“易”起进店探底价 哪吒U 11.53万元开回家

作为造车新势力之一 ，哪吒这个品牌远没有蔚来 、小鹏和威马那么响亮，那么有话题性。不过
，低调的企业造出来的车，可一点都不含糊 。作为哪吒汽车的第二款量产车型 ，哪吒U定位紧凑型纯电SUV
，相比同等定位的小鹏G3和威马EX5等车型，哪吒U有着更大的轴距表现 ，有透明A柱以及三联屏等科技配置。而13.98-19.98万元的售价区间
，也赋予了它不错的性价比
。今天我们将走进哪吒体验中心，看看这款低调车型的行情如何。

“易”起进店探底价 ，是易车网新能源频道专为网友实地探店调查的专题文章
，我们将陆续为您带来市场中众多热销纯电车型的终端售价及优惠信息 。本期我们的主题是：哪吒U
。

哪吒U于去年3月正式上市，共推出了两驱和四驱版本共8款车型 ，可选空间非常丰富
，补贴后售价为13.98-19.98万元。其中，四驱版官方百公里加速时间仅为4.9秒 ，性能喜人 。小You智能机器人、透明A柱
、IME互动呼吸灯及25英寸+8英寸超大内饰屏幕等亮点配置的推出，也进一步增强了它的竞争力
。

动力方面
，哪吒U搭载了永磁同步电机。其中，全系最入门版车型（400 U行）电机最大功率120kW ，峰值扭矩210Nm
，其余车型的最大功率均为150kW，峰值扭矩为310Nm 。其能量储备上搭载了54千瓦时和68千瓦时的电池组 ，综合工况下的续航分别为400公里和500公里
。

澎湃中冀哪吒中心

年关将至
，我们来到了房山哪吒汽车体验中心，进行实地探访 ，一起了解现阶段哪吒U的相关车型售价及优惠政策
，同时也对店内的环境进行实地体验。

店内展车

房山哪吒汽车体验中心位于房山区的澎湃汽车城内，其店面面积较大 ，且设施齐全
，能够提供车辆销售、维修保养 、续保
、理赔以及救援等服务 。除了今天我们探访的哪吒U外，展厅内还放置了哪吒N01 ，以及其他品牌的燃油车型
。由于目前仍在新冠肺炎的疫情敏感期，加上品牌比较冷门
，在我们探访的一个小时左右的时间内，店内并没有顾客问津 ，比较冷清。

作为同级中有着不错性价比的车型之一
，哪吒U在终端市场还有着比较大的优惠力度 。目前全系车型现金优惠高达3万元，店里车源较为充足 ，颜色也比较齐全。

哪吒U全款购车费用

除此之外
，经销商还提供了24期0利率的金融政策
。最低首付仅为车价的15%。对于置换车辆的车主还将获得相应的置换补贴 。据店内人员介绍，目前的置换补贴为5000元 ，新的补贴政策即将出台
，有望能达到15000元
。喜欢这款车型的朋友，不妨等到新补贴政策落实后在出手。

哪吒U贷款购车

我们按照4S店内的现有政策 ，计算了哪吒U 400 U行版的落地价格
，鉴于店内提供了24期免息贷款业务，全款和贷款两种情况下的金额仅仅相差了3000元（金融服务费） ，如果您是手持新能源指标的消费者，仅需11.53万元
，就能把这款热门的车型开回家 。

哪吒汽车新春大礼包

目前店内还推出了哪吒多钜惠，哪吒汽车新春大礼包活动（活动日期：即日起至2月28日）
。

巨划算：10000元/台现金福利

无压力：至高15000元/台金融贴息（0首付或5年0利息）

随便购：终身免费三电质保 ，赠送充电桩
，两年免费哪吒加电服务

体验购：大年初一到初七免费试驾7天

除此之外，置换的车主还可以享受1.5万元的置换补贴（新政策）。以400 U行版为例 ，优惠完的车价为10.98万元
，符合置换补贴政策后的裸车价格仅仅为9.48万元，竞争力显著提升 。

哪吒U保养费用

哪吒U在售后方面 ，整车可以享受4年或12万公里的质保期限
，核心零部件能够享受8年或者15万公里的质保期限
。车辆的首次保养为免费服务，除此之外 ，在整车质保期内
，哪吒汽车还将提供每年2次上门送车服务（单程限20公里内）。

此外，哪吒U的日常养护费用相比同价位的燃油车也低了不少 ，其首次保养为车辆行驶到3000公里时（免费），此次均为车辆检查
，不需要更换配件，此后每10000公里保养一次 ，小保养的常规价格不足300元
，非常实惠 。

总结：

哪吒U至今上市已接近1年，不过这一年的交付量上相比小鹏G3和威马EX5并不突出
。不过 ，从目前的优惠力度上来看
，哪吒U 3万元的现金优惠还是具备着不小的吸引力。对于一款有着出色实用性的车型来说，11.53万的落地价格也足以说明它的性价比 。通过对配置和价格的分析 ，我更推荐大家选择入门版的400 U行车型
，400公里的续航能力足以满足日常出行一周一充电的标准，且配置比较全面 ，在我看来
，这是一款非常值得入手的通勤车型。

6万元想要买自动挡？3款实惠耐用的国产车，家用车首选

亚洲龙在被官宣要进入国内之时 ，就曾掀起了一波舆论上的巨浪，不论是消费者还是经销商对于这款车都十足期待
，不仅是因为这款车与ES的渊源颇深，更重要的是它在价格上切的是B级车市场 ，毕竟相比竞争对手来
，亚洲龙在定位和尺寸上都足以越级
。

作为旗舰轿车来制造的亚洲龙，以其越级的整体产品力来评估 ，B级车市场中的传统日系三杰以及德系美系对手其实都不是它的真正对手
，我们再来参考北美市场，亚洲龙的定位显然是高于传统B级车的。亚洲龙诞生于美国 ，美国消费者对私家车的追求如：大空间、品质感等等
，都与中国消费者的需求近似，即便迅速进攻中国市场 ，亚洲龙在对中国消费者诉求的满足上
，依然呈现出巨大的优势，上市短短几个月 ，月均销量就爬到了大几千的水平，并且还有上升趋势 。

标志性的中网设计和雍容华贵的车身曲线
，以及贯穿一体的后背线条，都让亚洲龙有了本不属于B级轿车的特殊尊贵感 ，或者也可以形容为一种“仪式感 ”
，这是同级别中独一份对于设计上的越级理解
。

定位设计越级，价格不越级

亚洲龙在内饰上大胆的选用女性设计师 ，随之而来的成果
，就是在细节处对于细腻的体现。储物空间的丰富，双色内饰的搭配 ，分体式座椅上菱形格纹的精妙选择
，无一不断的展示自身内饰品质感 。

而提到亚洲龙的的售价，用惊喜来形容也不为过 ，它涵盖了大多数中国式家庭对于一辆轿车能够完美接受的区间
，之所以这么描述，是因为19.98-28.98万不仅更加全面的覆盖了传统意义上的20-30万元级别的市场 ，并且此般定价也能通过合理的差价来下沉市场，以及提高高配车型的溢价能力
。

安全越级
，TNGA基础

提到基础，我们就要提及丰田近些年来最为骄傲的架构TNGA。其根源 ，是在于多车型的全产线覆盖
，动力性能的提升 、主被动安全性的提升
、操驾体验的提升以及汇聚成型后整车品质感的提升，都是TNGA平台赋予丰田旗下车型最重要的升级 。

这也是丰田通过真正的产线架构升级 ，来越级提升自家车型
，重新树立行业标准的重要一步
。从市场目前的反馈来看，凯美瑞已经证明了这一思想的优势 ，而亚洲龙则是将TNGA更加优秀的延续。

TNGA无烂车
，这是消费者给予这个平台的评价，很多用户无法从技术的层面揭示出更多的奥秘 ，但是开过这个平台车型的人
，都无一例外给出了极高的肯定 。作为一个全球化的平台，满足全球消费者严苛需求 ，这样的均衡性在所有的汽车厂商里非常的罕见
。如今的中国消费市场中，如果再粗暴地将欧洲或者北美的解决方案生搬硬套
，即可坐等收钱的套路，会很快的被市场所遗忘 ，来自法国的DS就是一个最好的反面教材。

对于家用车的选择
，无非空间、品质 、价格
、安全性等，而安全性 ，关乎的是一家老小的性命问题 。B级车市场安全性水准良莠不齐
，在前段时间刷爆朋友圈的视频和照片里，帕萨特的意外出现让人惊掉了下巴 ，其碰撞成绩简直是差到爆炸
，甚至刷新了中保研的最差成绩，而弹到副驾的主驾气囊 ，也让帕萨特“副驾舔狗”本质石锤……这样的安全性对于家用车来说显然是非常不过关的。

至于中保研对亚洲龙的评价
，自从在使用上了TNGA架构以后，亚洲龙在全球的碰撞试验中 ，都拿下了G也就是最好的成绩，这个成绩不光是正面碰撞
，其中还包含了25％偏置碰撞，车内乘员保护等等的数据 ，国产化的亚洲龙甚至成绩还比北美版的得分更高
，亚洲龙在面向中国市场消费者时，完全没有做出减配的招数 ，一视同仁的对待市场
，绝对值得点赞
。

TNGA的强大之处，甚至还融入了东方式的哲学思考 ，这也正是丰田对于造车哲学的重新思考与实践。从制造的环节入手
，新TNGA架构则摆脱了传统平台的束缚，比如大众“MQB“和
”MLB”平台的车型 ，由于一个是横置平台一个纵置平台
，车型定位也有较大区别，因此零件无法做到更多的通用性 ，生产线也无法做到共用 。而TNGA则在研发阶段就尽可能的考虑零件的通用性，实现零配件的开发和制造成本平摊
。TNGA比传统模块化平台生产模式的柔性程度更高
，尽量使用高集成、小型化的生产设备，实现多款车型的共线生产。

越级水准 ，破局一马平川

以往日系轿车在人们心中
，依靠的是稳扎稳打的质量 、实用性
、性价比，这样的固有印象之所以会如此的根深蒂固 ，与老一辈人所经历的年代与事务有关 。对于人或者车他们并不追求所谓的技术革新
，外形设计等等，相反“细水长流 ，无功没过 ”才是最为庞大的用户根本需求
。

可是
，消费人群的升级和时代的进步，让80后90后已经逐步开始掌握了话语权 ，成为了社会的中坚力量
，在世界上任何一个国家亦是如此。当所有的对手开始年轻化，在技术攀高峰的同时引入更新潮的设计时 ，如果日系轿车只是想守住基业自保，那无疑是愚蠢的 。与其被革命
，倒不如主动出击，化被动为主动 ，才是正确的换代方式
。所以我们才得以在近三年看到日系车在设计上的大胆突破与更加进取的技术应用。当然这也是全新亚洲龙所承载的意愿 。

也在此时
，亚洲龙的定位也更加的清晰明确，用中肯合理的价格 ，大范围的覆盖整体消费人群
，年轻化的优秀设计，越级的尺寸和平台的优越性 ，使得亚洲龙无论是在面对同级别对手的豪华品牌、合资品牌中都能有着自己独特的优势
，因为更加纯粹的产品力才会受到更广泛的关注，而对于潜在消费者潜移默化的影响 ，也会使得车型的曝光率更加持久
。

很多人也许会说
，亚洲龙就是一辆挂着丰田标的“低配
”雷克萨斯ES，其实我并不这样认为 ，因为从产品力的层面来说，亚洲龙是处于B+级别的细分化市场中最独特的车型
，而丰田对于它的愿景，也不仅仅是“加持”ES的光环。

亚洲龙正在用自己领先同级的体系和竞争力 ，打造出中国市场20-30万级别轿车的最优选择 。一定意义上
，亚洲龙已经在这个领域进入了独孤求败的境地，它唯一需要打败的 ，唯有自己。而面对燃油版还是混动版的抉择
，又是一个全新的问题
。

混动or非混动，亚洲龙的无我之争

丰田的混动技术在业界的名声已经不需要过多的证明了 ，它的这套的混动技术被命名为THS（Toyota?Hybrid?System）
，THS的历史可以追溯到1997年（其实在1993年，G21混合动力车型项目就已经立项 ，在1995年第一代普锐斯混动概念车就亮相了
，到了1997年，量产版混动普锐斯下线销售正式开启丰田THS市场化之路） ，到如今，THS技术已经经过了20多年的市场考验
，其成熟 、稳定且可靠的表现，让丰田在HEV的领域内是独树一帜。

我们从THS技术分析讲起 。

要理解THS混动系统 ，我们还是得从它的结构开始说起
。在THS的核心结构中
，行星齿轮连接了一台发动机和两台电动机，这个看似并不复杂的结构 ，在背后有一套十分复杂的控制逻辑
，丰田混动省油的秘诀，也就在这里。

在THS结构中 ，靠近发动机一侧的电机较小
，我们称之为MG1；远离发动机的电机较大，我们称其MG2 。MG1的作用主要是发电 ，MG2则主要参与驱动
，且在特定工况如减速时，MG2也可以暂时性得作为发电机回收制动能量
。

那么MG1和MG2如何协同发动机一起运作呢？丰田在THS技术上最引以为豪的 ，便是将发动机和这两台电机连接在一起的行星齿轮组结构了，我们在看丰田混动车型的时候
，往往看到的传动系统叫做“E-CVT ”，其实这个“E-CVT
”并不是传统意义上的变速箱 ，它实际上是一组行星齿轮
，也正是这一组行星齿轮，是THS核心结构中的核心。

发动机输出的扭矩会传输到行星齿轮托架上 ，丰田通过对太阳齿轮和外圈齿轮大小的精心设计
，将大部分扭矩分配到外齿圈，小部分扭矩分配到太阳齿轮；MG1与行星齿轮中的太阳齿轮相连 ，发动机小部分的扭矩会传输至此；MG2与外齿环连接
，发动机的大部分扭矩则会传输至此 。外齿圈的外部连接驱动齿轮，最终实现车辆的驱动
。即便这套结构被命名为E-CVT ，但这组行星齿轮的设计和CVT绝无联系
，其更像是是结构逻辑更为复杂的差速器。

在起步工况下，THS的逻辑自然是EV优先 ，发动机不启动，MG2带动外齿圈转动
，MG1可以在MG2负载过高时介入，通过太阳轮传递至行星轮的补偿动力给外圈齿施加驱动力 。当车速达到限定值或者加速踏板到kick?down位置时 ，发动机才会启动
。

在加速工况下
，THS的逻辑便是发动机开始输出动力。随着MG2带动的外圈齿的正向转动速度的加快，四个行星齿轮反向自转的速度逐渐下降至相对停止 ，只剩公转 。这便是这套行星齿轮组最为巧妙的地方
，在发动机介入之时，动力传输至行星齿轮托架 ，通过已经不再自转的行星齿轮
，同时推动外齿圈和太阳轮运转。

在减速工况下，MG1和MG2都会变成发电机 ，以储存电能；这还不止
，为了保证时刻都有足够的电量以让MG1给行星齿轮施加反向力矩（没电的时候MG1无法启动，发动机便会因为没有行星齿轮的反向力矩来推动外圈齿轮） ，THS还有一套匀速的逻辑，在匀速状态下
，ECU便会给MG2指令，使其成为发电机 ，给MG1供电
，以形成MG1和发动机共同驱动车辆的状态
。

丰田THS毫无疑问是配得上“巧思”一词的，其最为精妙的地方在于 ，用行星齿轮组代替传统变速箱
，却能像CVT般调节发动机转速。在每一个车速，行车电脑都会求出外齿圈的转速并根据车辆的动力需求 ，确定发动机需要达到的转速
，这只是其一，此外行车电脑还会计算出MG1的对应转速 ，通过电流控制
，相应使发动机加速或减速 。

THS通过对行星齿轮组特性和对齿轮齿数的巧妙设计，以及通过各种工况的判定 ，经由行车电脑计算，从而确定发动机在任何速度任何工况下的最佳转速
，丰田THS省油的秘诀，这便是其中之一了
。

其二 ，要匹配高效的混动系统
，一台超高燃效的内燃机也是必不可少的。在亚洲龙混动车型上，选择的是一台Dynamic?Force?Engine?2.5L发动机 。这台引擎发高效的核心技术之一为快速燃烧技术 ，在匹配了THS系统之后
，它的热效率达到了业界领先的41%
。在没有匹配THS的状态下，它也有着40%的最高热效率。

The?best?of?the?best ，混动优势无可比拟

我们简单对两个版本的2.5L引擎亚洲龙作个对比
，可以看到传统内燃机动力的引擎自身的性能参数更强，154kW要高于混动动力版本的131kW ，不过混动版的引擎在牺牲些许性能的同时
，有更高的压缩比，换取了更高的发动机效率 ，发动机参数上的一些不足，可以由THS双电机进行补足
，并且，在电机加入后 ，混动版本亚洲龙有着高达160kW的综合功率
，在性能上自然是不输传统版燃油车型 。

至于油耗表现，凭借着THS技术的加持 ，混动版亚洲龙的工信部油耗为4.3L/100km
，燃油版的则是6.2L/100km，再根据某熊油耗的数据来看 ，混动版亚洲龙实际油耗在5.18L/100km
，而燃油版亚洲龙的实际油耗则是8.42L/100km，差距明显 ，THS的作用显而易见
。

当然
，所有的产品力最终都需要回归到产品价值中来，亚洲龙2019款双擎2.5L进取版国VI车型的指导价为22.68万元 ，而与之配置几乎相同的亚洲龙2019款2.5L进取版国VI车型的指导价则是20.88万元，两者差距1.8万元。如果一台家用车我们按20万公里的使用寿命来算的话
，同样的亚洲龙混动车型相比燃油车型在这20万公里的周期内，单油耗这一项 ，约能为车主省下4.536万元的费用（（8.42-5.18）x?7?x?200000/100=45360
，92号油按7元/升计算） 。而这约4.5万的开支节省，cover掉1.8万的差价显然不是问题
。

至于丰田THS技术的成熟度 ，单单看THS技术的发展历程就已经可以证明它的可靠性早已得到了岁月的证明。从1993年至今在
，丰田在混合动力的道路上已走过26个春秋，其技术沉淀和成熟度不是当前的那些新兴企业可以比拟的 。早在2003年 ，THS技术就已经发展到了第二代
，丰田THS的代表普锐斯截止到2011年，在全球40多个国家共售出近130万辆。

到现如今 ，丰田的THS混动车型早已在全球销售超过1000万台
，混动版本亚洲龙采用了2.5L发动机和同为平行轴布置的E-CVT?P710，THS技术发展至今不论是技术实力还是技术质量都毋庸置疑
。甚至在消费终端 ，?亚洲龙还给出了8年或20万公里的电池组质保，对混动车型产品质量的担心无疑是空穴来风。

在预算充足的前提下
，选择燃油版亚洲龙还是混动版亚洲龙无疑是一个送分题，更优秀的技术 ，更强大的性能
，更低的油耗以及更具性价比的选择，毫无疑问 ，混动版本亚洲龙——The?best?of?the?best 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

现在人们买车基本都是购买自动挡，因为城市道路过于拥堵 ，自动挡汽车驾驶起来更加简单方便。近几年的时间里
，国产车的进步不小，不但是配置提高了 ，就算汽车质量也在逐步上升
，但是价格依旧很实惠 。今天就给大家带来3辆，只需要6万元就能买到自动挡的国产车 ，价格实惠还耐用
。

宝骏510

近些年的SUV很受欢迎，而国产车中也出现了不少好的SUV
，宝骏510就是其中之一，在上市之后受到很多的喜爱。在外观上 ，一块大面积六边形黑色中网
，周围一圈镀铬饰条让前脸增色不少，分体式大灯设计分辨度十足 ，颜值也是值得肯定的 。双腰线设计更显动感
，再加上悬浮式车顶、黑色轮眉等，整辆汽车运动感十足 ，颜值也不是六七万SUV能够做的出来的
。

在内饰方面
，宝骏510大量采用了镀铬条点缀，看上去给人一种明亮轻快的感受。悬浮式中控屏
、钢琴按键 ，让人不会有廉价的感觉 。倒车雷达、倒车影像等配置也是有的
，而且还有一块大天窗，在这个价位来说已经很良心了
。4220mm*1740mm*1615mm（1625mm）的整体尺寸 ，轴距2550mm，整个车内空间保证充足
，将后排放倒之后，装一些大件物品没有问题。

动力方面推荐CVT自动变速箱版本 ，1.5L的发动机动力在SUV上面稍微有些弱
，但是光看价格还是能够接受，只要不去用作越野 ，日常使用还是足够的 。

奇瑞艾瑞泽5

艾瑞泽5的销量一直不错
，而且在改款之后显得更加时尚运动。艾瑞泽5的颜值不能给人一种眼前一亮的感觉，但是你看久了也不会觉得讨厌 ，在同价位的车型中
，应该还算是可以了
。整个前脸的层次感比较强，侧身腰线从轮眉一直斜到车尾 ，从侧面看上去就像是在俯冲一样
，车尾是小鸭翼造型，还是很有运动气息。

在内饰方面 ，你一进车内就能看到一大块银色镀铬板，与周围的镀铬装饰条一搭配
，还是没有突兀的感觉 。大面积的中控屏和触摸式的按键，配备OTA信息娱乐系统 ，让人有种档次提升的感觉
。

整体尺寸为4572mm*1825mm*1482mm
，2670mm的轴距，虽然是紧凑轿车 ，但是内部空间的表现还是很不错
，在同级车中属于中等偏上的水准。2019款?改款Pro?1.5L?CVT青春版，搭配1.5L的发动机 ，116匹马力
，最大扭矩为143N·m，是一款性价比很高的汽车 。

长安逸动DT

作为长安新的入门级轿车 ，长安逸动DT的表现还是不错的
。家族式的蝶翼式中网
，两侧的大灯也很有神，机盖上隆起的线条让前脸增加了一些力量感 ，而且还是LED前大灯。动感的双腰线设计，与尾部的紧凑感相呼应
，凸显出一些运动气息 。

在内饰方面，长安逸动DT就很厚道 ，完全没有廉价的感觉
，整体质感与同价位汽车完全不同，而橘**镀铬条显得尤为亮眼 ，悬浮式中控大屏 、智能灯控
、in?call?3.0
，将这个价位能给的都给了
。搭载的是1.6L发动机配上良好的底盘调校，给车主的驾驶体验感也不错。2019款?1.6L?自动悦享型的优惠力度不小 ，6万多就能入手还是比较实惠 。

这三款汽车的空间都不是很大
，但是在其他方面还是值得肯定，毕竟价格摆在这里 ，用来当做一般的家用车还是足够了
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

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