奔驰电动汽车价格表EQC

奔驰，一个有着超过百年历史的汽车品牌 ，在传统燃油车领域耕耘了那么多年的它
，终于为我们带来了首款纯电动车型——北京奔驰EQC 。

北京奔驰?EQC?2020款

补贴后指导价：57.98-62.28万元

车型定位：中型纯电SUV

电动机类型：交流异步电机

综合最大马力：408匹

综合峰值扭矩：730牛·米

电池类型：未公布

电池容量：79.2kWh

是否支持快充：是

工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：408-415km

车型亮点：奔驰首款纯电动车型，内饰豪华

实拍车型：2020款?EQC?400?4MATIC（补贴后指导价：57.98万元）

新能源领域的创新

在新能源汽车领域 ，奔驰一直都有自己的产品
，像奔驰C级、E级 、S级等车型都推出过插电式混动版车型，但在纯电动汽车市场 ，奔驰就显得有点落后了，直到2019年的10月份才在国内推出第一款纯电动车型
，也就是今天的主角奔驰EQC
。

虽然奔驰EQC是一台纯电动汽车，但依旧保留了巨大的进气格栅 ，奔驰车型独有的气场在这台纯电动汽车上也没有丢失。它的车头并没有用上大量的镀铬装饰彰显自己的大气感
，大量黑色元素的引入展示出更强的运动感 。

在灯具方面，EQC也有着自己的特色 ，不仅在尾部用上了更加科幻的贯穿式尾灯
，前大灯组内部也加入了EQ家族车型专属的蓝色灯饰，提高了自身辨识度
。

大家都知道电动车在高速行驶的状态下掉电特别快 ，特别是SUV高大的车身
，让它们有着较高的风阻系数，大大降低高速续航能力 ，为了克服SUV天生的劣势
，设计师将奔驰EQC设计得非常圆润，车身侧面拥有一个线性流畅的造型 ，让它的风阻系数控制到仅有0.28cd。

奔驰EQC流畅的车身有着轿跑SUV的姿态，摆脱了奔驰SUV车型时尚大气的设计格调
，转变成为一台充满跨界风格的SUV，这也是它在外观上创新的地方 。

内饰还是那么“奔驰 ”

不管是入门轿车北京奔驰A级 ，还是定位硬派越野的奔驰G级
，奔驰旗下车型在内饰方面都展示出独特的高级豪华感，这辆补贴后售价将近60万元的奔驰EQC也不例外 ，不仅用上了奔驰标志性的连体屏设计
，出风口更是采用了独特的玫瑰金配色，配合门边极具设计感的横条纹路 ，整个车厢给到你一种精致奢华感。

这里也体现出传统车企与造车新势力不同的设计理念
，像特斯拉
、蔚来等造车新势力品牌都喜欢在车内装上大屏幕，在视觉上营造出极强的科技感 ，这样的设计对于新事物接受能力较强的年轻消费者来说可能是一件好事
，至少看着炫酷，但对于那些长期开传统燃油车的车主 ，坐进这样的车厢内会觉得难以适应
。

坐在奔驰EQC的驾驶位就像是坐在奔驰GLE一样，不需要任何适应的时间
，调整空调温度也不需要在大屏里面查找一番，用最简单实用的实体按键就能完成 ，打造一辆不需要车主花费时间学习的纯电车型
，这就是奔驰EQC。

当然，你也可以说这种设计理念毫无创新 ，但奔驰EQC的内饰的确比那些用大屏幕堆砌出来的中控台更有设计美感 。对于一辆奔驰车型来说
，高级豪华就够了，那些花里胡哨的设计对奔驰EQC的潜在消费者并没有太大吸引力
。

空间、续航都没有优势

作为一台中型SUV ，奔驰EQC长宽高分别为4774/1923/1622mm
，轴距达到了2873mm，光看尺寸你肯定会觉得它会有着不错的车内空间 ，但实际体验下来
，奔驰EQC的后排空间并不算大，乘坐空间表现与标准轴距的奔驰GLC没有太大差别。

最让我受不了的是奔驰EQC明明是纯电动驱动 ，但后排地台还有着很高的隆起，没有了贯穿车底的传动轴
，也没有排气管，难道是在这里放置电缆吗？同样是纯电驱动的奥迪e-tron就没有这样的毛病 ，将近全平的后排地台即便满座三人中间的乘客也不会难受 。如果你长期都要满载出行
，真心不建议你入手奔驰EQC
。

除了空间不大，奔驰EQC的续航里程也不高 ，虽然它搭载了电池容量为79.2kWh的电池组
，但实拍车型在NEDC工况下续航里程只有415km，这样的续航能力在现今的纯电动汽车领域里面真的毫无优势。

加点钱上奥迪e-tron更划算

奔驰EQC最直接的对手毫无疑问就是奥迪e-tron ，虽然奥迪e-tron的售价更高（补贴后售价：69.28-82.86万元）
，但它是一台全进口车型，奔驰EQC则是一款国产车型 ，而且奥迪e-tron的车身尺寸比奔驰EQC更大
，实际空间体验也更加优秀 。

相比奔驰EQC在保守中创新，奥迪e-tron则更加超前科幻 ，不仅外观设计更有惊喜感，内饰设计也更前卫
。目前上市的奥迪e-tron?55?quattro车型在NEDC工况下有着470km的续航能力
，更大的车身 、更科幻的设计
、更长的续航，奥迪e-tron卖贵一点似乎也在情理之中 ，它给我的吸引力也比奔驰EQC强多了。

除了奥迪e-tron
，你还可以选择蔚来ES6或者ES8，虽然蔚来的品牌形象跟奔驰有一定的差距 ，但它们更低的售价在性价比上更占优势
，而且蔚来独特的换电技术，可以将老款车型升级电池包增加续航 ，像老款ES8就可以花58000元升级容量为100kWh的电池组
，续航能力瞬间得到很大提升，也算是一个亮点 。

主观评分：5分（满分10分）

奔驰在绝大部分国人心中是豪华、高级的代名词 ，这辆奔驰EQC也延续了奔驰这些优点
，它拥有着强大的气场以及豪华的内饰，但除了这些以及它身上的奔驰Logo以外 ，我在它身上真的找不到其它亮点
。

或者我们换个角度想一下，如果奔驰EQC车身上悬挂的不是奔驰Logo
，而是一个普通品牌，你会觉得这辆续航能力只有400km出头 ，内饰豪华一点的纯电动汽车值五六十万吗？

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

将自家产品设计和制作的更有豪华感，是很多新能源企业所追求的目标 。特别是在近两年电动化产品日趋成熟后 ，我们可以在很多车型上看到它们在豪华感营造上所作的努力
，包括大量的皮质材料包覆 、精致的细节和比较考究的用料等等。而有一个品牌在这方面却有着天生无可比拟的优势，提到它 ，人们脑子里的第一印象就是：豪华！没错
，这就是奔驰
。

我们今天体验的主角是奔驰首款纯电动SUV——EQC400车型。先说几个硬指标：这辆奔驰EQC400补贴后售价区间为56.38-60.68万元，目前全国大部分城市都有一定现金优惠 ，比如北京大概就能优惠4、5万元的样子 。尺寸上EQC400和GLC级差不多大
，其NEDC综合续航里程为408-415km
。

奔驰官方一直在强调，EQC400在是一台电动车之前呢首先是一辆奔驰 ，所以我们可以从它的外观内饰设计上，看到很多奔驰近几年来的家族特征
，以及豪华设计元素。

EQC400前脸硕大的运动风格三叉星大标，配合格栅四周和大灯组内部的亮黑处理 ，气场还是很足的 。另外
，其格栅没有采用全封闭设计，内部有一个自动开启的进风口 ，可以给前面的电驱和电控系统散热
。

前大灯是奔驰高端车型招牌式的几何多光束大灯
，开始的话仪式感很强，实用性和科技感更是没得说。

车尾没能免俗的使用了现在流行的横贯式尾灯组样式 ，不过奔驰将eqc尾部的整体感做的不错
，看起来浑然一体，非常饱满 。

侧面比较有意思的首先是充电口布局 ，EQC的直流快充和交流慢充都集中在车辆右后侧
，一个在传统加油口位置，一个则是在后保险杠上
。奔驰在欧洲的很多新能源车都是这种设计 ，很新颖，不过我们担心追尾时容易损坏。

其次是轮毂
，EQC400配备了一套很有意思的AMG系列轮毂 。它粗看起来像是在很经典的双五辐AMG轮毂基础上，加入了一圈深灰色的装饰 ，不过实际上它是一个一体式设计
。这套轮毂想降低风阻估计作用不大
，不过可以起到提高识别度，彰显电动化特征的作用。

好 ，很奔驰的东西说完了 。那么这辆EQC400其实也顺势加入了很多新能源电动化的元素
，比如大灯组内部的蓝色饰条
、侧面EQC标识、上面提到的独特轮毂造型以及车门槛上可以亮的EQC?logo。

进入EQC400的车内其实特别前沿电动化的设计就更少了，这两代奔驰主力车型都在用的环抱内饰风格 、双联大屏
、带有虚拟触控的多功能方向盘、还有这个像极了鼠标面板的MBUX触控板 ，在很多奔驰车型上都可以见到
。所以如果你拥有一辆奔驰车的话
，再做进EQC400里面，不会有什么特别的感觉 ，一切都很熟悉。

不过从车门内饰板 、中控台两侧以的镂空条形装饰
，还有内饰台面上这些新颖的绒布材料来看，奔驰还是在EQC上加入了一些新的想法和针对性的改进 。在浓郁的豪华气息之外 ，增加了一些科技感和新鲜感
。

两块大屏的显示效果非常细腻，新的MBUX系统无论是流畅度
、易用性还有界面美观程度上
，都比之前的Audio?2.0要强的多。除了全新加入的车载微信、酷狗在线音乐和大众点评等常用APP外，我特别喜欢的就是它还支持多种风格的主题设定 、以及快捷功能菜单 ，不必再为了开启某个功能而操作很久 。

另外中间这块多媒体屏幕也加入了触控操作方式
，更快捷，但是也容易留下指纹
。

我们这辆试驾车有着丰富选装配置 ，包括前后独立空调
、前排按摩座椅、后排座椅加热 、香氛系统
、柏林之声音响以及增加辅助驾驶套装等等
，这些所有配置的总选装价格大概需要5万元。

和奥迪e-tron一样，奔驰EQC400也使用了前后双感应电机 ，它的最大马力408匹
，扭矩730牛米，官方零百加速5.1秒 。

经过几轮实测 ，EQC400的实际加速能力还是非常出众且稳定的
，几次下来基本都维持在5秒左右的百公里加速能力，日常动力可以说非常充沛了
。

而且它的加速踏板虚位很小 ，市区内60km/h左右的超车动作，仅需要踩下大概1/4样子的加速踏板就可以轻松完成。稍微再深踩一些
，就会有动力过剩需要跟上刹车的现象 。

不过相对于充沛的动力，EQC400的制动能力有些不匹配
。不仅刹车给人的脚感偏软 ，实际制动效果对于这个级别的车型来说也不是太合格。经过6次的100km/h-0制动测试
，其最好的一次成绩也在43.14米，相比奥迪e-tron的36米 ，这个数据有待提升 。

充电测试中
，我们使用国家电网的60kW直流快充桩。其30-80%SOC充电时间约为35分钟，速度相当快 ，而且即便电池电量达到95%左右时
，充电速度也没有明显降低，充电功率大部分时间保持在50kW ，电流120A左右
，这点值得称赞
。

续航方面，奔驰EQC400配备了一块总能量89.5kWh的三元锂电池 ，为了避免过充过放问题锁了一部分电量，实际可用容量为79.2kWh
，NEDC综合续航里程408-415km。

续航测试中，EQC400满电状态下表显续航为387km ，我们实际行驶了185km
，路况以普通城市道路为主，空调为制冷19℃+3挡风量 。最终剩余续航为195km ，消耗了约51%的表显电量
，掉电比接近1:1
。

由于动力相当充沛，所以虽然EQC400给了运动、舒适 、经济三种驾驶模式 ，但是我们日常用经济或舒适就完全足够了。其他亮点还有非常出色的隔音静谧性、很韧却不傻硬的悬挂
，作为一辆60万级别的豪华电动车，这些表现是比较符合定位的 。

可以看出 ，平时正常起步和匀速行驶时
，为了降低电耗，EQC400都是只有前电机在工作
。后电机只有在深度动力需求比如急加速
、高速超车时才会介入工作。

虽然这样 ，这辆EQC400的电耗仍不算低，正常市区行驶一般在23-25kWh/100km的样子
，环路匀速行驶可能会降到20以下，不过很少会低于18-19kWh/100km 。我们之前试驾的奥迪e-tron也是这个问题 ，除了车重因素以外
，还有传统车企在三电系统的效率上可能较为保守
。

值得称赞还有奔驰EQC400上的这套增强驾驶辅助系统。首先它的开启宽容度非常高，只要不是在静止状态下 ，任何时速都可以随时开启
，设定的目标最低限速为20km/h 。虽然没有打转向灯主动变道，但是其他L2级别的功能奔驰做的非常出色 ，ACC自适应续航的跟车响应很迅速、制动速的时机和力度把握的恰到好处
，给人感觉整体踏实且舒服
。

另外还有特别接近人类操作方式的车道保持系统，EQC400在小角度的车道变化时 ，车辆不会有很多突兀的方向盘修正动作。曲率较大的转向动作方向盘也能在很少次数同时动作很轻微 、连贯的修正后通过
，总结起来就是和我们日常自己驾驶的方式比较像，开起来心里就很踏实 。

编辑总结：作为一辆奔驰的电动汽车 ，EQC400并不便宜，和GLC差不多的大小
，价格却直逼GLE；虽然动力和豪华感营造的非常出色，但是续航能力真的只能算是及格。如果您对奔驰有特殊的情怀和执着 ，而且预算很充足
，那么选它没错，它能给你和其他奔驰高端车型一样的豪华质感 ，以及AMG级别的动力水平
。换我的话
，30多万买个蔚来ES6不香吗。

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