长安4月销量微增1.7%新

2019年国内车市低迷，但SUV市场的总体表现要好于轿车 。其中 ，价廉物美的自主小型SUV也深受消费者的喜爱
，销量好于合资小型SUV
。据统计，2019年全年自主小型SUV销量为124.7万辆 ，占SUV市场总销量的13.6%
，比合资小型SUV多卖了52万辆。

2019年全年，销量超过10万辆的国产自主小型SUV共有4款 。其中 ，宝骏510销量15.82万辆夺得冠军，但相比上年的36.14万辆
，减少了超过20万辆
。长安CS35家族销量14.17万辆排名第二位，相比上年的13.18万辆增加了1万辆。吉利缤越销量13.63万辆 ，排名第三位；名爵ZS销量10.50万辆
，排名第四位，与上年的11.22万辆相比微幅下跌 。

吉利远景X3的销量为9.50万辆排名第五位 ，相比上年的11.69万辆减少了2万多辆。远景X3是在售最便宜SUV之一
，第四季度销量都超过1万辆，整体表现不错
。

广汽传祺GS3销量7.26万辆排名第六位 ，相比上年的8.93万辆少卖了1.7万辆。比亚迪元新能源 、众泰T300
、奔腾X40和哈弗H2分列第七至第十位 。

10月底上市的宝骏RS-3两个多月卖了20335辆
，表现比较出色，特别是12月销量达到11150辆
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

合资SUV10强日德五五开
，两系撑起半边天

“太阳照常升起，一切终将过去” 。

年关将至 ，注定不平凡的2020只剩下最后半个月
。年初立的那些flag有的早已倒下，有的则仍在风中继续飘扬。车企这一年
，经历了寒冬、低谷 、逆势上扬，最终结果究竟如何？

从完成度来看 ，12月的车企大致可分为三类：有恃无恐型
、迎头赶上型和啪啪打脸型 。

以11月销量为基准
，“有恃无恐型 ”车企只需按11月的表现正常发挥，便可力保flag不倒；“迎头赶上型
”车企则需在12月奋力一搏 ，跳一跳、够一够
，达到销量目标；而“啪啪打脸型”车企顶着五星难度的月度销量任务才能达标，最终多半只能任flag倒下
。

东风领跑 ，被消费者“偏爱 ”的都有恃无恐。

东风汽车集团年初发布公告将2020年销量目标定为315.8万辆
，其中乘用车销量为265.5万辆，商用车为50.3万辆 。东风汽车今年销量呈现“商强乘弱
”的局面 ，而乘用车板块又主要依靠合资品牌支撑
，东风日产和东风本田1-11月合计销量超过173万辆，占集团总销量的56.84%
。

相比之下 ，东风悦达起亚就没那么“好命”，一方面是韩系车本身在中国市场上的发展受阻
，另一方面，肩负起亚品牌旗舰重任的凯酷在更新换代之后虽然获得了一定认可 ，但在强敌环伺的B级车市场
，凯酷做到的“只能说是稳住销量。 ”

长安汽车此前表示2020年的经营目标为实现产销汽车超过191万辆 。今年以来，长安系自主品牌表现尤为亮眼 ，同比增幅均位于前列
，1-11月销量达到1362127辆，实现同比15.3%的增长。其中 ，CS75系列累计销量为238156辆
，同比大涨47.5%，暂居今年SUV销量亚军；轿车领域 ，逸动系列也拿出不错的表现
，目前累计销量已达155565辆
。

另一中国品牌长城汽车今年的表现称得上是多点开花，哈弗品牌凭借“神车”H6和大狗等 ，11月销量突破10万，达到10.18万辆；今年随着皮卡在各地的解禁
，长城皮卡销量一路走高，市占率一度逼近50%；纯电品牌欧拉在“猫
”家族的加持下 ，实现销量9连涨
，11月销售突破万辆，达11592辆 ，同比增415%；高端品牌WEY的表现则稍显逊色。

在这些“有恃无恐”的中国品牌中
，红旗的表现已无法用惊艳来形容了 。在二线豪华的市场上一路走高，每月凭借近乎或超过100%的增幅率先公布销量 ，11月甚至超越凯迪拉克
，一举夺得二线豪华品牌的月度销冠
。如此招展，唯有红旗。

日系品牌今年也保持着不错的增长态势 。丰田方面 ，一汽丰田在亚洲龙 、RAV4荣放、卡罗拉等TNGA车型的拉动下
，前11个月销售新车71.5万辆；而广汽丰田则凭借凯美瑞
、雷凌家族、威兰达 、汉兰达等畅销车型，1-11月累计售出新车69.3万台
。

本田总体而言稍逊于老对手丰田 ，旗下主销车型目前已全部完成更新，在国内市场的销量进入稳步增长期
，而销量格局也基本定型：11月，雅阁
、皓影、缤智 、凌派
、飞度、CR-V 、思域
、XR-V等8款车型月销突破1万 ，雅阁、CR-V和思域更是突破2万。

到年关 、蹿一蹿
，吉利
、广汽迎头赶上问题不大？

吉利想要完成132万辆的销量目标，12月还需售出15.4万辆新车 ，参照11月15.05万辆的表现来看
，问题并不算大 。但是，这在一定程度上也显示了吉利今年以来下滑的趋势
。尽管吉利目前仍稳坐“自主一哥 ”的位置 ，但11月
，吉利与长城的差额仅为5000辆，并且长城来势汹汹 ，近四个月均以微弱的劣势紧紧跟住吉利。

广汽在年初将预期销量目标定为增长8%
，后受疫情影响，将目标下调至增长3% 。广汽的主要销量增长点依旧是广汽本田和广汽丰田两大合资品牌 ，广汽本田今年为广汽贡献了39.48%的销量，而广汽丰田则贡献了37.73%
。自主板块方面
，今年广州车展上广汽埃安宣布作为独立品牌运营，业内观点认为未来广汽埃安将与广汽传祺一起 ，组成“双子星
”
，推动广汽发展。尽管如此，想要完成212万的销量目标 ，12月需销售28.5万辆新车
，对广汽而言依旧是不小的挑战 。

一汽奔腾：立个flag，独自唱凉凉 ，不过
，一汽-大众你怎么回事儿？

2019年，一汽奔腾年销量突破12万辆 ，谈及这一成绩时
，时任一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆表示：“相对满意，很不满足。”于是 ，很不满足的奔腾给2020定下20万辆的“小目标 ”
。

只不过，2020年并不是其产品大年
，在经过一轮人事调整之后，营销思路也发生了一些转变 ，再加上产品阵型仍然相对单薄
，让奔腾以为的小目标变成了大挑战。11月销量仅为0.61万辆，要想完成20万的销量目标 ，难于上青天啊 。

一汽奔腾无法完成目标也就罢了
，一汽-大众竟然也完不成？！

今年以来，一汽-大众的销量可以说是一骑绝尘 ，受“同行
”衬托
，夺得年度销冠基本没有悬念
。

2019年，一汽-大众凭借212.99万辆的成绩 ，不仅一举打了个翻身仗
，超越上汽大众成为年度销冠，更成为整个市场中销量唯一超过200万辆的车企。基于对市场将进入整体企稳或微增态势的判断 ，一汽-大众决定挑战232.5万台的目标 。大众品牌在轿车领域有速腾、新宝来，两款车型强强联手
，前11个月合计销量超过67万辆；奥迪品牌方面，A6L和Q5L持续霸榜 ，在细分市场中保持领先
，其中A6L销量更是大幅增长，并且有望夺得年度豪华车销量冠军
。

如此强势的一汽-大众竟然很可能完不成销量目标 ，只能说
，2020的这只“黑天鹅”破坏力确实足够大。

由于上汽大众今年的持续低迷，上汽集团的表现也跟着显得很颓 。虽然11月份上汽收获了今年以来单月的最高增幅：10.7% ，其中上汽乘用车荣威 、名爵销量达8.8万辆
，同比上涨28.4%；新能源板块销量更是暴涨224.6%
。但是，上半年的打击以及强势合资品牌的低迷 ，都让上汽集团年度销量目标的完成难度变成五星级。

日产前11个月累计销量同比下降6.6%
，成为日系“三巨头 ”中唯一下滑的车企 。究其原因，还是热销产品过于单一 ，轩逸11月销量达到逆天的6.5万辆，顶下了销量的半边天；SUV层面
，奇骏、逍客11月销量都超过了1.7万辆，但总的来看 ，产品还是亟待更新换代
。

比亚迪今年以来市值一路走高
，但新能源“老大哥
”今年以来的销量确实颇为坎坷，直到比亚迪汉的上市才让情况有所改善。

向来低调的奇瑞11月高调了一把 ，月销量突破10万辆
，环比增长15.9%，同比增长36.4% 。其中瑞虎SUV系列车型销量创历史新高 ，11月销量达4.8万
，同比增长75%，环比增长16.9%。但是品牌力下降
、资金承压都让本就不低的目标难上加难
。

众车企 ，不论差5万、10万还是50万才能完成销量目标
，注定不平凡的2020都只剩下半个月啦！

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这个“金九”怎么看？

日德合计份额过半

根据乘联会公布8月零售SUV销量前15排名 ，德系 、日系
、自主分别有6款、5款 、4款车型上榜；而在7月，日系SUV的销量与市场份额表现要好于德系 。在8月合资SUV10强中
，日系与德系五五开，瓜分了前10的位置
。

从市场份额来看 ，日系与德系8月市场份额分别为24.5%与27%。近年来两者份额不断递增
，2017年到现在，其分别上涨了7%的市场份额 ，合计份额已超过国内市场一半份额 。与德系
、日系相反
，自主品牌从2017年至今，缩水7.4%；法系从2.1%的份额萎缩为今年的0.3%；美系萎缩了2.3%的份额；韩系萎缩了1.6%的份额
。

在乘用车领域 ，8月豪华车零售同比增长32%
，主流合资品牌同比增长6%，但自主品牌总体压力仍较大 ，8月同增4%。

具体到厂商来看
，日系和德系在8月的增长都高于行业平均水准 。其中，日系的丰田在8月跑出高于行业近4倍的成绩；本田8月同比达到行业平均水平的3倍
。而德系的奔驰和宝马的同比都远超行业平均水准 ，排在厂商榜首的一汽大众已实现连续两月增幅达两位数了。

在前8月厂商15强榜单中，有4家厂商已累计实现同比转正
，分别为德系的华晨宝马与北京奔驰、日系的广汽丰田；此外，还有自主品牌的长安汽车 。其他厂商累计销量虽未能转正 ，但多数厂商降幅已在逐步收窄
。

德系多款SUV同比转正

具体到SUV车型
，8月德系SUV成绩较为突出。德系SUV出现在合资SUV10强榜单中的5款车型，除了途观有0.7%的轻微跌幅 ，其他4款车型均呈上涨趋势 。其中
，奔驰GLC与途岳的涨幅为最大，分别为28.8% 、27.5%。与德系相比 ，日系SUV车型8月表现或不如德
。缤智与XR-V出现高涨幅
，而奇骏与逍客还未止住下跌趋势。

其中，广汽本田的缤智在8月增幅高达116.9% 。今年3月份 ，缤智迎来年度改款
。2020款缤智上市以后
，销量已经连续数月突破1万辆，其中7月销量达到1.5万辆 ，同比增长202.1%，8月销量破1.7万辆。此外
，XR-V在8月亦达到89.2%的高增幅 。

在8月合资SUV10强榜单中，德系有2款为近两年新推出的车型 ，而日系未有新车型上榜
。此外
，去年末全新换代的RAV4前几月涨势较猛，但未出现在8月合资SUV10强榜单中 ，其前8月累计销量排名合资SUV第5。

途岳与探岳均为大众近两年新推出的车型
，两者在前8月的合资SUV10强里均占有一席之地 。其中，探岳自上市以来 ，销量一直攀升
，在两年内拿到了大众旗下SUV销量亚军的位置，目前离途观不到5000辆差距
。有分析指出 ，作为和途观L同为竞品的探岳
，两者发动机
、变速箱均相同，且定位于同一个SUV市场的情况下 ，探岳在车型配置上、价格上较途观L而言均有明显优势。

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撰文｜张传宇?编辑｜老司机

长期以来
，“金九银十 ”已经成了各行各业商家的共识，似乎不管市场如何 ，金九月银十月都会如约而至
。

但对于汽车行业而言
，从2018年销量进入同比下滑通道开始，“金九银十
”的成色就开始有所褪色。然而在跌跌撞撞 、动态调整2年之后 ，2020年的中国车市反而在新冠疫情下磨练出更多韧性 。在乘联会近日公布的销量数据中
，9月的中国汽车市场，延续了7月
、8月的回暖势头。

在这样的态势下 ，中国汽车市场呈现出哪些具体、细微的变化？又存在哪些受益者和失意者？第四季度又会走向如何呢？路由社试着从三个角度给出观察与回答
。

SUV与豪华品牌大热

乘联会数据显示
，2020年9月，乘用车市场零售销量达到了191.0万辆 ，同比去年增长7.3%
，环比增长12.1%，实现了连续3个月7%以上的同比增长。自5月起 ，已经连续5个月实现销量同比正增长，且增幅呈扩大现象
，7-9月更是创下了近两年来的最高增速 。?

此外，今年1-9月的零售销量累计增速-12.5% ，较1-8?月累计增速收窄3个百分点
，呈现出不错的回暖趋势
。1-9月，乘用车零售销量同比增速分别为-21% 、-79%、-40%
、-6%、+2% 、-6%
、+8%、+9%和+7% ，“V?型”反转态势不断强化。?

分车型来看
，9月轿车 、SUV
、MPV三大细分市场零售销量分别为92.9万辆、87.4万辆和?110.6万辆，同比增长分别为8.2% 、8.3%
、-6.3% 。而从1-9月的零售累计销量来看 ，三大细分市场呈现出阶梯式的增长现象：SUV市场同比只有7.4%的下滑
，轿车及MPV市场下滑则分别为15%和27%
。

这样差异化的增长趋势表明，2020年 ，MPV市场缺乏足够的产品投入
，而且市场需求持续被轿车及SUV分流。与此同时，SUV的热度居高不下 ，仍然是车企持续押注的细分市场 。

进一步来看，对于MPV市场而言
，本届北京车展上，上汽荣威IMAX?8开启了预售、广汽传祺M8上市 、起亚全新嘉华亮相
、?上汽大通MAXUS?EUNIQ?7上市 ，多品牌发力MPV市场或许有望带动MPV市场实现回暖
。

而在9月的SUV市场中
，B级SUV同比去年9月劲增40%，A级SUV同比去年9月增长8%。可见2020年的SUV市场 ，合资车企的产品攻势更为明显
，类似大众探岳、本田晧影 、丰田威兰达等B级SUV开启了新一轮产品增长周期 。

这也正印证了，9?月主流合资品牌零售同比增长约7% ，环比增长约12%的增长趋势
。反观同期的自主品牌
，零售同比增长只有2%，环比增长约16% ，市场份额再次下挫1.7%
，来到了34.9%的低点。

另一方面，豪华车市场持续上扬 。9月 ，豪华车市场零售销量同比增长约33%，环比增长5%
，市场份额保持在约15%的历史高位。消费升级下的高端换购需求，加之豪华车型促销折扣价格下探带来的价格攻势 ，引领豪华车市场持续高景气
。

综合来看
，疫情过后，车市前期抑制的需求短期内得到释放 ，叠加各地购车优惠政策的推出
，国内汽车供需逐渐回升，共同促成了9月销量的回暖和飘红。

从长远角度来观察 ，国内汽车行业在经历了2年的调整后
，初步度过了震荡期，开始走向市场成熟的过渡期 ，这或许也是9月市场回暖的深层原因 。

新能源销量近乎翻倍

2020年
，我国新能源汽车销量，同比增幅快速扩大 ，高低两端增长趋势明显
。

乘联会数据显示，9月
，新能源乘用车批发销量12.5万辆，同比增长92.3% ，环比增长25.0%。其中
，插电混动车销量2.2万辆，同比增长55% 。纯电动车批发销量10.2万辆 ，同比增长105%
。

从能源结构上来看
，9月份纯电动车销量占比达到82%，插电混动车占18%的比例 ，总体表现维持4：1的构成
，插电混动车表现仍偏弱。

从车型分布来看，A00级细分市场销量达到了3.25万 ，同比暴涨140%
，份额提升到纯电动车市场的32%，相比2019年全年的27%市场份额 ，提升了5个百分点 。这背后主要得益于五菱宏光MINI等车型对于细分市场拉动
。数据显示，9月售出新车1.4万辆
，超过了特斯拉Model?3，而且 ，欧拉R1也超过了5,000辆
，奇瑞eQ也接近4,000辆。

而在更为高端的B级细分市场，纯电动车型同比增长了近7倍 ，而插电式混动车型则同比增长了3倍 。其中
，Aion?S销量为4,548辆，汉EV销售了3,624辆 ，同期
，理想ONE和蔚来ES6则分别交付了3,504辆和3,226辆
。

可见，纯电动B级车的的增长受益于广汽、比亚迪及造车新势力产品的持续入场和增长。值得一提的是 ，比亚迪新能源汽车9月份销量19,881辆
，同比增长45.31%，这是比亚迪新能源汽车连续下滑14个月后首次实现增长 。而蔚来
、小鹏、威马 、合众
、零跑等新势力车企都有着相对优秀的表现。

此外 ，插电式混动B级车的增长趋势，除了受合资品牌插电混动产品加大投放的影响下
，还受乘联会将理想ONE归为此细分市场的重要影响
。而整个新能源A级车市场，则受到了B端租赁业务萎靡的影响 ，需求持续走低。

综合来看
，入门电动车高基数、高增长的态势，加之去年下半年我国新能源汽车较低的销量基数 ，是9月新能源汽车市场创造近乎翻倍增长的首要因素 。

回头去看
，2019年，各大车企对于新能源市场补贴下滑并没有太好的应对措施 ，导致车型投放较少
，销量持续走低的态势
。而从2020年以来的走势来看，伴随行业复苏及各大品牌阵营新车型的加速导入市场 ，各车企已经逐步摆脱对于补贴的依赖
，开始走上独立“造血 ”的道路。在此背景下，今年第四季度的新能源销量同比 ，有望继续保持较快增长 。?

失意者和受益者

尽管，9月车市到处弥漫着增长的气息
，但是，在各个品牌阵营的内部 ，仍然上演着分化发展
。

比如
，原本是“南北双生花”的上汽大众 、一汽-大众，在2020年持续上演着一冷一热的差异发展。9月 ，一汽-大众销量突破20万辆
，同比增长8.7%，位列所有车企销量榜第一位 。同时 ，上汽大众销量为16万辆
，同比下滑8.5%，排在榜单第二位
。

值得注意的是 ，在厂商销量TOP?10榜单中
，上汽大众是唯一同比下滑的车企，而且已经持续下滑了9个月。上汽大众1-9月的累计销量更是下滑了接近2成 。

同样的例子还有一汽马自达和长安马自达
。9月 ，长安马自达共销售新车1.43万辆，同比上涨28.9%。而一汽马自达9月销量仅为6611辆
，同比下降30.5% 。

同门车企的反差发展，主要原因有着很大的相似之处。大致可以分为两点：其一 ，是质量问题所导致的舆论影响
，抑制了潜在车主们的购买欲望；其二，是产品投放周期的更替 ，导致车企在不同年度有着不同的表现
。

截止目前
，帕萨特A柱断折的影响，仍未在市场消除 ，这也波及了上汽大众其他车型的销售。而且在2020年
，上汽大众的产品家族已经接近投放完毕，除途观X外再无新车面市 ，这也导致在市场趋好但竞争愈加激烈的情况下
，上汽大众的车型竞争优势逐渐走低 。

当然，如果谈到产品周期对于车企销量的影响 ，自主品牌
、日系品牌以及部分豪华品牌无疑是2020年最大的赢家和受益者
。

在厂商销量TOP?10榜单中，吉利、长安 、长城三家同时上榜
，并且占据了5-7名座次，成为了榜单的一大看点。

其中 ，吉利汽车的销量在?2020年9月同比增长11.0%
，这既要归功于豪越和领克05等新车型的贡献 。同时，博越
、新帝豪等旧款车型也保持了超过?20,000?台的销量
。

此外 ，长城汽车在时隔4个月后再次进入Top10榜单
，2020年9月销量同比增长了17.8%，这主要归功于皮卡车销量同比增长了67.3% ，存量车型H6/H2/H4?陆续换代提升了竞争力。而且
，长城旗下新能源品牌欧拉9月销量为6,619辆，同比大增253% 。

另外 ，长安汽车9月创下了46.4%的高增长
。这背后的原因包括
，核心业务板块长安自主、长安福特爆款涌现，在Uni?系列 、Plus系列等增量SUV车型的带动下持续高增长。

深入来看 ，2020年对于吉利
、长安、长城三家车企而言，都是产品投放大年 。三者的上榜
，无疑都受到增量新车 、存量车型双重增长的利好
。以这样的角度来观察日系本田、丰田的走势，也同样适用。

9月 ，在新投放车型销量的拉动下
，广汽丰田
、广汽本田和东风本田三大品牌的销量同比增长都超过20% 。相较之下，处于存量发展阶段的东风日产 ，9月销量只同比增长了5.3%。据日产管理层在北京车展的表态来看
，2021年，东风日产将迎来产品大年 ，或许到时销量增长速度会有一个较大的提升
。

同样的道理也适用于林肯汽车。2020年
，林肯接连国产上市冒险家和飞行家两款SUV，搭上国内SUV反弹的快车 ，极大缓解了林肯的销量压力 。9月
，林肯在华销量同比增长75%，超过7,300辆 ，连续5个月实现同比、环比双增长
。

此外，上汽通用也是这一波车企反弹的受益者。9月
，上汽通用同比增长18.7%，进一步拉开了与东风日产的销量差距 ，坐实了国内乘用车市场第三巨头的名号 。只是
，相比于其他车企受益于产品周期的利好，上汽通用的持续增长则更多得益于自身的快速调整和应对
。

比如在轿车市场 ，别克英朗主动回归了4缸机的动力路线
，9月销量同比增长了14.5%；而对于凯迪拉克品牌而言，在丢失了二线豪华品牌销冠后 ，对旗下多款车型加大终端优惠力度
，9月份以2.6万辆的成绩顺利反超雷克萨斯。

结语：

伴随北京车展的闭幕，国内车市也迎来了第四季度的征程 。

相比第三季度8%左右的增长速度 ，乘联会秘书长崔东树对第四季度销售走势的预判显得更为审慎
，“第四季度难以超过8%的水平，应该会处于5-8%的增长水平
。在这背后 ，主要原因是自主品牌在入门市场及SUV市场走势相对较弱。
”

这也从侧面印证了，2020年
，中国车市已经加速出清类似力帆 、众泰这类的弱势自主品牌，而自主品牌内部也已呈现出向头部集中的态势 。

此外 ，随着部分造车新势力的持续走强
，自主品牌阵营或将呈现新品牌替代老品牌的特征
。随着消费升级趋势的持续，多定位于高端
、豪华品牌的造车新势力 ，还将加速对于传统汽车品牌的替代。

值得注意的是
，近期威马顺利融资100亿，天际成功获得50亿资金注入的情况都表明 ，造车新势力阵营的排名及淘汰情况又出现了更多变数 。随着2020年车市的回暖
，加上资本的进一步助力，新造车的创业窗口尚未完全关闭 ，能够在产品、运营 、融资等方面持续有所斩获的车企仍然有获得一张成功船票的能力。

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