哈弗f5显示屏怎么黑屏了

显示屏黑屏有以下几种原因：

1.由于中控屏过热导致，一般是由于加装了其他附加设备，例如导航模块，倒车影像等。中控大屏的工作负荷超过了其本身的设计参数，从而触发了过热保护功能导致。这种情况我们可以采用断开附加设备，或合理增加散热能力的办法来进行处理。 2. 由于中控屏的供电或搭铁线路虚接导致。多出现于曾经拆装过中控屏或加装了附加设备，改动原车线路等情况。 3.由于中控屏主机软件参数有缺陷导致，在特定的工作环境下使中控屏无法正常工作，出现黑屏的现象；这种情况一般可以进行软件的升级予以解决。 4.中控屏本身硬件故障导致，这种情况一般就需要整体更换中控屏。当科鲁兹出现中控屏屏黑屏的时候，可以先自行检查是否由于加装附加设备导致过热保护。如检查正常的话，建议将车辆开到维修机构进行专业的检查和处理。

车机系统再升级试驾2020款哈弗F5

18年9月底，F5正式上市，至今也快两年了，我是18年12月买的车，20个月的时间开到现在两万三千多公里也不算多，但我每次开都觉得挺开心很喜欢。?短短的两年时间F5经历了两次小改款，可能也是为了迎合一年一新款的潮流吧，F5的改款都只是小升级，比如19款比18款的升级就主要是i潮，多了19寸轮毂和后视镜折叠i型貌似更新了天幕。20款的比19款的变化就比较大，中控屏幕换成了F5的专属设计，尤其是中控系统升级成了哈弗最新的系统，无论是系统使用便捷性还是车机反应速度都提高了很多，这个系统升级的地方太多太多了，最让人喜欢的当属微信功能，方向盘上还有个专属的微信按键，这可是当今国内车子极少有的配置，无论是白领还是小年轻都是非常实用。在外观方面上，20款比老款多了一个鸿鹄灰的颜色，再加上柠檬黄的配色，简直抓透年轻人的心，不过这个颜色只有i趣才有，就显得更加限量稀少和专属。对于我这个18款的老车主来说，20款对我的吸引力是极大的。

经典好看的外观无需更新，两年时间经得起时间考验。

LED的远近光一体式大灯，18款最低配是没有的，不过低配也基本没啥人买。

我这18款的F5貌似是哈弗最早配上了最新的1.5T发动机的车，更加的省油，动力也更加的好，这貌似有点矛盾的地方但却是真实存在的。再加上七速湿式双离合，哈弗把F5的顿挫调教得基本没有了，开起来很舒服。两年时间更新了两代，F5的发动机和变速箱没有升级，毕竟这东西可不是什么普通玩意儿时刻更新的，发动机变速箱的升级改造可是要花费大量人力财力，这不长城汽车上个月才发布说研发了9DCT与9HDCT变速箱，还有热效率达到38.3%的4N20系列发动机，接下来我猜想21款的F5会有机会搭载上了吧。?长城汽车刚在成都车展上发布了柠檬平台，这个长城投巨资研发的平台，代表着未来研发更多新车和技术的可能性，21款的F5说不定直接就可以上多连杆独立悬架了！

21款F5的前网可以改得更激进一点

超大尺寸的大天幕，阴雨天气是必定打开的，舒服极了。

难得的下午天气，终于可以关闭空调吹吹风。城里边每天开着空调开在塞车路上，油耗确实也低不了。

简简单单的一键启动，不用再插机械钥匙也是为了方便。

中国汽车品牌的发展，这几年取得的进步有目共睹。与合资品牌的差距变得越来越小，而在一些方面甚至能够有着小幅的超越。如今众多新车的外观、内饰的设计与用料确实足够厚道，三大件的研发也逐渐掌握了自主主导权。但在我看来，更大优势还是在于深耕本土的品牌其实更懂中国人，对于新鲜事物与人们的使用习惯，能够更快的反馈在更新的改款车型之上。

如今，微信完全融入了人们的生活，几乎快成为中国人身体里的一部分，但开车聊微信的行为并不安全，但当你出行时，又不得不与人联络。于是我们看到，2020款的哈弗F5，对此拿出了一套不错的解决方案。

虽然2020款哈弗F5在外观方面没有什么变化，只因F系列的设计语言，在年轻动感方面做得无可挑剔?。精致紧凑的车身设计，长宽高为4470×1857×1638mm，轴距为2680mm，介于H2与F7之间，后悬较短，占地小，但驾乘空间最大化。其定位类似于日产逍客、三菱劲炫、传祺GS4、长安CS55这一类紧凑级SUV。

犀利的棱角所透出的运动感，六边形大中网，突出了一款SUV的威武霸气，点阵式格栅也营造了一种深邃的科技感。

侧面的设计上，溜背的设计、上扬的腰线、迷人的翘臀，塑造出了类似于Coupe般的效果。干净而硬朗的线条，也塑造出了一种书法般的行云流水。

尾部设计上，较高的尾灯提升了视觉重心，尾杠采用了金属装的双出尾排，整体向前俯冲的姿态，也营造了一种轿跑般的效果。

内饰方面，2020款哈弗F5最明显的变化，就是采用了一体式的悬浮中控大屏，取消了很多实体按键，让人机交互的科技感进一步提升。而倾向驾驶员一侧的环抱式的中控台，黑色与银色之间的搭配，看起来也更加炫酷。

在多功能方向盘之上，我发现了微信按键，出于好奇当然会直接按下，看看这又是什么新鲜的功能。而打开之后，屏幕中出现了让我扫码登录的界面，于是我便迫不及待的一试究竟。

车载微信的使用展示

手机收到了微信车机版的授权，登陆成功。而这套微信系统并没有复杂的界面，而是仅有三个选项：

“查看未读消息 ”

“发送语音消息”

“拨打微信语音电话”

而这三个命令可以直接用语音激活。当你需要发送消息时，你完全可以说出对方的名字，语音识别能够非常准确的找到一两个相近的人选。就像你用手机发送语音消息一样，在结束一段语音输入时，说出“发送消息 ”，便可完成这样一次语音对话。

当收到对方消息时。语音告诉车机“查看未读消息”时，可以自动的播放对方语音，或朗读对方发来的文字。不仅全程无需点击屏幕，哪怕完全不看屏幕，都可以完成微信的交流，这样的操作有效的避免了驾驶员开车时分心。

而这套车机系统内置了QQ音乐、高德、腾讯地图，而仅需要语音输入便可实现账号登录功能。而这套车机系统属于腾讯系的产品，需要登录腾讯车联账号同步信息，其在线音乐中丰富的曲库，也会根据用户的喜好，而匹配合适的音乐。

12.3寸全数字液晶仪表也支持不同的主题模式，有着很强的精致感与科技感，同时也可以根据驾驶模式的不同，切换不同颜色的主题。

哈弗F5采用了不可打开的全景天幕式天窗，采光面积0.89平方米，比大多数同级全景天窗视野更开阔，抬头仰望时通透感更强。而座椅的舒适性与包裹性表现不错，长途驾驶也并不易疲劳，顶配车型的主副驾均有电动调节。

2680mm的轴距带来了非常不错的后排的空间。而后排地板没有凸起，同时也配备了中央扶手、后出风口与两个USB充电口，舒适性与便利性也有着不错的表现。

哈弗F5四轮四角的空间布局，因此行李厢空间的进深并不是优势，但向上拓展的空间还是非常充足。但相对小巧一些车身，在市区驾驶时灵活度更高，4470mm的车身相对来说也更容易寻找车位。当然，4:6放倒的后排座椅，空间的灵活性使其依然有着出色的装载能力，出门旅行也能够装下更多大件行李。

动力方面，2020款哈弗F5依然采用了1.5T涡轮增压发动机，我们试驾的顶配车型为高功率版本，169马力的最大功率表现优异，285N·m的峰值扭矩，1400rpm便开始爆发，在低速起步的工况下响应更加灵敏。

变速器采用了7速双离合，除了带来较低的油耗之外，其调校也在舒适性与换挡速度上找到了不错的平衡。

档杆右侧有三种驾驶模式可调节，Sport模式换挡时机会适当推后，用更高的转速来保证加速时更加充沛的动力。

在驾驶方面，哈弗F5的底盘调校偏重舒适，前麦弗逊，后双横臂结构的四轮独立结构，在过弯时也带来了不错的稳定性。而在震动、噪音这些NVH指标的控制上，它明显要比大多数中国品牌强不少，也能够接近一部分合资品牌。

而偏软的悬挂无论是针对于短波震动、还是起伏较大的减速坎，都能够轻松化解。而在操控方面，轻盈的转向，虚位不明显，驾驶起来很容易上手，指向有着不错的精准度，但不会像很多以运动为导向的车型那样过于灵敏，驾驶起来更突出了轻松舒适。而软硬适中的悬挂，对于操控的兼顾性表现不错，尽管离地间隙较高，转向车身的侧倾也都可以在可接受的范围之内。

在加速的响应方面，这台1.5T涡轮增压发动机带动这台哈弗F5也算十分的轻松。与7速双离合的配合不错，低速时换挡响应会略慢一点，但加速的过程会更加顺畅。尤其是在超车的过程中，整车提速的响应是十分的迅速。而所有自动挡车型均配备了驾驶模式选项，可以在普通、经济和运动之间切换。

从整车的整体表现来看，哈弗F5的外观设计精致时尚，也不乏一些SUV应有的硬派元素。行驶质感上秉承了先前的优点，对于舒适性的照顾也更加符合中国消费者的实际需求。当然，2020款升级的重点还是在于车机系统，纯语音控制收发微信，让我们不误与人交流的同时，也更多的保证了驾驶的安全。而为了拉低入门价格，动力上新增了150马力的1.5T低功率版本以及手动款型，7.98万元的起售价，性价比也更为突出。

虽然，哈弗在销量上的主力依然是H6，相对于这种成熟稳重的设计，F5更加突出年轻个性。而对于一个品牌来说，新车并不能完全以爆款的标准作为导向，更多消费者也希望能够展现自己的个性，而无死角的填补市场的空白，才能够进一步巩固哈弗品牌在SUV领域的领导地位。很明显，H与F两大阵营，在中国SUV市场牢牢的站住了脚跟，在动力技术的自主研发取得了突破之后，而对于中国用户用车习惯更加深入的了解，可以在未来，让中国品牌相对于合资的优势，变得越来越明显。

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