两厢思域

《我有车》原创导购报道：作为“日系前驱王”——本田Type?R原型车 ，思域Hatchback两厢版可谓是最让国内本田粉心心念的车型
，自从官方宣布将其引进的那一刻起，多少人翘首以盼 。7月27日 ，新车终以国产身份上市
，4款配置车型的官方指导价14.39~16.69万元，那么思域Hatchback的实力究竟如何 ，买哪款最合适呢？

▲?思域Hatchback两厢版是一款怎样的本田神车？

东风本田思域HATCHBACK的外观造型与海外版几乎一模一样
，熏黑的格栅饰条、大尺寸前后包围两侧的夸张修饰，种种搭配都相当符合时下年轻人的口味需求
。新车的全部亮点都集中在了车辆尾部 ，拥有大倾角的后尾厢盖在同级中绝对是特立独行的存在，尾部扩散器都给你配上了
，后期无需进行任何改装，再加上中置双出的排气尾喉及双层后扰流板 ，活脱脱一副国产Type-R的神还原。

另外外部配置方面考虑得也比较全面
，除了全系标配胎压报警 、倒车影像
、电动天窗、无钥匙进入/启动等功能外，新车还在中高配车型上装配了Honda?SENSING安全超感系统 ，包括自动大灯 、车道偏移预警
、车道偏移抑制、主动巡航控制 、车道保持辅助系统等
，日常所需的装备都照顾到了 。

相比外观大刀阔斧的改动，思域HATCHBACK的内饰并没有太多变化 ，整体设计如仪表盘和中控台的风格都有些过时
，内部质感也不如同级竞品，不过方向盘手感尚佳 ，还全系标配了可变转向比
，同时7英寸中控屏还内置了Honda?CONNECT互联系统，系统响应速度还算不错 ，频繁操作也很少卡顿和迟滞
。

动力方面，东风本田思域HATCHBACK全系搭载了1.5T发动机
，最大功率177马力（130kW），最大扭矩220牛·米。此外6MT车型经过特殊调校后 ，发动机转速不仅可以拉得更高
，而且226牛·米的最大扭矩也比CVT版本多了6牛·米，百公里加速9秒的成绩也比CVT版本快了0.6秒 ，两个版本针对的人群明显不同 。

作为一款强调运动性能的产品
，这次思域HATCHBACK在保持前麦弗逊+后多连杆独立悬架的基础上，底盘调校风格也作出了一定改变 ，例如避震筒压缩过程中的低速阻尼被调高
，让车辆的动态驾驶可以更轻盈，再结合更短的车身长度 ，整体操控性会有不错的提升
。

▲?购车推荐：两厢思域要买就买6MT版本

2021款思域HATCHBACK分为3款CVT和1款高配手动挡
，并提供5种车身颜色，小编个人认为闪烈黄和拉力红配色帅到爆炸。此外虽然车内设定仍旧很“本田 ” ，内饰更是只有全黑色一种配色，而且座椅除顶配版使用了真皮材质
，中低配车型均为织物座椅 。

售价14.39万元的220TURBO?CVT新锐控是2021款思域HATCHBACK的入门版本，车厢内没有高档的视觉效果 ，16英寸轮圈也比17英寸的气势明显差着劲儿
，不过车辆配置还算全面，配备了胎压报警
、倒车影像、发动机启停 、7英寸中控屏、CarLife手机映射 ，以及前排侧安全气囊
、贯通式侧气帘和自动空调
，这对本田来说已经算是比较厚道了。

如果你只想买一台两厢思域但预算又不太够，这款220TURBO?CVT新锐控绝对是首选 ，毕竟玩儿车党基本不会在意舒适性配置
，拿回来直接改，官方都替你预留好了
。

售价15.29万元的220TURBO?CVT潮酷控比入门版本贵了9000元 ，主要升级点在于17英寸轮圈、后驻车雷达 、定速巡航
、方向盘换挡拨片以及远近光一体LED大灯
，差价比较合理，带来更舒适配置的同时也免去了后期加装的烦恼 ，对于买来日常代步的用户比较划算。

合资车里敢把手动挡卖到15.99万元，紧凑型轿车里也就只有两厢思域了 。220TURBO手动驾趣控比CVT潮酷控还贵了7000元
，升级力度主要体现在增加了Honda?SENSING和Honda?CONNECT这两套系统上，大幅提升了主被动安全性能和智能化水平 ，不过由于是手动挡车型
，因此其ACC自适应巡航系统不支持低速跟车功能，使用场景只能限定在高速公路
。

手动挡车型是国内改装车爱好者的福音 ，而且同样具备出色的舒适性配置
，如果你对驾乘体验和驾驶乐趣都有追求，那这款220TURBO手动驾趣控绝对是不二之选！

售价16.69万元的220TURBO?CVT劲擎控是2021款思域HATCHBACK的顶配版本 ，比手动挡版本又贵了7000元
，主要升级了全速域自适应巡航、运动模式 、发动机远程启动
、方向盘换挡、真皮座椅 、主驾驶座电动调节等功能，大多都是很鸡肋的配置 ，而且价格并不便宜
，“手动党
”们一定不屑于多花这些钱去买这款车。

最终可以看出，2021款思域HATCHBACK车型除了顶配版本不划算 ，其它三款的性价比都比较高，但入门级新锐控仅适合那些预算有限的用户
，毕竟14.39万元的起步价不算便宜，同时配置也不是很丰富 ，不过如果预算有限
，这个版本仍然是一个不错的选择 。

而220TURBO?CVT潮酷控和220TURBO手动驾趣控都相当值得推荐，只是两款车型各有侧重 ，前者匹配了CVT变速箱而且配置不低
，适合当作家用买菜车；后者完全就是给玩儿车的朋友准备的“大玩具”！考虑到思域HATCHBACK本身就是为了让年轻人的信仰再次落地，因此最终推荐2021款思域HATCHBACK?220TURBO手动驾趣控！

《我有车》总结：东风本田引入国产思域HATCHBACK的目的相当明确 ，就是带给年轻人更多元的选择
，从而让思域车系的销量更上一层楼
。不过其做法与其它品牌有所不同，针对两厢版和三厢车型进行了差异化处理 ，让思域HATCHBACK更具运动调性
，再加上二级市场流通的大量改装件，绝对是同级里最值得把玩的车型之一。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟 ，快来获取第一手买车
、用车资讯吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

实拍本田思域两厢版！中置双出排气、原厂“改装 ”运动氛围浓烈！

在国内
，同一款车型的两厢版卖得比三厢版更贵几乎是不可能的事情，手动挡版本比自动挡贵更有点天方夜谭的感觉
。

但这回 ，这两件事情同时在本田思域这款车型身上发生了。

7月27日
，本田思域两厢版正式上市，全系采用1.5T地球梦发动机 ，售价14.39-16.69万元
，相应配置车型基本要比三厢版贵了4000元左右，而手动挡版本这次则作为次顶配出现 ，售价为15.99万元 。

那么这款不走寻常路的两厢版思域
，到底有什么看头？

01

外观更帅，但跑得更慢？

第十代思域三厢版之所以能够火起来 ，一方面是因为颇为炫酷的外观
，另一方面则在于“秒天秒地
”的性能，虽然这只是一款家用轿车 ，但实测7s多破百的实力显然领先于大多数同级车型
。

而两厢版的思域，则进一步强化了其在颜值上的优势。

新车几乎原汁原味地还原了海外版车型
，运动版包围也成为了标配，整个前脸看上去比三厢版凶狠许多 。

然而更加迷人的 ，则是新车B柱以后的造型
，两厢版思域采用了正宗的掀背设计，线条兼顾了美感和实用性 ，上下两侧的扰流板和中置双出排气则进一步塑造出了“原厂改装范儿”。

另外考虑到思域的高性能版车型所采用的也是类似的两厢设计
，两厢版思域除了颜值的提升，还多了几分“信仰 ”的含义
。

所以多花4000元左右买来造型更拉风的思域两厢版本 ，看上去还是蛮值的。

但这里需要注意的是
，在“三厢变两厢
”的同时所失去的东西 。

首先便是空间，由于两厢版的车长相比三厢版缩短141mm ，内部空间势必会局促些
，而根据实车来看，缩短的部分大部分体现在了后备厢纵深上 ，作为一款家用轿车，两厢版本的储物能力相比三厢版还是下降了不少
。

另一点则在于加速实力上
，两厢版思域的官方0-100km/h加速时间为9/9.3/9.6s，三厢版的官方成绩则为8.5/8.6/8.7s。

考虑到三厢版思域的实测成绩普遍更快 ，两厢版思域的实测成绩似乎也有望提升
，但由于官方成绩逊色于三厢版，似乎也意味着即便有提升 ，也难以超越三厢版 。

想必大家会有疑问
，二者采用的都是一样的1.5T地球梦发动机，最大功率也是一样的130kW ，两厢版的尺寸更小
，为什么加速成绩会更慢呢？

整备质量可能是原因之一
。毕竟四款两厢版车型的整备质量分别为1343/1353/1322/1360kg，三厢1.5T版的5款则分别为1277/1305/1320/1325/1331kg ，各对应配置明显更轻一些。

何况两厢版的车高也比三厢版高了18mm
，风阻系数或许也有所增大 。

而这两点原因似乎也导致了第三点不同——油耗
。

两厢版思域的工信部油耗为5.9/6.4L/100km，略高于三厢1.5T版的6/5.4/5.7L/100km。

所以综合来看 ，两厢版思域的优点似乎只有外观变帅，而缺点则至少有三个——空间变小 、加速变慢
、油耗变高
，这种情况还需要比三厢版多加近4000元，似乎又有些得不偿失 。

那么这样一款两厢思域的诞生 ，到底有什么意义呢？

02

两厢版思域为何而生？

这点通过高配手动版本的加入可以看出一二
，两厢版思域似乎是想要讨好爱好驾驶的年轻人
。

毕竟他们大多更在乎颜值，大多会忽略空间、加速和油耗上的细微区别 ，而高配手动版又能满足他们对驾驶乐趣和实用性的兼顾。

何况在紧凑型两厢轿车市场
，全系三缸的福特福克斯已经逐渐偏离主流，大众高尔夫则迟迟未换代 ，两厢版思域此时推出也能占得先机 。

不过总归而言
，对于更多数只考虑家用的潜在消费者来说，终究还是三厢版思域更为适合。

可以猜测两厢思域诞生的真正目的并不是为了走量 ，而是进一步细分市场
，并“制造”出更多本田粉丝
。

03

小结

虽然Type-R没引入，Si没引入 ，但两厢思域的国产，尤其是高配手动版的加入
，已然足以振奋人心。

尽管这款车型的性价比并不高，未来可能也不会有多大的销量 ，但这款车型或将对中国汽车文化产生一定的积极作用 。

撰文｜韩主任

｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

车迷之间一直有句话，叫“思域不改 ，不如推下海！ ”可能当时连厂家也没有想到
，比上一代车型更加偏重家用的第十代思域竟如此受欢迎，原厂的家用外观实在无法满足年轻群体的需求。于是顺水推舟顺应民意 ，东风本田近期又推出了两厢版思域
，并且直接引进海外运动版车型的设计，原厂自带“改装件” ，外观已非常接近顶级两厢钢炮——Type?R 。这样一辆两厢思域
，还需要再改装吗？

虽然还没有上市，但一些经销商已经有展车到店
。之前厂商一直拿“概念车
”吊大家胃口 ，最终量产版具体是什么样子谁都没看到。没关系，我们第一时间拍给大家看 。

相比市面上大多数同有两厢和三厢
，但是外观区别仅限于车尾造型不同的是，两厢版思域在外观造型上 ，一眼就能明显看出与三厢车型的不同
。

最简单的分辨方式是车底边的
，不同于车身颜色的一圈黑色运动套件。而三厢版的顶配车型只有黑色运动侧裙，并不包含前后扰流板 。除此之外 ，前雾灯周围的黑色装饰框尺寸也更大
，里面还包含了与车身同色的L型饰条
。仔细看的话会发现，这道饰条巧妙的和保险杠线条融为一体 ，营造出更加立体动感的效果。牌照框下方的进气口造型变成了运动感更强的梯形
，同时整体面积也进行了加大，可以看到整个前扰流板下端造型是平直的 ，这一点和三厢版也不同 。

车头其他部分和三厢版基本一致
，LED大灯和黑色前格栅视觉效果和其他部分搭配起来视觉效果依然出色。

然后直接转到重点——车尾
。国产版两厢思域原汁原味的保持了海外运动版车型的设计风格，后保险杠的和下端扰流板的动感造型 ，再配上圆形中置双出排气，俨然就是翻版的Type?R。我想绝大多数朋友不会想动尾部造型了 。

双尾翼的设计也非常出彩
，除了两厢版车型常规安置在车顶的扰流板之外，两厢版思域在后风挡玻璃下方附近还另外设计了扰流板
。如果我说这个是车尾最画龙点睛 ，拍案叫绝的部分
，各位应该没有意见吧？这个尾翼巧妙的将两侧尾灯连接在一起，很像一座桥。颜色也固定使用黑色 ，更能体现运动感
，很像整车运动套件的一部分 。

来到车侧，这也是两厢车另外一个动人的部分 ，好看不好看很大程度上取决于侧面造型效果
。两厢思域出众的车尾造型在侧面也能体现
，整体给人短小精悍 、俯冲向前的感觉。轮圈样式和三厢版相同，这一点比较遗憾 。原厂轮胎使用的还是优科豪马的ADVAN?db ，偏重静音舒适
，规格215/50?R17
。估计轮圈轮胎会成为车主买回来后最想升级的部分。

车门把手使用黑色涂装，这和三厢版相同 ，但后视镜不与车身同色而是黑色涂装，这一点细节还是没问题 。车门框黑色部分的材质进行了升级
，两厢版车型使用的亮面，质感提升了一些
。

内饰造型和三厢版车型保持一致 ，少了些惊喜。三辐式多功能方向盘、液晶仪表
、中控液晶屏、一键启动都还是原样 。运动车型必备的换挡拨片自然也不会缺席
，踏板表面也还是铝合金材质。内饰用料和三厢版也相同，中控台上的金属拉丝如果换成碳纤维就更好了
。

两厢版思域的长宽高分别为4517/1799/1434mm ，轴距和三厢版一样均为2700mm。内部空间我们也同时和三厢版对比了一下
，腿部空间是相同的，大家关心的后排头部空间部分 ，两厢版车型要比三厢版小了1-2指左右
，但依然能轻松容纳身高180的男性 。

后备厢空间是两厢思域的亮点，相比高尔夫 、福克斯这样的老牌劲旅有非常大的优势
。虽然总归比不上三厢版的尾厢容积 ，但横向比较两厢车的话
，思域有着绝对的优势。只不过思域在后备厢使用的遮物帘而不是硬质隔板，所以上面只能放一些很轻的物品 。

动力方面 ，220?TURBO的尾标相信大家都已经很熟悉了
。满足国六排放标准的1.5T涡轮增压发动机，最大功率177马力
，峰值扭矩220牛·米。三厢版车型提供6速手动和CVT无级变速箱，两厢版车型是否有手动挡尚不清楚 。

仅从此次静态体验来说 ，两厢版思域展示出了非常强的市场竞争力
。外观方面的升级无需多言
，绝对能够俘获年轻消费者的心。在空间方面尤其是后备厢空间，两厢思域也交出了很好的答卷 ，相比对手也有竞争力 。动力上虽然没有明确的升级
，但依然是同级别的佼佼者
。考虑到未来面临的对手高尔夫8迟迟不上最新的1.5T动力总成，两厢版思域虽然很可能不如三厢热销 ，但可以预想会在未来相当长的时间占据15万两厢车细分市场的霸主地位。

本文来源于汽车之家车家号作者
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