岚FREE的「难途」

网上有关“岚FREE的「难途」
”话题很是火热
，小编也是针对岚FREE的「难途」寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。

东风另起炉灶搞出一个独立高端新能源品牌
，这一勇气和魄力是值得我们鼓掌的，但岚图能不能给东风争口气 ，至少在目前来说
，这一沉重任务比西西弗斯往陡峭的山顶推巨石还难 。

文?|?三无少女

在这个地狱模式开局的年份，做什么事情都需要勇气和魄力
。比如 ，新能源汽车「国家队」代表之一的东风岚图。

上周五晚
，东风岚图的首款中大型智能电动SUV亮相，名为FREE 。约40万元的定价 ，高达860km的续航里程
，「可油可电，宜城市宜远方 ，跟里程焦虑说再见」的营销slogan，无一不在跟全世界宣告：玩高端化和纯电动
，我是认真的
。

坦白说，东风另起炉灶搞出一个独立高端新能源品牌 ，这一勇气和魄力是值得我们鼓掌的
，但岚图能不能给东风争口气，至少在目前来说 ，这一沉重任务比西西弗斯往陡峭的山顶推巨石还难。

难
，是有原因的 。

首先，东风岚图的发展路径很是大胆
。两个字概括 ，跳级。

国内自主品牌冲高已经有些年头了
，至领克
、WEY和星途等，自主品牌的高端化已经走过了两轮 。现在 ，以新能源为契机的新三轮高端化也正式开启
，自主车企纷纷推出了能代表各自未来出行的新品牌，如北汽ARCFOX、广汽Aion 、上汽智己等
。

看起来 ，这一轮的自主高端化，都流行打造独立的高端品牌。他们有一个共同特点
，市场基础较为牢固 。当然，这得多亏母公司早期的辛苦搬砖。

以ARCFOX举例 ，它是北汽新能源旗下的高端品牌
，于2019年问世
。彼时，北汽新能源连续六年问鼎中国纯电动车销冠 ，其在新能源市场的地位比特斯拉还稳
，这也为ARCFOX先发制人打下了基础。

再比如智己汽车 。早在2016年，上汽就和阿里巴巴高调打造了首款互联网SUV荣威RX5 ，一炮走红
。此后
，上汽的互联网造车模式引来众多车企效仿。作为一家科创公司，智己汽车保留了上汽在互联网汽车领域的优秀基因 ，这也将成为智己汽车未来引领出行变革的资本 。

包括一汽红旗
、广汽Aion在内
，可以说，在新能源品牌独立 ，以及新的高端品牌面世之前，都已经通过已有的新能源品牌一步一个脚印的发展
。大家都是先把市场基础打牢
，再去谋划高端的棋局该怎么落子。

相较之下，东风的岚图是全流程最快的那一个了 。

首先 ，东风虽然贵为央企
，但其在新能源领域的技术储备和战略车型是很欠缺的，这就导致其在新能源市场的基础十分薄弱；其二 ，在新能源市场既没有低端车型做前期铺垫
，又没有扎实的新能源技术储备，但?岚图FREE的志气很高 ，一上来就要做40万元级别的高端新能源汽车
。

第三
，关于岚图的一切都是全新的。全新的h事业部战略、全新的团队 、全新的组织机制和全新的商业模式，这让岚图看起来更像是一家造车新势力 ，而非第二大汽车央企出品 。

所以
，从发展路径上来看，岚图的诞生的确处在一个好的时机档口 ，但相较于其他的「国家队」成员，岚图的路径跨跃性的确有些大
，并且在节奏上的跳跃性有些高了
。

从第二方面，岚图一出现即独立且高端 ，市场基础和口碑积淀几乎为零。在新品牌风起云涌的当下
，后续市场开拓和品牌树立是个不小的难题 。

一般来讲，一个独立的电动车品牌的诞生 ，要么背靠大树
，要么就是拥有烧不完的钱和NB的技术储备，才能经得起日后市场的考验和磨砺。这是大部分造车新势力都面临的难题
。

除了东风风神的E70?500 ，过去东风自主板块几乎没有推出几款像样的纯电动乘用车
，更不用说终端销量。相较于竞争对手，当前纯电动车的车型销量榜单上 ，五菱宏光mini
、广汽Aion?S、比亚迪秦EV 、长城欧拉R1
、奇瑞eQ等都是榜上常客
，而东风一直寂寂无名 。

按照此次岚图的想法，其是要打进40万元内的高端电动车市场 ，与蔚来、理想三分天下，而后两家的市场积累目前已成气候
，今年前11月，理想ONE销量达到26498辆 ，蔚来已累计交付汽车36721辆
。

不可否认
，作为站在东风这个巨人肩膀上的新品牌，岚图相较于其他新势力品牌有着无可比拟的优势和信心。但这并不意味岚图的困境会很小 ，主要原因还在在于
，东风自主品牌原有的新能源汽车业务板块的市场积淀较为薄弱 。

虽然东风给予了岚图强大的资金支持，新的团队也一直称岚图是「造车新实力」 ，岚图首款车型也表现出了足够的信心
。但市场对东风自主新能源的认知以及价值推崇度不高
，那么对于东风出品的岚图，相比也难以快速认同。

而对于岚图的市场前景 ，早在东风发布岚图品牌的时候
，业界就已经有了广泛的讨论 。

在前两轮的自主高端化方面，东风并非没有做过尝试
。而最受行业关注的一次 ，则是东风掌门人竺延风南下后的「第一把火」东风A9。这款东风于2016年推出的高端化轿车，但最后并未取得理想的效果：上市当年的销量仅为1768辆
，到2019年全年228辆的销量基本宣告失败 。

相较于老对手一汽红旗近几年的风生水起，东风近些年在高端化这一方面几乎没有太大的建树 ，此次的岚图发布可谓是孤注一掷
。

从此次发布的岚图FREE车型来看
，在动力方面有500公里纯电版和860增程版车型两种选择。主要的配置，也无非是全镁铝合金材质「可升降三联屏」 、4种手势交互
、四音区语音识别、触屏 ，Touch?Pad 、实体按键五种交互功能
，20项智能驾驶辅助功能 。最值得称道的，可能也就是豪车专配的「空气悬架」了。

按照售价不到40万元的说法 ，岚图FREE未来的竞标车型
，也即是其自己圈定的蔚来ES6、EC6，以及理想ONE等车型了
。后两个品牌在今年的累计销量已经在3万辆左右 ，这也说明了岚图FREE这个价格区间的确有着巨大的潜力。

但取得这样的市场业绩
，在市场
、营销、品牌和服务等各个环节，蔚来和理想在前期已经经历过无数的磨砺 。岚图FREE要想在这一高端市场上站稳脚跟 ，还会面临无数的未知数
。

从目前国内新能源汽车市场的整体表现来看，包括头部的特斯拉等品牌在内
，在前期高端车型立住品牌之后，以更多的低价位车型打更大众化的市场 ，是一个通用的招数。即便是以ES8打开市场的蔚来
，也在通过ES6 、EC6等车型做更多的市场下沉工作 。

从这方面看，岚图FREE需要做的 ，首先是要将岚图的品牌口碑和市场基础立起来
，后续还需通过更多亲民的车型来打通更多的市场关口
。按照岚图「从2021年起将每年推出一款新车型」的说法，考验可能还在遥远的后头。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

东风风神销量呈下滑趋势 或难实现年销目标10万辆

A9给人的第一感觉就是大
，沉稳的前脸，再加上经典的双飞燕标志 ，看着就舒服
。

摆在路边妥妥的吸引眼球。这种中大型车天生就该配黑色
，沉稳大气 。

东风A9长宽高分别为5066mm/1858mm/1470mm，轴距为2900mm
。妥妥的C级车尺寸。这敦实的车尾 ，让人看上去就很放心 。

动力方面，东风A9搭载1.8THP发动机
，技术由PSA与宝马联合研发，采用全铝合金缸体。

自己把发动机舱擦干净 ，发动机点燃的声音听着更舒服了
。

顺便抽出来看看机油情况
，还蛮清亮。

前不久换了个电池，请教下车友然后自己动手 ，很方便 。

前几天晚上开出去参加朋友的孩子生日宴
，又被他们围着我的车说了一下，哈哈
。看来A9真不多见。

趁着办生日宴的机会咱们哥几个聚一聚 。

这家的菜味道还行 ，消费不高
。

出了门他们送我的时候又夸了几句我的A9
，也是醉了。

当天把车子洗干净了 。

轮毂看上去也很新，他们都说这车开了这么久还很新 ，[嘻嘻]

车漆很亮很舒服
，特别是晚上，灯光一打 ，非常ok
。

这几年跟着A9走南闯北它都不错。不仅面子上过得去，开着坐着都舒服 。还有后备箱也很大
，能拉能装，很方便
。

辛苦了我的大9 ，一定会善待你的。

为什么现在豪车上的表越来越少？

东风风神近年陷入销量连续下滑的困境 。

为此
，东风风神寄望于通过推出新车来提振销量。5月25日，东风风神奕炫GS正式下线投产 ，基于全新模块化平台开发的奕炫系列车型
，承载着东风风神实现年销10万辆目标的压力
。

然而，此前转型失败
、销量持续下滑、明星车型日渐边缘化的东风风神目前正处在竞争空前激烈的存量市场时代 ，要逆市实现业绩突破面临多重挑战。

就年度销量目标能否顺利完成等相关事项
，财经网汽车联系到东风乘用车（东风风神主体公司）相关人士求证，截至发稿未获回复 。

业内人士认为 ，东风风神目前并未出现可以冲击一线自主品牌的迹象
，完成10万辆年销目标的可能性不大
。

销量连年下滑

得益于SUV市场热度的大幅上涨，东风风神在2016年曾达到15万辆的销量高点 ，同比增长近50%；其中AX系列SUV销量贡献占比近七成，同比增长近60%
，高于同期SUV整体销量增速（44.6%）。

彼时，东风风神的销售网络也进一步扩大 。据汽车商业评论报道 ，截至2016年底
，其一网规模295家，二网规模494家 ，千台店也增加至25家
。

在这一增长势头下
，公司内部给出了2017年年销20万辆的目标。

然而，2017年风神的销量为12.5万辆 ，同比下滑16.7%
，仅完成目标销量的62.5% 。

时任东风乘用车公司总经理的刘洪表示，公司表现不及预期的主要原因是：产品节奏受外部因素影响；品牌力 、产品力
、渠道力距离预期有差距；产品聚焦能力不足 ，单车销量低
。

2018年年初
，风神提出了“三年振兴计划”，希望在2018年至2020年完成年销从20万辆到35万辆的提升 ，并制定了“4+1 ”战略：聚焦明星车型；关注重点市场；提升渠道能力；保障服务品牌；实施品牌向上。

不过，实际业绩表现与“三年振兴计划
”相去甚远：2018年和2019年
，东风风神的销量分别为69147辆和75025辆，远不及目标水平 。

根据中国汽车工业协会数据 ，2017年乘用车整体销量为2471.8万辆
，以此计算，东风风神销量为12.5万辆 ，市占率为0.51%
。

而2019年乘用车整体销量为2144.4万辆
，东风风神2019年销量的市占率还不及0.4%。

其中，主力车型AX7去年的销量为37511辆 ，支撑了公司将近一半的销售业绩
，但其市场影响力远不及月均销量过万的头部竞品 。

另外，减去奕炫的18485辆、新能源车系的15002辆 ，包括AX3 、AX4
、AX5、A60在内的其他车型在2019年合计售出不到6000辆；而采用标致雪铁龙平台技术开发的C级轿车——东风A9
，作为东风乘用车迈向高端化的首次尝试，其2019年的销量仅为200多辆。

销量的连续下滑 ，或与产品力表现不佳有关
。

产品多次召回

近两年，因质量缺陷两度召回车辆也在一定程度上影响了东风风神的品牌口碑。

2018年5月
，因制动系统存在工艺缺陷，东风乘用车公司宣布召回2017年10月18日至2018年3月9日期间生产的部分东风风神新AX7汽车 ，共计13128辆 。

2019年11月
，因雨刮电机工作异常问题，东风乘用车公司宣布召回2015年5月25日至2018年1月16日期间生产的部分东风风神A9汽车 ，共计3773辆
。

另据中保研公布的车型评测结果
，风神AX7在耐撞性与维修经济性指数 、车外新人安全指数方面评价均为“较差”。

《中国经营报》2019年11月的一篇报道显示，部分东风风神经销商已经退网 ，称“在上海已经没有4S店了 ”
，仅留有二级或三级代理经销商 。

官方数据显示，截至2019年年末 ，东风风神的销售网点数量为240家
。

在此期间
，东风风神的主要领导也曾两度更换。2017年6月，东风悦达起亚副总经理刘洪接替李春荣出任东风乘用车公司总经理一职；2018年7月 ，东风汽车集团有限公司副总经理张祖同接替刘洪兼任东风乘用车公司总经理一职 。

拔高业绩目标

2020年1月，东风风神提出“聚力焕新A-BCD
”计划
，旨在通过品牌
、客户、渠道三方面创新支撑业绩突破，实现“跨越10万辆 、挑战12万辆”的年度业绩目标
。

为此 ，风神推出“312 ”产品计划
，包括在年内投放3款全新车型（奕炫GS、奕炫EV
、风神EX1）、1款中改车型（风神AX7）和2款年度改款车型（奕炫和E70），并在2022年实现“243
”的产品格局（即2款轿车 、4款新能源车和3款SUV）。

官方信息显示 ，奕炫系列均基于标致雪铁龙和东风集团耗资2亿欧元联合研发的CMP平台进行开发 。该平台采用全球化的供应商体系
，并符合E-NCAP等安全标准要求
。

张祖同曾公开表示，奕炫代表东风风神目前最高质量水平 ，是产品领先战略和品牌焕新战略实施的重要产品。

在品牌方面
，东风风神携奕炫新款SUV发布了新品牌标识“AEOLUS” 。此外风神规划在2020年4月底举行品牌焕新发布会，对视觉形象
、产品形象、话语体系 、技术品牌
、硬件形象和服务标准进行更新。

受疫情影响 ，该发布会未如期举行
。

服务和渠道方面
，风神提出将构建“全流程智慧服务 ”来提升用户体验，计划在2020年使经销商网络扩张至280家左右 ，并在一线城市开设3家品牌旗舰店。

2020年3月，张祖同调回集团
，东风有限公司副总裁丁绍斌接任张祖同成为东风乘用车总经理 。东风风神曾向财经网汽车表示，此举是为了“进一步强化公司的领导团队
” ，原有的战略规划仍会继续执行
。

仍难跻身一线

受年初新型冠状病毒爆发影响
，大本营位于武汉的东风风神在生产经营方面遭遇严重冲击。官方数据显示，2020年前三个月 ，东风风神的公司主体——东风乘用车产销分别同比下滑45%和30% 。

3月23日
，东风乘用车工厂正式全线复产，至3月末其产能已基本恢复至去年同期水平 ，同时一级供应商也已启动复工
。

然而海外疫情蔓延仍存在不确定性
，依旧可能对供应链造成影响。东风乘用车公司副总经理周德元在接受《每日经济新闻》采访时表示，目前东风乘用车库存的进口零部件足够支撑其现有订单需求 ，影响可能会在5月底到6月初开始显现 。

随着产销两端恢复正常
，东风风神开始采取线上直播、折扣促销等方式刺激终端需求，加入到汽车市场的“降价潮”当中
。4月份 ，该品牌销量环比提升约65%，超过5000辆。

东风乘用车副总经理颜宏斌在接受媒体采访时表示
，疫情之后消费者购车需求将集中释放，公司的年度销量目标保持不变 。

然而 ，东风风神实现业绩突破仍挑战重重
。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为
，受疫情影响，2020年乘用车市场销量将同比下滑12%。

在车市下行的宏观环境下 ，主要车企均采取“以价换量 ”的手段争夺市场
，降价补贴成为主旋律 。业内人士认为，影响力 、产品力更优的品牌拉低购车门槛 ，有助于吸引一批价格敏感型消费者的份额
，而弱势品牌的生存空间将被进一步挤压。东风风神目前市占率偏低，且产品以10万元以下的紧凑车型为主 ，在“降价潮”中将面对激烈的竞争压力
。

此外
，上汽荣威
、北京汽车、上汽通用五菱等自主品牌均“扎堆
”进行品牌焕新，向年轻化 、智能化
、高端化方向转型 ，并同时发布多款车型，这对同样聚焦品牌向上的东风风神造成不小的压力。

汽车行业分析师张翔认为
，当下一线品牌已经将大量智慧座舱功能作为10万元左右车型的标配，并通过开设体验店等方式为消费者提供新零售服务 ，而东风风神在顺应智能网联、新零售等潮流方面稍显滞后
，要实现年销10万辆 、冲击一线品牌的目标难度不小 。

结语：东风汽车公司发展自主乘用车品牌已有13年的历史，东风风神也已经过了11年的发展
。但无论是销量还是品牌影响力 ，离当初定下的目标仍有不小的距离。品牌形象、积淀以及竞争力等各方面的不足
，都将成为东风风神完成目标的过程中亟需解决的“绊脚石” 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

“穷玩车 ，富玩表 ”
，这个段子在坊间非常的流行，但是它在每个人心里都有不同的解读。但疆哥觉得 ，事实上有钱玩车的人
，也不会缺玩表的钱，更何况车与表从诞生开始 ，便是相互搭配的两样事物，消费人群不存在任何冲突 。

但是当疆哥去了解目前有哪些车型上还搭载着“表
”的时候
，却意外地发现，以前很多带表的车型 ，现在已经逐渐把“表”给取消了
。像售价高达307.88万的奔驰S级AMG
，就在新款车型上取消了中控台上的IWC万国表。

并且为了掩饰缺失了“表 ”的尴尬，设计师还在中控屏幕上增加了一个IWC表盘的壁纸（车辆屏幕长期无操作 ，就会弹出带IWC标志的石英表）来伪装 。用伪装几万块的真表
，奔驰这个操作着实有点溜
。

而除去AMG?GT这些难以触及到的车型之外，不少普通消费者能接触到的车型 ，也同样在逐渐取消了钟表
，比如路虎发现
、克莱斯勒大捷龙、奔驰C级 、大众帕萨特以及即将中期改款的大众迈腾等等。

虽然目前市面上在售的五十万以内车型中，还有五菱宏光S3
、宝骏730、众泰SR9 、东风A9等一众车型是中控带表的 。但就整体趋势来看 ，继续传承中控带表的车型数量
，其实是在下降的。看到这，不少网友就纳闷了 ，既然加个表能体现高级，但为什么现在反而传承得越来越少出现了呢？

这就涉及到了成本问题和高级感问题了
，像大众迈腾上面的那块石英表，虽然是只值几十块钱 ，但是架不住它量大
。一年卖出十几万台车
，那就相当于花了几百万去采购钟表，本来车企就是要追求利润最大化的 ，连条铁都要榨出几毛钱来
，现在面对几十块的钟表，它怎么会不忍心下手呢？

至于其它带表车型 ，虽然是销量不怎么高
，但它们上面的表却一点都不便宜，像奔驰S级AMG上的万国表就价值数万元 ，一年卖出百台
，同样也是能省下数百万。

当然，如果花钱买表装上去能让消费者感觉到车子高级 ，进而提升销量
、品牌形象的话，想必各大品牌是不介意多花这钱的 。但问题是现在年轻消费者已经不太认可内饰有表带来的高级感
，在他们眼中，有个钟表 ，远不如有个更大尺寸的中控屏、或是更贵的车标来得实际
。

而且现在可以看时间的替代品也有很多
，比如车上的仪表 、中控屏，手上的手机
、手表等 ，从实用性来讲
，中控上的“表"真的可有可无。当然，在现代社会 ，
”表“已经完全脱离了它的实用性了
，更多的消费者会关注它的装饰性和品牌附加值，毕竟人靠衣装 ，一个表有时候就是代表一个阶层 。

疆哥觉得
，如果单纯在车内嵌着一款名表，其实它的存在感真的不强 ，起不到”炫耀“的作用，完全可以去掉
。但如果厂家考虑设计一款既可以镶嵌在车里
，又可以拆下来佩戴的 ”表“，这样的话相信还是会有不少消费者喜欢的 ，你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者
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