靓丽的身影
，然后潇洒走远。?

内饰兼具豪华

从早前官方透露的内饰图来看，随处可见都是包裹的真皮 ，12.3英寸的双联屏，带语音识别的智能车机系统
，还有氛围灯打造出了一个“温柔乡”，一改硬派越野车80年代风格的粗糙设计 ，时尚那味儿有了 。

大面积的方直轮廓线条搭配圆润的倒角
，圆型空调出风口和圆形功能旋钮配以方菱形缝线内饰板，还有类似于法式箱包的门把手 ，甚至有那么一点小资的味道
。

看到这里
，或许会有杠精说，太现代 ，太科技了
，这不纯粹，但谁在乎呢？当代的越野车就应该旗帜鲜明的反对傻大黑粗 ，能兼顾家用让自己赏心悦目才是硬道理。

所以你发现了吗？它和帕杰罗
、牧马人等等硬派越野车不是一类车
，官方给它的定位是“智能豪华越野SUV ” 。

内饰的豪华感和高科技配置非常全面，同时兼顾了越野能力 ，有着上不输牧马人、帕杰罗等等硬派越野车的越野装备，某些方面甚至略有优势
。

它的出现可谓是开创了全新越野SUV的新品类
，既能兼顾家用 、又能让你周末到野外随意玩耍。

作为WEY品牌进军越野领域的首款产品,坦克300的出现让越野烙印上智能的标签,让普通人也能享受到它的智能和豪华，让越野触手可及 。

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