华晨宝马330i评测怎么样-

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华晨宝马330i评测 ，参数：

1 、330i M运动耀夜套装的车身尺寸为4719×1827×1459mm
，轴距为2851mm 。新车的外观设计与330Li几乎没有差别，只是车身看起来更加紧致
、灵动
。耀目金的配色相比长轴版的波尔蒂芒蓝夜更加夺人眼球 ，符合其运动倾向的设定；

2、简单干净的内饰设计看起来依旧是我们熟悉的宝马
，没有任何多余元素能够打扰专注于道路的驾驶者。但你依然能明显感受到新车内饰更有质感也更显挡次；

3 、330i车型搭载了高功率版本的2.0T涡轮增压发动机，最大功率190kW（258Ps） ，最大扭矩400Nm，长轴车型的官方0-100km\/h加速时间仅需5.9s 。

试驾宝马330i
，想不到你这浓眉大眼的也“叛变 ”了！

有一家汽车厂商，它信誓旦旦打出了“The?Ultimate?Driving?Machine
”的宣传口号（终极驾驶机器） ，令无数驾驶爱好者为之向往；而其中又有这么一款车
，它可以让你以相对较低的成本便能获取到纯粹驾驶乐趣，甚至一度成为运动型轿车的代名词 ，即便其在近些年的产品迭代中一再向市场做出“让步”（越来越重视驾乘舒适感的营造）
，运动特性不再那么鲜明，可它的关注度仍然高居同级榜首 ，简直迷一样的存在
。

本期试驾就让我们看看今天的它还保留有多少先天本色
，是“进步 ”了，还是“退化
”了。

聊“灵魂3系” ，更何况是高功率2.0T的330车型
，当然要从驾驶层面开场 。

现在大家对其评价似乎有些一边倒：“它没有以前那么运动了，越来越像一部只适合日常家用的舒适型中级轿车 ” ，且大多以一种喟叹的语气发出。那么，先抛开驾乘舒适度
，单论机械素质，它真的退化很多吗？

新款330Li搭载一台代号B48B20D的2.0T高功率发动机 ，最大功率258马力
，峰值扭矩400牛米，账面数据比5系530和X3上的那台30i高功率2.0T还要出色 ，从这点不难看出
，对于“定位更低”的330，宝马显然在有意保留和强调它的运动特性
。

一切驾驶乐趣的背后都要有充足的动力储备做支撑 ，这台330Li官方宣称零至百公里加速时间仅5.9秒
，电子限速250km/h，基本已经达到上一代335车型3.0T直列六缸涡轮增压发动机八九成功力 ，动力涌现明显比搭载中低功率2.0T发动机的325/320迅猛直接的多。尤其在低转速域（2000转以下）
，其扭矩释放在ZF?8速手自一体变速箱的协同下非常合拍，无需特意降挡拉升转速便可给到你相当澎湃的加速体验 。

都说采埃孚变速箱和宝马的动力匹配做的好 ，其实宝马高功率2.0T（及以上排量机头）配合ZF?8AT才可谓真正的天作之合
。所以如果你真的热爱驾驶，不要犹豫
，330一定是你的最佳选择。

强劲的动力只是一台车能称之为“驾驶者之车
”的底层铺垫，转向系统的精准度和扎实的底盘表现才是核心奥义之所在 。

330M运动曜夜套装版的这副粗口径“丁字裤”方向盘握感很棒 ，双手只要握上去就会有一种驾驶冲动
。

常规舒适模式下它的转向虚位就已经很小
，然而却不贼，偏重转向力度会给予你很强的驾驶信心 ，方向盘的转动幅度几乎可以做到与车头指向同步
，运动模式下则可以用精确来形容。

若想追求更好的手感和颜值，还可以选装由Alcantara翻毛皮和真皮相搭的M?Performance方向盘 。

有了精准的转向 ，底盘“够整 ”则是实现“人和合一
”终极驾控境界的倒数第二项关键因素
。自从3系出了长轴距版
，它就被人们扣上了“驾控灵敏度不如标轴版出色”的帽子，诚然 ，即便它依然秉持着宝马前后50:50黄金车辆配重
，拖个“长尾巴 ”也势必会对极限驾驭车辆时的敏捷发挥造成不利影响，成为一个负担。但请注意 ，前提是“极限驾驭
” 。在绝大部分常规用车场景下，可以负责任地讲
，普通大众是很难体会到二者间明显差异的
。

无论日常驾车并线还是跑山攻弯，这台长轴距330Li的车身整体感都相当出色的 ，尤其在四驱系统的加持下
，你真的很难察觉出“车尾跟随性差”这种问题。

关乎纯粹驾驶乐趣呈现的最重要因素——悬架设定 。这台330Li的避震系统在行驶状态下给我的综合感受就是：柔中带韧，更富高级感。

它对路边大小颠簸的化解过滤拿捏的恰到好处 ，清晰的路面信息反馈与高级的滤震性做到了很好共存
，二者完全不冲突，不再会像老3系那样带来令人不适的生硬跳动；悬架支撑依然很到位 ，你时刻都会觉得这台车“很绷 ”
，当你在做任何转向动作时，良好的侧倾抑制都能给到你更强的驾驶信心和操控快感
。

与此同时 ，声学玻璃和一体成型隔音板的应用让车内噪音抑制更出色
，更容易烘托出安逸
、舒适的驾乘氛围。

无疑，新3系的产品特点让它更好开更舒适 ，人群适应面更广，但不应否认的是
，其运动特质并未发生质的改变，并没有退化 。

如此大幅跃升的驾乘舒适性确实给一些追求极致驾控的Bimmer们打了个措手不及 ，在一定程度上抵消掉了之前那种简单直接粗暴的驾控特性
，但这有错吗？毕竟现在连保时捷甚至各路超跑品牌都在产品更新中变得更适合长时间通勤驾驶
。

车对于绝大多数用户而言不止是一个大玩具，它更需要兼顾日常实用。

2021款波尔蒂芒蓝色车漆相较老款埃斯托蓝更内敛深邃 ，蓝中透紫
，高档感更强烈 。

对于这台宝马330Li?xDrive，如果想通过外观来分辨它是不是一台高功率三系轿车可着实不易 ，因为现在下到320车型都有全身黑化的M运动套装可选
，若想分辨只能看尾标
。

宝马xDrive四驱系统标识。

加长车型尾门处的霍氏拐角没有了“小尾巴
”看上去更加利落；前后轮尺寸为前225/45?R18、后255/40?R18，虽然这是一台四驱车 ，但前窄后宽的设定暗示着它更偏向后轮驱动
，这很宝马 。

如果说以前三系的标签是单一化的运动，那么今天它则标榜的是豪华运动 ，原厂提供有多种豪华外观选装件，如炫影光幕格栅等
。而这些仅是表面
，豪华感在车内体现的更加到位。

扁平化的尾部设计让新3系更显英气，LED灯带非常漂亮 。

双边共双出排气与中低功率车型没有区别
。

黑/银/浅马鞍三色叠加的搭配令内装层次感分明（编辑也更推荐选择这个内饰配色）。

12.3英寸全液晶仪表+悬浮式10.25英寸中控屏 ，内饰样貌俨然就是个小号5系 。

新车内置了最新的iDrive?7.0系统
，响应更快速，菜单逻辑更清晰 ，最多三级操作基本就可到达你想要的设置；同时还支持多维智能人机交互（声控/触摸/手语识别）。

挡位区域特写
。

作为华晨宝马3系中最顶配车型
，330Li?xDrive的配置可谓非常全面。标配自适应巡航 、无钥匙进入、HUD抬头显示
、手机无线充电、16扬声器哈曼卡顿音响 、以6种线型氛围光带构成的11色智能感应氛围灯
、细腻清晰的全景影像、倒车辅助功能（50米）等等 。不过略显吝啬的是，座椅加热仍需选装 ，且全系不带座椅通风
。

330Li?xDrive配有三区空调和两个后排Type-C充电接口
，对全车乘员照顾更加周到。

2961mm的轴距无疑令后排空间无比充裕，与上代车型维持着同样水准 。但值得一提的是 ，新3系的座椅舒适性相比之前有了更进一步提升
，更厚更柔软，坐垫也有加长 ，对大腿承托非常到位，官方称这些都是针对国人用车偏好做了专项优化
，前排座椅背部还配有专为中国市场定制的软质储物袋；全景天窗也是330Li的专属
。

打开车门的一瞬间，我惊讶的发现新3系居然带有和8系一样的“开门警示呼吸灯” ，那一刻真的让我很受震撼
，它现在竟变得如此精致。

完备的舒适和豪华性配置的加入让现在的3系（330Li?xDrive）早已不可和从前同日而语，这应该值得表扬 。

驾驶乐趣与舒适化产品升级并不冲突

从330车型版本设定上你可以清楚的读懂厂家的用意：目前只有标轴后驱和长轴四驱两个版本 ，且标轴版在配置上完全不及长轴版
。

各家厂商都渴望将产品做的尽可能均衡完善
，受众面更广，宝马也不例外。如果你能接受全新3系的升级改变 ，那么我更建议多加3万元选择这款四驱330Li?xDrive
，它的表现更全能 。要知道18款F35那代顶配330Li?xDrive指导价逼近50万，足足比2021款高出近10万元 ，全新蜕变后的它品价比更出色
。

而驾驶这么一台四驱3系
，谁还会在意防倾杆有没有呢？

时代在变 、需求在变，产品属性必然也会随之而变。但请放心 ，宝马绝不会舍弃掉它引以为傲的运动基因，G28三系依然是同级驾控乐趣最高的车之一 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

人生绕不开一台?宝马3系......

不好意思，我从来都不相信所谓的“人生绕不开一台3系 ” ，所以当这台全黑色的G20代宝马330i?M运动曜夜套装版摆在眼前时
，除了感叹“酷
”之外，我其实更多抱有的是吹毛求疵的心态
。

关于全新3系够不够舒适
、高级 ，还有大家都关心的运动
，结论在325i和325Li上已无需质疑。确实，在向豪华舒适妥协之后 ，325i/325Li没有那么运动了 。这种舒适与运动的权衡取舍
，是宝马对于现今中国市场的理解和把握，成功与否最简单的评判标准就是销量
。虽然键盘侠和口嗨帝们会不间断的口诛笔伐 ，但是如果最终G20/G28比F30/F35更畅销
，究竟是国人不懂车还是厂家更懂消费者呢？

说回到这辆330i，静态体验绝对值得一夸。更具设计感的内饰 ，视觉效果和触感更高级的用料，比上代更舒适的座椅设定
，再加上“宝马”、“3系 ”的招牌，几乎足以打动普通消费者的心 。如果说上一代3系和奔驰C级在内饰上还差了个奥迪A4 ，那全新一代现在基本就是同级别顶级水平了
，在科技配置上也不输对手
。

不过对于330i这样的2.0T高功率标轴车型，开起来怎么样才是所有人关心的重点。325i/325Li不管是绝对动力也好 ，调校也好
，确实运动性能被削弱了一些，所以330i还够不够纯粹和运动呢？

首先老生常谈的是 ，330i也没有后防倾杆
，这一点是好是坏我暂持保留意见 。车迷们当然是希望厂家“厚道”一些，对于一辆宝马来说即使是原厂状态也要纯粹
。但对于厂家来说 ，更多考虑的是能够迎合当地更多消费者的喜好和需求
，同时降低成本。阁下可以试着思考下，日常用车场景 ，你是否将车辆开到过极限状态？

这台车在Comfort舒适模式下代步，表现和325i/325Li没什么不同 。柔软的悬挂滤震
，良好的隔音静谧性等等都在表明这代3系的舒适性更为主流和全面
。但不幸的是，低速域下的换挡顿挫和拉扯感却可以将这些刚刚建立的好印象消耗殆尽。

当我刚接手这辆330i后 ，正好赶上环路事故导致的拥堵 。在这种低速走走停停的工况下
，拉扯和顿挫感实在扰人，这种表现和上个时代的双离合变速箱半斤八两。阁下如果有幸试过宝马更高端的车型 ，一定也会和我一样非常难理解为什么新3系所有车型都会是这样的表现
，完全不应该是宝马的水准，油耗和国六b排放标准在这其中有多少因素不得而知
。

单纯的以日常使用代步来说 ，个人认为在换挡顿挫和拉扯感的影响下
，新3系难称舒适，或者说拖累了其他方面的积极贡献。关于踩油门和丢油门时的拉扯顿挫感 ，明确的告诉大家
，即使在Comfort舒适模式也是比较明显的，我不想以“轻微
”来形容 。

不过在高度动态表现下 ，330i依旧是同级别顶尖水准！你可以批评它悬架软了 、侧倾明显了，无法像F30那样拉住车身
，但实际极限依然不低
。前后轮距的提升和整车重心的下降给了你物理定律角度的保证，所以这又是一道有得有失的选择题——几乎相同的劈弯极限 ，多给了日常使用的底盘滤震舒适性
，少给了化解震动和紧贴地面的官感。

底盘不够，动力来凑 。高功率B48系列2.0T涡轮增压发动机可输出258马力 ，峰值扭矩400牛·米
，官方零百加速6.2秒
。宝马的官方加速成绩一向保守，所以这个实打实的数据是很多人可以轻松跑出来的。

相比于长轴版的330Li ，标轴版的330i在驾驶模式上多了个“Sport?Plus” 。这是一个极其亢奋的战斗模式
，但是日常巡航开还能兼顾舒适，发动机本身和机舱 ，乃至整车的NVH在此时发挥了神奇的作用
。之前批评过丢油门和踩油门时的拉扯感
，在Sport?Plus模式下就像放大了10倍——上一秒丢油门像有人揪住你的脑袋往方向盘上摔，下一秒踩油门则像有人一脚把你踹到座椅上。如果阁下心血来潮想折磨一下车内乘员 ，按照此等连续松
、踩油门的做法，可能会有性命之忧......

这是一种纯粹和极致的设定
，对于驾驶爱好者来说，这样极其顿挫的体验并不是减分项 ，而是快乐的源泉 。

宝马3系乃至整个宝马品牌的车型
，相比其他竞争对手一直有一个优势，那就是激烈驾驶时变速箱的逻辑和响应
。相信阁下一定看过不少竞品的评价 ，相当一部分大概会是“日常驾驶时变速箱逻辑和响应还不错
，但是激烈驾驶时比较拖沓 ”等相同含义的表述。虽然我一直对于新3系变速箱在日常低速域工况的表现耿耿于怀，但是一旦真的在山路上舞起来 ，就能体会到什么叫身随意动 。这一份乐趣比单纯的高极限更具诱惑力。

还有一项值得称道的是ACC自适应巡航的表现
，跟车时的加减速都更缓和平顺一些
。高速巡航突然遇到前方拥堵排队缓慢行驶时，刹车点会很早 ，然后匀减速平缓刹停
，很像有经验驾驶者的风格。相比之下，一些竞品车型在相同情况下刹车点会很晚 ，往往会让我发出“卧槽，怎么还不刹！
”的感叹
，之后就是胆小惜命的我自己踩了刹车......

交还330i之后，我在想如果是自己购买的话 ，是会选325i/325Li还是330i/330Li？单纯从指导价来看
，同样是标轴M运动曜夜套装版，330i比325i贵了4.8万元 ，但我会毫不犹豫的选择330i 。标轴版对于车迷来说更像是图腾一样的存在
，所以整体的乐趣和性能至关重要
。325i在激烈驾驶时的体验和乐趣是无法和330i相提并论的，日常开换挡也不够舒适 ，总觉得很尴尬。

我虽然不是个bimmer
，但是在330i的性能和乐趣面前，日常代步时的换挡拉扯感是可以忍受的 。很希望宝马可以在推出中期改款甚至年型款时 ，至少可以给330i/330Li重新装上后防倾杆
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。