discover4价格

继?ID.3?之后，大众如预告在?23?日正式发表第?2?款架构在?MEB?纯电平台的电动SUV?ID.4 ，投入目前全球成长最快速的小型运动SUV领域 。作为大众的纯电全球战略车
，ID.4?未来也会在中国及美国等主要市场生产及贩售
。

作为?2017?上海车展首演的?ID.Crozz?量产版本，ID.4?就车身轮廓与概念车稍有不同 ，造型上加入许多与?ID.3?共同的元素
，并将车尾调整至更接近传统?SUV?的样貌来增进车内空间表现与实用性，但纯电动格局能提供更平整的车内空间运用。

简洁造型更添SUV气息

量产版本的?ID.4?的外观其实早已经在网络上流传开来 。正式发表车型也如流传 ，拥有如同?ID.3?的简洁造型与封闭式水箱罩，210mm?的离地高以及?21?吋胎圈带来比?ID.3?更多SUV气息
。同时
，流线的身形也带来仅?0.28Cd?的风阻系数，达到电动车高速巡航所需的更高节能表现。

ID.4?在顶规的车型搭载了?IQ.Light?LED?矩阵式头灯以及?3D?LED?尾灯 ，并可依照使用环境呈现多样的动态视觉效果 。

ID?电动车家族内饰设计

首次曝光的车室内部
，同样一如与原厂先前公布的计算机绘图，整体设定近似?ID.3 ，走出和内燃机产品不同的路线。大众期望将?ID?电动车家族做出明显区隔
，因此内饰风格截然不同，原厂则称这是「外面自由、里面自在」的设计公式
。

在中控以及仪表 ，ID.4?沿用?ID.3?的显示元素和控制系统
，除了驾驶的显示荧幕外，可选用最大?12?吋中央触控荧幕设计 ，并包含?Discover?Pro?智慧导航 、We?Connect?Start?车联系统
，同时还有?Hello?ID.语音控制系统。

车室空间部分，拜达4,580mm?的车长与增高的车高所赐 ，ID.4?拥有较?ID.3?更为宽阔的乘坐与置物空间 。大众表示，ID.4?拥有标准?543?公升的后厢空间
，在后排座椅前倾后，更可扩充至?1,575?公升
。ID.4?并提供电动尾门
、车顶行李架与拖车勾等配备选择 ，满足?SUV?消费多元的载物需求。

后驱设定、204?匹马力 、续航里程?520?公里

动力部分
，ID.4?采用的是置于后轴的电动马达来驱动后轮，可提供最大?204?匹马力的输出 ，拥有静止加速至时速?100?公里?8.5?秒的加速性能表现
，极速可达每小时?160?公里 。而电池组则是排列在车底座位下，提供车辆低重心 ，并拥有最大?77kWh?的容量
，在?WLTP?测试规范下可以提供?520?公里的续航距离
。更可透过原厂?We?Charge?的欧规?DC?直流快充，可于?30?分钟将补充?125kW
、相当于?320?公里的续航里程。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

推出两款“姊妹”车型
，广州车展实拍大众ID.4

大众途锐是大众汽车的亲儿子，把能镀的金都给了途锐 ，途锐可是和奥迪Q8、保时捷卡宴 、宾利添越和兰博基尼Urus出自同一平台的，可这个大众的亲儿子就是撑不起台面
，终端销售价格一降再降，有消息称指导价为56.98-81.98万的途锐 ，入门版车型2.0TSI 领航版
，有的地区价格降到45.6万， 2.0TSI锐翼版跌到了52.88万元 ，3.0TSI锐锋版跌到了60.98万元
，可销量还是上不去，我们来找找原因
。

一、 曾经爆火

凭借出色的机械素质 ，大众途锐曾在2008年时累计销售达到了巅峰的158万台
，而那时的途锐销售价格直逼宝马X5，并且被不止一次地称之为“西装暴徒 ” ，低调的豪华
、可舒适可运动等赞美之词不绝于耳。

二、账面数据仍然出色

2020款的大众途锐在参数的账面数据依然很出色
，车身尺寸为4878×1984×1686mm，轴距2891mm ，全车标配LED光源，“r-line
”的运动套件依然保持应有的越野和运动性
，内饰的全液晶仪表+15英寸触控式显示屏搭载了discover tremium系统，支持触控操作 、语音控制
、WiFi连接、车联网等功能;

全车座椅均为真皮包裹 ，动力部分有2.0T 4缸和3.0T 6缸两款发动机
，2.0T 4缸功率为150kw，370nm最大扭矩 ，3.0T 6缸功率为250kw
，450nm最大扭矩，匹配tiptronic的8AT变速箱 ，拥有500-580mm的涉水深度
，最大爬坡度可达60%，最大接近角和离去角都可达31度 ，全系标配全时四驱系统和托森式中央差速器
，入门的领航版除外 。

无论从外面的精致性和配置的账面数据，途锐都看起来非常不错
。

三 、 为何落寞

1
、 品牌还是偏向大众

至少到今天为止 ，大众品牌的高端车还没有一台持续爆火过，品牌大众化的深入人心
，必然会影响其高端化进程。

2、 定价不上不下

途锐的官方指导价为56.98-81.98万，在国内愿意花这么钱买途锐的 ，相信更多是情怀
，面对奔驰GLE和宝马X5巨大品牌诱惑，三叉戟标和蓝天白云标还是会稳稳胜出 ，更可气的还有一个同门兄弟
，花同样的钱买一台奥迪Q7，属实还是挺香的 。

3 、 想降价但却没诚意

大众的管理层一定意识到了如上问题 ，所以愿意让利给销售终端
，可惜还是不能真正放下追逐高端的愿望和自以为是的身段，通过发布一个2.0TSI 领航版来拉低售价 ，看起来是便宜了
，可以我们要看看其减配的项目。

(1) 这是全系唯一一台没有空气悬架的车型;

(2) 全液晶仪表和全速自适应巡航缺失;

(3) 主动安全系统缺失;

(4) 自适应远近光缺失;

(5) 感应雨刷缺失;

(6) 内饰中的实木和金属材质缺失，只有熟料和皮质;

看完配置表后就感觉途锐在终端营销定价上缩手缩脚 ，有一点找不准定位，容易让有意向购买的车主在犹豫和纠结中流失
。

就笔者而言
，我不认为途锐是一台拿不出手的平庸之车，只是觉得其品牌调性和营销策略 ，让愿意在这个价格区间花钱的车主不好下决心
，所以非常希望看到大众像打造探岳那样，给途锐找一个更为精准的定位 ，给一个更加合理的售价和配置。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

从广州车展展馆外面最大幅的海报可以看出，今年?大众ID.4成为了大众品牌主推车型 ，这也是大众屈指可数的将新能源车型放在燃油车型之上的推广位置
。趁着广州车展的机会
，今天我们就来看看这两款全新的“姊妹”车型都有哪些值得关注的亮点。

大众ID.4此前已经正式发布了其中文名称——光荷4.X，在一汽大众旗下被命名为大众ID.4?CROZZ ，而在上汽大众旗下则被命名为大众ID.4?X
，目前两款车预售价不超过25万元 。

从设计方面看，大众ID.4?CROZZ更偏向海外版本 ，“光语律动 ”设计语言让这款新能源汽车的造型跳脱了以往认知中的那种新能源汽车设计，看起来会更加像一款燃油车型
，不过在精致感和潮流感方面，依然非常突出
。

大众ID.4?CROZZ都采用了发光的LOGO和灯带连接两侧大灯 ，不过ID.4?CROZZ的灯带没有进入大灯轮廓内
，而ID.4?X的灯带则是延伸到大灯内部，看起来会有一定的区别。不得不说 ，连同LOGO一起发光的设计比较新鲜
，这也是让这两款车更显潮流的地方之一 。

大众ID.4?CROZZ和大众ID.4?X最明显的区别就在于大灯下方的导风槽装饰，大众ID.4?CROZZ采用了分体式独立的设计 ，而大众ID.4?X则采用了贯穿式设计
，两种造型辨识度都非常高，只是大众ID.4?X更偏向个性一些
。

车身尺寸方面 ，ID.4?X的长宽高分别为4612mm/1852mm/1640mm
，轴距2765mm。由于造型上面有一丝区别，大众ID.4?CROZZ仅在车长方面比另一款短了几毫米 。

从侧面造型看来 ，大众ID.4这两款车都保持了很高的运动感，20寸大轮毂配合低趴流畅的车身
，营造出很符合现代审美的活力范儿
。

车尾方面，两款车的区别同样不算太大 ，贯穿式熏黑尾灯为整个尾部营造了极强的层次感
，所有的标识也采用了与以往车型那种镀铬文字不一样的样式，白色的文字看上去倍感年轻。

作为重点 ，尾灯上面的大众LOGO车头那个一样是可以发光的
，这也是它作为新能源汽车身份的一个重要标志 。大众ID.4?CROZZ的刹车灯更偏向矩阵式小方块，而大众ID.4的刹车灯更偏向线条感的LED灯带。

在内饰部分 ，两款车的整体设计与ID.3极为相似
，这套内饰风格未来也将会成为大众ID系列的家族化设计
。换挡机构被安置在方向盘右侧（传统车型雨刮位置），挡位显示灯也直接在仪表右侧显示 ，配合液晶仪表盘
，一切都是这么新鲜又实用。

10英寸悬浮式的中控屏(可选装12英寸Discover?Pro?Max)，标配远程通信
、娱乐、驾驶员辅助系统 、车辆设置
、手势控制和“Hello?ID.
”自然语音控制系统 。在智能化配置部分 ，该车配备了IQ.Drive辅助驾驶系统，以及AR-HUD系统
。

动力方面
，该车型将提供不同的电池容量版本，首发车型为后轮驱动版本 ，其综合功率为150KW
，综合扭矩为310N.m，0-60km/h加速4s ，综合工况续航里程达472km。据了解
，未来还会推出前后电机的四驱版本，续航里程可超过500公里 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
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