瑞虎7plus第二代最新消息

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L2辅助驾驶已经大肆宣传了四五年，目前起售价10万元以上的车型中，高配版很难找到一个不搭载它的，但传统车企车型的L2辅助驾驶绝大多数不好用，勉强凑合着能用的都很少。消费者冲着它们精彩的宣传，增加预算买了高配，为L2辅助驾驶买单，最终花了冤枉钱。

4月初，我试驾了2天瑞虎8 PRO，它是我体验过车中，20万元以内唯一一款L2辅助驾驶能用且好用的车型。11.1日，我试驾了全新瑞虎7 PLUS，它是第二款。

驾驶总里程约130km，有50km高速路，我在高速路上全程使用了辅助驾驶。

首先是车道保持功能好用。它能根据较长一段车道线调整方向，一次调整到位不过度转向，不存在往左调多了，再往右转回来些，在车道内来回“画龙 ”的情况，它自动调整的思路，很像人工驾驶；另外，当旁边车辆压线或旁边车辆过宽，两车距离太近时，它虽然不会自动往左避让，但此时驾驶员手动调整方向，它并不会较劲。

这是逻辑（或者说算法）上的合理，值得其它传统车企学习。那些做不好车道保持功能的车企，倒不如暂时放弃自适应巡航，先集中精力把车道保持功能做好，像全新瑞虎7 PLUS这样，有这一项好用的功能，就能大幅减轻驾驶员的负担。

值得高兴的是，全新瑞虎7 PLUS的自适应巡航功能的逻辑也相当科学，很好用。

在跟车时，它不仅计算与前车的距离，还在计算距离的变化。比如在安全距离内，前车减速了，它就会跟着缓慢减速，而不是当距离达到最小值后再减速，所以只要前车不急刹，在自动跟车过程中，全新瑞虎7 PLUS不会出现自动急刹的情况，即便前车急刹，由于有40-60米的缓冲距离，它也会缓和许多，相当平稳，能给驾驶员足够的信心，让驾驶员把脚从刹车上移开。

在高速上，它和前车始终保持40-60m的最小安全距离，对北京的高速路况而言，这样的距离稍大，容易被插队。不过，被插队时它的反应也很合理，它也会计算自身与插队车辆的距离变化，只要距离是逐渐增大的，哪怕距离很近，它也不会有刹车动作，给驾驶员的感觉就是直接忽略掉插队的车。其实我们自己在开车时，对待插队的车辆就是忽略它，它插队是因为它的速度快，对自身正常行驶构不成影响；如果不在北京，其它地区的高速路远没有这么大的车流量，瑞虎7 PLUS 40-60m的最小跟车距离是刚好合适的，设定巡航速度120-130km/h，在左侧车道跟车行驶几乎不会被插队。

车道保持和自适应巡航功能都好用，全新瑞虎7 PLUS能真正为缓解驾驶员疲劳。这次50km的高速路，我只需眼睛盯着前方，双手搭在方向盘上，起监督作用就够了。

它的L2级辅助驾驶的优秀，并不是因为用了多高级的硬件，信息采集就是靠十几到二十万车型上常用的超声波/毫米波雷达+摄像头，优秀的是算法。这方面和全新瑞虎7 PLUS同样表现出色的还有一款车，问界M5，它算法的优秀，大概是华为的功劳。

而全新瑞虎7 PLUS算法的出色，是奇瑞重视智能驾驶的发展。奇瑞有“瑶光实验室”项目，它把智能驾驶作为一个重点来研发，瑶光实验室的负责人也表示，奇瑞辅助驾驶的水平暂时比不上造车新势力和特斯拉，但相比于其它传统大厂，它是最第一梯队的，实际体验确实如此。

全新瑞虎7 PLUS优秀的L2辅助驾驶值得肯定，后座舒适性方面的短板也需要指出。

全新瑞虎7 PLUS后排乘坐体验不够好，具体反应在两个方面。

前排一体式运动座椅虽然大幅提升了前排的乘坐舒适性，但它也遮挡了后排乘客的视线，坐在后座左右两侧位置，往前看，不通透。

瑞虎7 PLUS后门扶手现代悦纳后排扶手

二，后排车门上的扶手太窄，门板凹陷不够深，乘坐时，胳膊无法稳固的搭上去，在后排午休睡觉时只能抱着胳膊。如何优化？可以参考老牌合资车型，比如现代悦纳（一款7万多起售的小型轿车），现代悦纳的后排车门扶手够宽大，门板凹陷够深，甚至还在把手下方针对手指做了掏空，手臂能稳固放在扶手上，手指也正好蜷缩进把手下方掏空的空间里。

写在最后

都说奇瑞是“理工男”，事实证明它确实不擅长做表面功夫。

全新瑞虎7 PLUS全系标配了索尼调教的8喇叭音响，却没提供好的音源，而且还把压缩音质这种更差音源放在了Home页。用户一上车，点击主页上的播放音乐按键，音质还不如几十块买的电脑音响。试驾车上的所有人都表示吃惊，我用蓝牙连上了手机，用手机播放无损音乐，音质瞬间就好转了。全新瑞虎7 PLUS的正常音质谈不上多么惊艳，但对于12万出头这个价位而言，它也算得上第一梯队的，和传祺GS4 PLUS的音响、领克上的燕飞利仕音响水平差不多。

标配索尼音响本来是一大优点，一个不好用的APP会让用户误以为它音质不好，着实是“理工男 ”性格啊。

在这方面，奇瑞有必要像华为学习。对于问界M5而言，华为自己调教的音响，音质指定算不上一流水平，但华为提供了趁手的海量高品质音乐，大幅优化了视听体验。

全新瑞虎7 PLUS应该怎么选？由于尊贵型和旗舰型标配了L2级辅助驾驶，建议从这两个版本中选择。具体选哪款？两者差价0.8万元，相差如上图所示的几种配置，可根据需求决定。

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中国品牌紧凑型SUV这一细分市场可以说是目前发展最快的分支，各家厂商都在其中设置了主力车型。其中瑞虎7和荣威RX5属于布局较早的产品，它们经历多年发展，无论是设计思路还是硬实力都有着极大提升。当下这两款热门产品都相继完成了更新换代，那么拥有全新面貌的它们再次面对面对决又会碰撞出怎样的火花呢？

全新一代瑞虎7 PLUS于本月上市，该车共推出4款配置，售价区间9.99~12.19万元。第三代荣威RX5于今年8月份上市，该车共推出6款配置，售价区间11.79~15.59万元。

接下来车叔将挑选瑞虎7 PLUS顶配车型，与指导价格为12.29万元的2023款荣威RX5 330TGI 超感豪华版进行对比。两者的价格差距为0.1万元，几乎可以忽略不计，那么在此前提下，哪一车型的表现会更加突出呢？

外观设计

瑞虎7 PLUS的定位比瑞虎7更高一些，主打年轻化和智能化。新款车型在造型设计方面没有发生太大变化，主要是在细节上下了功夫，其中该车前脸机舱盖两侧的肌肉线条十分明显，有种向下俯冲的态势，细节处崭露锋芒。大尺寸的进气格栅内部由老款的点阵式改为直瀑式设计，两侧竖条状的日间行车灯占据了原本前雾灯的位置，同时下方配备贯穿于车头的红色饰条，起到了进一步拉伸前脸横向视觉宽度的作用。

第三代荣威RX5在设计方面完成了全面革新，整车运用更加符合当代审美的设计元素，展现出一定的高级感，同时也体现出荣威未来的设计风格。其中新车前脸部分配备数字凤羽格栅，造型相当激进，并且格栅与灯组融合得很好。两侧的头灯组中间部位还融入一根贯穿式灯带，看起来比较梦幻，但是入门级车型并不支持交互功能，这确实比较可惜。

车身尺寸方面，全新一代瑞虎7 PLUS的具体长宽高分别为4500×1862×1695 mm，轴距为2670mm。新款车型车身高度有所降低，整车显得更加敦实，同时底部匹配19英寸花瓣样式的双色轮圈，造型样式与整车气质比较契合。

第三代荣威RX5的具体长宽高则为4655×1890×1664 mm ，轴距为2765mm。该款车型的车身相当宽大，看起来有种跨界的感觉，侧面线条流畅，同时隐藏式门把手等设计元素让车身显得更加简洁。

全新一代瑞虎7 PLUS车顶末端配备双层延展式扰流板设计，尾灯组为时下流行的贯穿式设计，内部光源由老款的卤素升级为LED 。底部后包围处配备双边共四出的排气装饰，真实排气虽然也是双边四出布局，但是为隐藏式设计。

第三代荣威RX5车尾部分配备双尾翼设计，搭配侧方的装饰套件，进一步提升了该车的运动感。不过该车的尾灯组造型较为细长，视觉方面有点压不住略显厚重的车尾，两侧主灯组带有切面设计，同时透明的灯壳也可以帮助大家更加清晰地看到内部结构。

内饰设计

全新一代瑞虎7 PLUS内饰设计部分相比老款车型变化相当显著，整个车内采用双色搭配，看起来不落于俗套，而且足够热情奔放，同时中控台上运用多种材质组合拼接，一定程度上凸显了质感。一体式曲面屏让车内具备了足够浓郁的科技氛围，其中全液晶仪表盘和中控显示屏幕尺寸都为12.3英寸，内部配色以及界面设计与老款车型相比没有太大变化，并且内置雄狮智云5.0操作系统，操作便利性以及顺滑程度颇为不错，还支持手机互联映射，语音识别控制，OTA升级等一系列功能。

第三代荣威RX5内饰方面的改变在于质感的升级，并且该车将科技感融合得很好，高品质皮质面料覆盖了中控台的大部分区域，用于搭配的饰板较为简洁，为用户营造出了比较温馨的车内氛围。全新样式的三幅式方向盘造型很有特点，底部加入平底设计，两侧功能按键为触控式操作，并且有着内凹式的小细节，握感较为充实。中低配版本中控台上只匹配12.3英寸的中控显示屏幕，高配车型的27英寸可移动屏幕并未出现。

全新一代瑞虎7 PLUS车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风等。该车前排座椅采用了运动化的造型设计，内部填充物软硬程度适中，具有良好舒适性的同时还具备较好的支撑，同时坐垫长度优异，对于腿部的承托十分到位。

第三代荣威RX5车内座椅同样采用仿皮面料包裹，功能方面仅提供主驾驶座椅电动调节。该款车型前排座椅的舒适性不错，一体式头枕对于头部能够提供有效的支撑，同时靠背贴合于人体，可以应对比较激烈的驾驶模式。

全新一代瑞虎7 PLUS车内后排空间表现不错，正常情况下，腿部空间能够达到一拳四指左右，头部空间剩余四指。后排座椅支持比例放倒，最大纵深可拓展至1730mm ，常规容积则为475升，盛放日常物品不成问题。

第三代荣威RX5后排座椅的材质运用与前排一致，靠背与坐垫之间的倾斜角度较大，坐垫长度足够，可以对腿部进行有效支撑，中间部位的凸起不大，体验较为舒适。

动力系统

全新一代瑞虎7 PLUS动力方面匹配1.6T涡轮增压发动机，最大输出功率197马力，峰值扭矩290牛米。传动系统方面，匹配7速湿式双离合变速箱。

第三代荣威RX5动力方面匹配1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率188马力，峰值扭矩300牛米，性能表现稍有落后。传动系统方面，匹配7速湿式双离合变速箱。

车叔总结

作为换代产品，全新一代瑞虎7 PLUS和第三代荣威RX5相比老款车型都有了脱胎换骨般的变化，全新设计语言的应用让它们拥有了更加精致的外观，并且融入了时下流行的交互功能，品质感明显提升。不过通过以上两款车型的同价位对比我们还是可以发现，两款车型之间存在着一些差距，其中第三代荣威RX5相比瑞虎7 PLUS在功能配置，动力性能表现等关键方面明显落后，性价比稍低。因此在同等预算情况下，车叔更加推荐的是全新一代瑞虎7 PLUS 。

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