几何a优惠2万

2月25日，北京现代旗下首款纯电轿车--菲斯塔纯电动正式上市 ，新车一共推出了3款车型，其补贴后售价为17.38万-19.88万元 。同价位\同级级别车型当中
，菲斯塔纯电动的竞品其实屈指可数，比如广汽新能源AION?S、秦pro新能源 、雪佛兰畅巡、别克微蓝以及几何A等等。今天 ，湃客将菲斯塔纯电动和几何A放在一起
，看看谁的综合产品力更为出色，哪款更值得入手？

造型方面 ，菲斯塔纯电动基本延续了其燃油版车型的设计
，不过细节上有所不同
。菲斯塔纯电动前格栅采用了封闭式的设计，其logo下方为快慢充的插口。横贯前脸的哑光镀铬装饰配合鲨鱼鳃式竖向日间行车灯 ，为其前脸带来了浓烈的视觉冲击感；菲斯塔纯电动侧面延续了其燃油车溜背式的造型设计
，搭配肌肉感的线条，看起来非常的动感；贯穿式的尾灯搭配上翘的小鸭尾 ，下方的镀铬饰条和前脸相呼应
，其尾部还取消了燃油版车型上的双边排气，而“electric ”标识则展现了其电动车的身份 。

造型方面 ，湃客认为几何A的设计简约而前卫
。前脸部分，几何A同样采用的是封闭式的格栅设计
，其下格栅还配上了主动式进气功能。银色的logo质感十足，两侧狭长的LED造型非常凌厉；侧面来看 ，几何A采用了隐藏式门把手的设计
，其风阻系数仅为0.2375Cd，其充电插口也被设计到了侧面 ，左后方为快充
、后前翼子板为慢充；车尾部分
，微微上翘的小鸭尾为其增加了一丝动感，扁平化设计的尾灯与镀铬装饰条相连 ，拓展了车身的横向视觉宽度 。

外观审美本身就是各花入各眼的
，这里湃客不做喜好评判
。在湃客看来，菲斯塔纯电动延续了其燃油版车型动感的姿态 ，主要通过格栅、充电插口等元素和燃油版作出区分；几何A的外形是令人惊艳的
，且这种前卫的设计是颇具辨识度的。

内饰方面，菲斯塔纯电同样延续了燃油版菲斯塔的设计风格 。不过在细节上进行了调整：新车换装了电子按键式挡把 ，中央出风口下方的按键区域进行了优化，更加便于操控
。新车还在内饰细节部分融入了蓝色元素
，以彰显其新能源身份。该车还配备有7英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏，其中控屏采用的是悬浮式的设计 ，并内置导航 、蓝牙电话
、车联网及语音控制等功能 。

值得一提的是
，菲斯塔纯电动还搭载了Home?to?car系统，可通过百度智能音箱、手机APP“小度HOME”等设备或软件 ，在家实现车灯 、车窗开合等操作；并且还配备了智能空气净化系统
，可随时监测大气环境，净化车内有害空气
。

几何A的内饰设计则有着浓烈的未来感。其车内加入了激光雕刻的复合材质 ，蜂窝状的功能区
、E-touch触控区、无线充电区域以及采用欧盟级认证的Skin-care婴儿级环保织物材料座椅的加入使得该车无论是内饰的做工
，还是科技感都营造的非常出色 。

几何A采用了一块12.3寸的中控屏，这块中控屏还拥有一套专门的UI设计 ，并搭载了专属智能车机系统。该系统集成了导航 、娱乐
、智能语音控制、远程操控等功能
。其仪表为一块4.2英寸的液晶屏
，可显示丰富的行车信息。

内饰板块，菲斯塔纯电动的内饰设计和用料更符合传统审美 ，而且它还搭载了丰富的智能化配置；几何A内饰的环保属性更为浓烈且更加的科幻，这对年轻个性的消费群体吸引力会更足 。

车身尺寸方面
，通过两车尺寸数据的对比，菲斯塔纯电动和几何A在轴距方面保持一致 ，而其他项则是几何A略有占优
。下面
，我们看看其空间表现如何。

菲斯塔纯电动的车内空间表现相比其燃油版车型在后排头部空间要更出色一些 。其后排中央地台依然有一定凸起，这多少对后排中央乘客有所影响
。另外 ，菲斯塔纯电动的后排座椅不支持比例放倒
，后备厢容积和燃油版车型表现基本一致。

178cm的身高的乘客坐进几何A车内，其乘坐体验还是比较舒适的 。几何A还搭载了2.6㎡曲面全景天窗 ，这给车内乘客带来广阔通透的乘坐氛围
。此外
，几何A的后排地板中央凸起幅度较小，处于可以接受的程度 ，它的后排座椅还支持比例放倒
，可进一步拓展后备厢空间。

就尺寸数据和空间表现来看，几何A的实际表现相比菲斯塔纯电动要更出色一些 。

动力方面 ，菲斯塔纯电动搭载宁德时代的三元锂电池和大陆永磁同步电机共同组成的动力系统，拥有

拥有135kW的最大输出功率 、310N?m的最大扭矩
。电池方面
，菲斯塔纯电动匹配的是三元锂动力电池组，电池组能量密度为141.4Wh/kg ，NEDC续航里程为490km。

动力方面
，几何A搭载了一台最大功率为120kW，最大扭矩250N·m的驱动电机 。电池组根据容量不同 ，分为61.9kWh和51.9kWh两个容量的电池组
，几何A的NEDC综合工况续航里程分别为500km和410km。

菲斯塔纯电动还搭载了包括LVDA前方车辆出发提醒
、RCCA后方交叉防撞辅助、SEW安全下车警告等在内的16项ADAS智能驾驶辅助系统
。同时，配合13个行车传感器 ，可令驾驶员的轻松应对驾驶 、停车、倒车中的各种复杂交通场景。

几何A则是配备了L2?PLUS智能驾驶系统
，涵盖如LKA+车道辅助保持系统
、SLIF限速识别系统、BSD盲点监测+LCA变道辅助等一系列安全配置，在保证行车安全的同时 ，丰富的智能化配置提升了驾驶的便利性 。

从动力表现来看
，显然菲斯塔的表现更出色一些，而续航方面则是几何A略微占据上风
。

从17万价位段的这两款车型的配置价格差异来看 ，菲斯塔纯电动比几何A贵了3800元。配置方面，两者则是相差不大 。就实用配置的丰富性和价格来看
，17万价格段，我更青睐推荐几何A
。

18万-19万价格段 ，几何A比菲斯塔纯电动贵了1200元。但是
，我们可以看到几何A的操控\辅助配置要更加丰富，而且在科技化配置方面也明显占优 。18万-19万价格段 ，几何A的性价比更高
。

从上述两个价格段区间
，几何A的性价比比菲斯塔纯电动要更高一些。当然，菲斯塔纯电动19.88万的顶配版本配置会更加的丰富 ，大家可以根据需求进行选择 。

目前现代汽车已经在全球范围内完成了包括燃料电池 、纯电动
、混合动力、插电式混合动力四大新能源领域动力系统的全线布局
。北京现代近年在新能源领域也是屡有出击
，接连推出了新伊兰特EV 、第九代索纳塔混动版
、领动插电混动、昂希诺纯电动以及菲斯塔纯电动车型。值得一提的是，菲斯塔纯电动版本的续航里程是目前同级合资车型中最高的 ，而且相比Aion?S 、几何A等车型也并不逊色多少 。此外
，菲斯塔从2018年入市也逐渐树立了口碑，至此 ，菲斯塔家族在2020年可为北京现代提供强有力的产品支撑。

在2019年全球新能源销量榜中，吉利的新能源产品销量以7.6万辆的销量排名第八
。这其中
，几何A自4月上市到2019年末，只贡献了9729辆的年销量 ，对于一个新品牌来说
，这样的表现显然不能令人满意。通过上述产品力的解析，几何A各方面综合素质是能和菲斯塔纯电动媲美的 ，甚至某些维度表现更为出色 。今年
，几何品牌还会带来首款纯电动SUV几何C，今年几何品牌可否让人眼前一亮 ，也是令人期待的
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

这辆电动吉利，冬天
、高速也无所畏惧  ，实测几何A续航

几何A Pro随车还赠送一个功率1.5kW的充电枪 。

新车售价11.87—18.87万元
，提供2种续航标准车型分别是430km和600km，共6款配置
。乍一看的话 ，可能会觉得几何A Pro的价格比较高，不过几何汽车现在有针对老车主的置换补贴、订金翻倍等政策（政策以几何汽车官方为准）
，如果能完全享受的话，优惠幅度也是比较可观的。

购车的时候享受了几何汽车的置换补贴和“1000元订金抵6000元
”政策 ，优惠政策叠加起来
，优惠了2W以上，性价比还是不错的 。

实际续航在550km以上：

几何A Pro官方宣称车辆的核心亮点为“真续航” ，就实际续航水平来说
，官方宣传的是靠谱的
。但是需要说明的是，因为购车的时间是8月 ，实际使用这2个多月的时间都是处于气温较高的夏末秋初
，所以环境温度对于续航的影响是最小的时间。

1 、几何A Pro使用的电池组是由宁德时代供货的三元锂电池组，而且几何A Pro搭载的电池组属于能量密度较高的电池组 ，能量密度能达到183Wh/kg
，电池组的容量达到70kWh，所以第1点原因就是电池组能量密度高
、容量高 。

2、BMS智能能量管理系统在对能量的控制以及电池组温度控制等方面的控制比较到位 ，日常使用电量消耗比较小
。

3 、驾驶习惯比较温和，日常匀速行驶的情况较多
，时速多保持在80km/h以下，急加速和急刹车的情况极少 ，平均电耗在12.5kWh/100km上下浮动。

行驶2万公里的几何A
，实际续航究竟如何？

在上期的冬令营测试项目中，国产新势力小鹏G3在续航方面表现差强人意 ，本期的家电冬令营我们找来吉利旗下几何汽车的首款车型-几何A
，看看老牌车企的新能源产品表现如何 。和传统燃油车的油耗作为选车的一大考虑因素相同，新能源车型的能耗以及续航的表现也是权衡车品质的重中之重 ，反观本期主角几何A标准续航版车型的官标NEDC续航为410km
，在实际使用中它的续航能力究竟缩水了多少？废话少说，我们直接看看干货。

关于网上车市·家电：

都是为家庭服务的电器 ，纯电动车和传统意义上的家用电器之间
，其实并没有太大的区别
。根据实际用车体验，纯电动家用车用户最为关心的车辆产品点主要包括车辆售价、实际续航里程
、车辆性能、车辆安全性 、充电速度和充电便捷性
、车内空间舒适性等。本栏目将对以上产品点进行重点体验和评价 ，并针对不同车型的个性化特点进行扩展介绍 。

关于《冬令营》：

纯电动车主的用车幸福指数随着气温降低逐渐下降，本次《冬令营》举办
，主旨在于筛选出在寒冷环境下也不掉链子的“靠谱儿 ”纯电动车型
。在-10℃-10℃的气温区间内，我们将针对各款纯电动车型展开一系列测试。

几何汽车是吉利旗下的新能源品牌 ，和以往的“油改电
”不同
，几何汽车采用了专属研发的纯电平台以及全新的设计理念，几何A便是旗下的第一款车型 ，目前在售的车型共分为410km、500km两个续航版本
，每个续航版本内提供三种配置等级，本次我们们测试的车型为指导价17万元的高维标准续航幂方版 。

为了保证测试的准确以及权威性 ，我先来介绍一下车市?·家电冬令营的测试项目以及评分标准
，并且在测试中严格执行测试标准，以确保实验数据的准确性
。

大家都知道温度对于电车电池的影响较大 ，虽然正值立春但是北京的户外温度依旧是冰点以下。我们将几何A于前一天19点49分“残忍的”抛弃在位于北京西四环定慧桥附近停车场中
，并于第二天中午11时47分取车，经过近17小时的低温停放以此来模拟车主日常通勤的使用场景 ，并且将放置前后的表显续航里程差异进行对比，以此作为评判依据 。

此时为北京时间11点47分
，室外温度实测-2.7℃，通过几何A的仪表盘能够看出 ，表显续航里程并没有变化
，依旧是剩余续航36km，结合上我们的冬令营评价体系（静置前后表显续航里程差值不超过10km得10分 ，超出10km不得分）
，几何A此项得分为10分
。

对于电车和燃油车最大的区别莫过于补充燃料（电量）所花费的时间，燃油车基本上加满一箱油的时间仅需数分钟 ，而新能源车型则需花费数个小时补电
，因此新能源车型补电时长直接影响了车主的“心态 ”。

通过充电桩的显示器能够看到，几何A的需求电流从初始需求电流仅为17.1A ，随着时间的增加
，需求电流虽然也在增长，但是直至11分38秒 ，充电电流才增长至101.2A，结合上我们的冬令营评价体系（剩余电量在50%以下时
，充电电流10分钟内达到120A的得10分，超出10分钟不得分） ，几何A此项不得分 。

几何A的需求电流在电池电量低于30%的情况下并不高
，我们从表格中能够看出，在电池电量小于10%时 ，实际电流为64A
。在电量为10%-20%区间内实际电流为99A。电池电量在20%-30%的区间内
，实际电流为112A，电池电量高于30%时实际电流为114A 。

虽然电流增长过缓可能是出于对电池保护的目的? ，但是从车主的使用角度来看
，这样的设置一定程度上增加了用户的充电等待用时，若您希望充电效率较高 ，只能选择将电池最低电量保持在30%左右
，对于一台NEDC续航410km的车型来说，这样做多少加重了使用负担。

此外在剩余电量为50%-80%时 ，实际电流均能够达到122A，而当电池电量为80%-90%时
，实际电流由77A降至34A，而电池电量高于99%时 ，实际电流更是由34A降至16A
，这也直接导致了几何A电池自80%至充满的时间花费54分钟，而补充电量由30%-80%仅耗费了35分钟 ，通过这样的差距我们也能够看出
，若想高效的为几何A补电，那么电池电量最好剩余不少于30%,而充到电量的80%足矣
。

我们将几何A的四轮胎压补充至车身标识上建议的250kPa ，并且将小计里程清零
，在空调关闭并且动能回收中等模式下，分别在拥堵路况（0-40km/h） 、中速（40-60km/h）
、中高速（60-80km/h）、高速（80-120km/h） ，行驶10 、20
、20、20km
，并且记录下表显电耗以及表显续航差值。

根据我们的冬令营评价体系评判（四种工况下平均电耗差值不超过5kWh/100km得5分，超过不得分；四种工况下平均电耗最高不超过20kWh/100km得5分 ，超过不得分），几何A四种工况下平均电耗差值低于5kWh/100km得5分
，四种工况下平均电耗最高不超过20kWh/100km得5分 。

在不开空调的情况下，几何A的表现有些出乎的我们的意料 ，即使新能源车型最为薄弱的高速工况下
，几何A仍旧能取得表显平均电耗14.9kWh/100km的成绩，并且表显续航仅下降了30km ，若结合上几何A标称的410km续航来看
，在纯高速工况下，几何A也能够达到273km ，中短途行驶不在话下
，而在40-60km/h的中速工况下，几何A的平均电耗更是低至10.6kwh/100km ，表显续航差值甚至比实际行驶里程还少了1km
，若在此工况下行驶，总续里程甚至能够超过官标的NEDC?410km ，总体来说几何A在不开空调状态下能耗总体偏低，值得好评
。

我们将几何A的四轮胎压补充至车身标识上建议的250kPa
，并且将小计里程清零，在空调设定28℃ ，风量3档并且动能回收普通的模式下
，分别在拥堵路况（0-40km/h） 、中速（40-60km/h）
、中高速（60-80km/h）、高速（80-120km/h），行驶10 、20、20
、20km ，并且记录下表显电耗以及表显续航差值。

根据我们的冬令营评价体系评判（四种工况下平均电耗差值不超过10kWh/100km得5分
，超过不得分；四种工况下平均电耗最高不超过25kWh/100km得5分，超过不得分） ，几何A的四种工况下平均电耗差值不超过10kWh/100km得5分
，四种工况下平均电耗最高18.4kWh/100km低于25kWh/100km得5分 。

在开空调的情况下，几何A的能耗表现依旧十分出色 ，即使是高速工况下表显能耗也仅为18.4kWh/100km
，而表显续航差值基本为实际行驶里程的1.5倍，就续航能力来看 ，几何A的表现绝对是交上令人满意的答卷，最高能耗还不到19kWh/100km
，在日常行驶的续航能力达到标称NEDC续航的70%不在话下
。

在零下的温度进入到车内，大家都会迫不及待的打来空调取暖 ，因此车辆空调的制热速度也直接影响了我们的舒适感受。

我们首先测定了几何A前后排副驾脚踏出温度
，并且将空调温度设置到最高温度、自动模式，记录温度升高至20℃时所需时间 。

经测试几何A前排由0.6℃升高至20℃所需时间为4分53秒 ，由于几何A中央扶手处的后排出风口并不能出热风
，仅靠前排座椅底部的出风口进行加热，后排脚踏处温度升高20℃所需时间为7分42秒 ，结合上我们的车市冬令营评价体系来看（前排达到规定温度时间不超过5分钟得5分
，超过不得分，后排达到规定温度时间不超过10分钟得5分 ，超过不得分）
，此项目几何A得分为10分
。

车内搭载的AQS空气质量管理系统 、ION空气净化系统和PM2.5自动监测系统，能够全面检测和净化座舱生态环境 ，过滤并清除掉空气中99.97%的颗粒
、异味、细菌等其他污染物，释放大量负离子
，辅以循环系统，让车内空气达到医疗级空气净化标准。

最后我们来算一下本次几何A的综合能耗 ，用我们本次充至满电的电量除以该车的初始里程和最终里程差值
，计算出车辆的总平均能耗为18.7kWh/100km，结合上我们的车市冬令营评价体系来看（真实综合电耗低于15kWh/100km ，加5分
，低于20kWh/100km，加2分 ，超出20kWh/100km
，不加分），几何A能够得到2分的附加分 。

到这里本次车市冬令营就已经结束了 ，将全部测试项目评判所得的分数相加
，几何的总分为42分，结合上我们的车市能耗标准 ，给与几何A能耗水平B级的评价
。

经过了数天的测试，几何A凭借在低温下静止17小时不掉电以及非常扎实的续航水平都给我们留下了深刻的印象
，此外几何A的空调独有的净化功能能够在目前疫情下起到一定的过滤保护作用，也在一定程度上缓解了车主外出的焦虑情绪 ，只是在充电时长以及保护逻辑上
，几何A仍旧有优化的空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

图文?李玮嘉

编辑?Davy

众所周知 ，电动车的续航表现问题一直是人们热衷于谈论的话题。而受制于电池包的特性
，纯电动车通常在行驶一定的公里数之后会出现不同程度的续航衰减现象
。那么在本次活动中，我们特意挑选了一辆总计行驶里程已超过2万公里的几何A高维标准续航幂方版 ，来看看它的实际续航表现是否“打折
”？

看到最后结果
，我们可以放心了

此次续航挑战赛的路线为北京六环路一圈，全程近300km ，其中包括乡村 、城市
、高速等多动路况
，故本次续航测试将更具参考价值。

在出发前，车辆的剩余电量为95%以上 ，里程全部清零，驾驶模式、能量回收力度以及空调温度均保持一致 。在相同的路段下
，车内乘坐3名乘客并在高速路段以约100km/h的速度行驶，以便最大程度模拟出日常真实用车环境
。

其实对于消费者而言 ，就是电动车的“推背感”来的在强烈
，也不能成为他们最终选择的首要诉求，毕竟没有几个电动车车主是每天踩着“地板油 ”出行的。所以 ，电动车的加速成绩只是作为一项附加值罢了
，而实际续航表现，充电时间及效率 、动力系统的可靠程度才是考量一款电动车好坏的基本要素 。

几何A采用了永磁同步电机驱动 ，最大功率120kW
、峰值扭矩250N·m
，0-100km/h加速时间8.8秒，显然 ，这样的动力储备足以应付日常代步通勤
。在本次活动开始前
，我们特意测试了几何在快充状态下的充电表现，几何A标准续航版可在约30分钟内将电池电量从30%补充至80%。

几何A的电池是由宁德时代供应 ，采用ITCS电池智能温控管理系统，更大程度的保证了电池在极端温度下的性能
，即便在零下30度的环境内，依然能保持正常的充放电性能 ，进一步减小了电池对几何A续航能力的影响范围 。

在续航测试的第一段路程中
，几何A出发时剩余电量为97%，仪表实际显示剩余续航里程为390km ，当实际里程行驶过160km后
，其仪表实际剩余续航里程为226km，通过计算后 ，实际行驶了160km的几何A用掉了164km的续航里程
，其实际掉电比例几乎为97%
。

简单休整之后，在第二段的高速+城镇结合道路中 ，几何A在实际行驶了105km之后
，其续航剩余为115km，如此计算下来 ，几何A此次测试的实际掉电比例近乎为1:1。要知道，这可是一辆超过2万公里的电动车
，充电次数保守来说也达到50次以上，所以几何A的实际续航表现令人十分满意 。

由此可见 ，此次续航测试在温度相对友好的条件下进行
，几何A的实际续航表现要略好于Aion S，如果是放在冬天的话 ，两者实际续航差距也许会近一步增大
。

内外表现
，几何A“后浪
”十足

除了出色的续航表现之外，几何A在外观、内饰设计以及科技配置上 ，都做到了同级别上游的水平。

更注重简约设计的几何A
，拥有封闭式的前脸造型，再配合上两侧狭长的LED头灯以及全新的银色LOGO ，给人一种强烈的前卫感 。

侧面和车尾同样保持了简洁的设计语言
，隐藏式门把手 、低阻力轮圈，都能近一步帮助几何A降低能耗。此外 ，相比Aion S，几何A的车身也拥有更低的风阻系数
，它的风阻系数为0.237cd
。

几何A的内饰风格同样做到了内外一致，配合小巧的双辐式多功能方向盘以及前方4.3英寸仪表盘 ，让车内整体看上去十分清爽。

在实际的驾驶时
，4.3英寸的仪表盘虽说尺寸不大，但它“麻雀虽小 ，五脏俱全”
，在分辨率足够清晰的情况下，其剩余续航里程
、电量信息 ，以及辅助驾驶等信息均可显示
，再搭配上W-HUD抬头显示功能，就算是新手司机驾驶也不会“抓瞎 ” 。

在中控台下方区域中 ，电子挡杆前方设置了“E-touch中央超感控制区
”面板
，以及上方触控式设计的空调控制面板
。超感控制区域的功能也更为齐全，可以实现切换驾驶模式、自动驻车 、能量回收强度等功能 ，极大提升车内科技氛围的同时也节省了更多的实体按键。

当然除了颜值之外，几何A在配置方面也表现的令人满意 。全新的Gnet Link搭载了由科大讯飞提供的语音控制系统
，并打通了大部分车辆控制模块，可以实现如“我想要空调凉一点”、“打开一半车窗 ”
、“我需要运动模式”等非常智能化的操作
。由此一来 ，便可以让车内乘客能动嘴的时候
，就尽量不要动手。

另外，几何A搭载的全息360°全景影像系统也是“新司机
”的福音 ，在检测到周边有障碍物
，或进行左右转向（开启转向灯）时，系统会自动开启 ，此时除了常见的“上帝”俯视视角外
，中央位置还会显示一个虚拟的车辆，模拟你的行进路径 ，大大减少了复杂路况下的剐蹭概率 。总的来说
，几何A是目前市面上15-20万左右的家用电动车中为数不多的“良心产品 ”，那么对于当今选择新能源车型的消费者来说 ，续航的长短同样也是考虑电动车的首要诉求，由此一来
，几何A将会受到更多消费者的青睐
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。