最近三天的科技新闻

我觉得这个问题最终还是要由人来决定的，而这个决定权一般都掌握在最高层手里，当他们认为时机适合的时候，那就一定会有机器抢了一类饭碗这种事发生的。

首先需要说明一下的就是我把人工智能理解为更聪明的机器，然后再开始以下的讨论。

机器抢了人类饭碗这件事历史上已经发生过很多次了，虽然我的历史学的不太好，但还是知道那么一点点的，远一点说欧洲的工业革命吧，因为机器的兴起，很多手工作坊就无法再支撑下去了，毕竟人工做出来的东西质量无法得到统一保证不说，而且速度还会很慢，而引入了机器之后，不论是质量还是效率都会有一非常大的提升，而且成本更低。那么那些手工作坊的很多匠人其实就是被机器给抢了饭碗了。

最近电视热播的一部电视剧里就说到这一点了，讲的清末陕西有远见的商人开设机器织布局，然后就把以前那些工人都能辞退了，而这些人无法接受被抢了饭碗的事实，所以就大闹了一场，这是个多明显的例子。

那么说说现代吧，当然了之前那个例子也差不多，就是各种新技术新工艺的应用，会使得很多传统行业的人越来越难找到工作，而这样的情况还在成为一个新常态。

最近新闻一直在说的无人驾驶汽车，当真正普及之后，那些传统行业的司机，是不是就要失业了？那这算不算是被抢了人类的饭碗了呢？

不过也不要太担心，毕竟朝廷也得考虑民意，决策层可是清楚水能载舟亦能覆舟的道理的，人心安定江山才能稳固。人工智能是不是会抢了人类的饭碗，由人说了算。

贝索斯"退休"，十几天后将飞向太空

我很普通马化腾，对钱无感杰克马，一无所有王健林，不知妻美刘强东，这是凡尔赛的最高境界。刘强东表示，喜欢奶茶妹妹不是因为她漂亮，而是因为单纯。

单纯是不是就是好欺骗？所以才敢和老婆一起到美国，在此期间，就出现搞出刘强东事件，一石激起千层浪，这个浪里，就有女主角。

女生样貌不一般，身材好，但否认

有网友爆料，她是蒋聘婷，88年生于重庆，重庆美女多啊，婀娜多姿，还参加过选美比赛，身材杠杠的，还练过瑜伽。

怪不得刘强东会把持不住呢，喝了点酒，加上美女在身边，心中难免荡漾，加上对方没有他力气大，才有了之后的报道。

网友的力量真强大，将她挖出来以后，就评价她的样貌和身材，让她不堪其扰。有些奇怪的网友，还给人发奇怪的私信。但用脱口秀演员晓卉的话说：你们配不上她。

事情有扩大化的趋势，她发声了：自己不是这个事件的女主，而且还没有到美国，不要再造谣了，要不然，律师函见。

这样才算吓住那些乱七八糟的人，有些人真的就这样，现实中很怂，在网络上特别强大，这种反差，比《隐秘的角落》中的张东升大得多。

不过，她凭着这个事，火了。这个火，不是她自己所愿。但黑红也是红，她的代言和活动，明显多了起来，她也顺势而为，成为一个网红。

她喜欢健身和高尔夫，在网络上晒出的，精致的面容，凹凸有致的身材，与韩国的那个中年健身大妈一样，前凸后翘。曼妙的身姿，出众的颜值，跟章泽天比起来，气质完全不同。

有网友感觉，她是有意借助刘强东事件，让自己火起来的。这样想的网友，也是醉了。谁会用恶性事件跟自己联系？这样的黑红历史，会一直伴随。

可能也是因为不堪网友的骚扰，她到了国外生活，在国外，没有那么多人瞎说八道，也算是耳根子清净了。

国外住豪宅，跟小鲜肉合影

在国外，她是通过什么生存的，不知道。就如同凤姐一样，到美国生活，不知道以何谋生，但觉得她的生活，不是很好。

而蒋聘婷的生活，却是另外一种景象，在她晒出的里，家里是豪宅，未必有张纪中的豪宅大，但家里有游泳池，这就厉害了，院子里有树，可见豪宅之大。

豪宅里，有很多名贵的酒，享受着生活，看来人家还是有生存技能的，还很强。有网友开始酸，先说人家的豪宅不是自己的，是到人家富豪家里做客或参加party的。

还说人家的生存技能就是当个小模特而已，没有其他手段。真是什么人什么想法，一个人的想法反映出个人的境界。这样的人，无视吧！因为人家的生活，一直美好着。

不仅如此，还有小鲜肉，清秀的面孔，也可能是粉丝。感觉很协调。在国外生活，应该挺幸福。

谋生手段，因人而异。有的人从事高科技，有的人当模特，有的人二者兼备。很多人的技能，不是我们看到的样子。有的人是一个程序员，还可以说脱口秀，例如庞博。

蒋聘婷的谋生手段，可能是打高尔夫，也未可知。她晒过在高尔夫球场的照片，当然她还出演过一些影视剧，《下半城风云》饰演“桃姐” ，《白夜最长时》里也有演出。

更多的可能是在短视频上，利用自己的影响力和身材走红，获得的代言，也不会少。看看马诺就知道，她只是凭着“宁在宝马里哭，也不在自行车后座上笑”出名，之后就进入娱乐圈，混得有声有色。

她出名，不是因为她的错，偶然因为刘强东事件，在网络上走红，才进入网红界，可能也会乘着直播带货的东风，成为带货小能手，也未可知。

她现在不在国内了，生活快乐就好。至于用什么方式获得的，人家不违法，用什么方式都可以，祝福她有美好的生就好。

管好自己嘴，做好自己的事

很多人在本职工作上没有做好，反而对别人的事上心，好像评价别人就可以增加自身魅力似的，这样的人，获得的，这是别人的讨厌。

自己闲的没事了，给自己父母打个电话，问候一下，问问他们的身体是否安好，有时间，回家看看老人，不比在网上叨叨强得多？

实在闲了，到外面看看风景，旅旅游，放松心情的时候，还可以看到我们祖国的美好河山，比在那里评价人家的身材，自己瞎想强很多！

没事的时候，多读读书，看看报。学习一些专业技巧，也是一个提升，职位提升了，自己的境界就高了，对别人，尊重了，也获得了别人的尊重，不香吗？

蒋聘婷是通过刘强东事件走红的，人家否认这个事跟自己有关，也没有利用这个事，而是积极做好自己的事，一个女子漂亮，是父母给的，明明可以靠颜值，她选择了才华，这样的人，值得点赞。

写在最后：

蒋聘婷的生活，很美好。我们祝福就好，她积极锻炼身体，有多种爱好，而那些私信的人，你有什么？键盘和鼠标？

学习人家的努力，拥有积极向上的力量，才是正道，光在网络上闲扯，有劲没劲？生活本美好，闲扯就无聊。

有本事的话，自己加油努力，成为刘强东那样的人，再回头说自己不知道奶茶妹妹有多漂亮，这样是不是更牛？

凡尔赛，是要有资本的，虽然看不惯。我无法凡尔赛，只好看着人家，你呢？

75万辆宝马齐升级，传统车企的OTA敢这么玩？

贝索斯"退休"，十几天后将飞向太空

　贝索斯"退休"，十几天后将飞向太空，7月5日，是亚马逊CEO贝索斯正式卸任的日子，不管是贝索斯宣布卸任还是要上天，对亚马逊的股价或者市值几乎没有影响。但对贾西来说，未来保住亚马逊的地位，并不是一个轻松的任务。

贝索斯"退休"，十几天后将飞向太空1

　7月5日，是亚马逊CEO贝索斯正式卸任的日子，一个全球互联网线上零售的传奇时代或许即将过去。

　回溯贝索斯的上一次离职，还是1994年，这也是美国第一次互联网泡沫出现的时期。2300%！一组数据显示，网络的使用量在以每年这样飞快的速度增长。

　贝索斯正是被这组数据打动，他当机立断，辞去了对冲基金公司DESCO副总裁的职位，钻进了西雅图的一个车库，拿出所有积蓄创办了亚马逊公司。

　当时的亚马逊，只是一个小众二手书卖家平台，谁也没有想到，它在不久的将来，重塑了全球零售市场。商场不再受欢迎，人们只要点一下鼠标，便可以在家中收到各种商品。

　亚马逊上线后的一个月内，这家公司已经可以向美国全50州及另外45个国家配送商品。而在亚马逊成立后的五年间，他们的顾客注册账户从18万激增至1700万，销售额从51万美元增长到超过16亿美元。

　公司实力与日俱增的同时，运气也带来了不少加成。1997年亚马逊上市时，遇到了大牌投资者们对网站的第一波投资热，从而筹集到了5400万美元。

　但即便有了资本的青睐，亚马逊依然仅仅涉及低利润率的零售业务。华尔街为此认为，这家公司永远不会成为一家超级赚钱的大型企业。

　现在，没有人会持有这样的看法了，因为云计算业务成为了亚马逊的印钞机。贝索斯比所有人都早地预测到了云计算的潜力，早在2006年，亚马逊就已经推出了云计算方面的Web服务（AWS）。这比微软的Azure早了四年，比谷歌云早了七年。

　此后的许多年里，AWS成为了亚马逊的利润引擎。2020年，尽管AWS的收入仅占该公司总收入的12%，但AWS却为该公司贡献了60%的年度营业利润。

　其实，亚马逊一开始并不叫Amazon ，而是叫Cadabra 。贝索斯为了让公司名字排在前面，选中了“Amazon ”。贝索斯的理由是，亚马逊河是世界上最大的河流，孕育了最多物种，这也代表了他想要平台包罗万物的愿望。

　正如其名一样，在经历了27年的发展后，亚马逊如愿成为了互联网领域的一条“大河” 。从云计算到广告业务再到流媒体，这个公司几乎无所不包。2018年9月，亚马逊的市值突破了1万亿美元，而现在，这个数字已经达到1.77万亿美元。

　贝索斯：四面楚歌的世界首富

　贝索斯为亚马逊倾注的心血，也成就了自己。1999年《时代》杂志将他评为“年度人物”，使他成为获得这项殊荣的最年轻的人之一，并称他为“电子商务之王 ” 。

　如今在市值超过万亿美元的美国四大互联网巨头FAAG中，贝索斯是担任CEO职位最长的创始人。

　公司一路飙升的市值，自然也带动着贝索斯身价水涨船高，使他登上世界首富的位置。最新福布斯全球富豪排行榜实时数据显示，贝索斯身价为1914亿美元，排名第一。

　“贝索斯是一个实干主义和理想主义的结合体。” 中国人民大学副教授王鹏说道。王鹏认为，贝索斯从目前岗位卸任后，他酝酿的是新一轮的、在可预期的未来能够实现的事业。可能包括人工智能和实体行业的融合，以及生物医药领域的探索。

　但回顾贝索斯这一路，却多少有一些“高处不胜寒”。如果说在投资者眼中，贝索斯是有远见、敢想敢做的CEO，那么在亚马逊的员工眼里，贝索斯的形象可能就没有那么高大了。

　在2014年的德国柏林第三届国际工会联盟上，贝索斯被“光荣 ”推选为全球最差老板，这是来自161个国家的超1500名工会代表的选择。一位亚马逊员工曾表示：“如果你表现不好，贝索斯会把你撕得粉碎。如果你表现不错，他会让你干到趴下为止。”

　除了自家员工的抱怨，在社会上贝索斯也不得民心。在民众看来，“赚得多缴税多”天经地义，但据美国新闻网站ProPublica报道，贝索斯在2007年和2011年都没有缴纳任何联邦个人所得税。

　也许现实世界多少有些配不上贝索斯的未来梦，卸任后的贝索斯决定投身一直着迷的太空。7月20日，他计划乘坐旗下蓝色起源公司（Blue Origin）制造的第一架载人飞机进入太空。

　然而令人唏嘘的是，一份不允许他返回地球的请愿书已经收集了将近15万个签名。

　反垄断：新舵手如何航行

　事实上，随着亚马逊的业务步入成熟增长轨道，过去两年，贝索斯已经不再像此前那样投入巨大精力在公司的日常运营上。

　不管是贝索斯宣布卸任还是要上天，对亚马逊的股价或者市值几乎没有影响。市场的不以为意，或许证明了投资者对亚马逊的信心，证明了他们对贝索斯在过去27年中创造的这个庞大企业机器的信心。

　如今，人们普遍相信，亚马逊已经为开发新产品、管理讨论意见的方式和制定重大决策建立了一套流畅的程序。金融科技专家马超分析道，从谷歌、苹果等巨头来看，掌门人的更替并没有对公司经营造成多大影响。

　不过，亚马逊的新任掌门人安迪·贾西（Andy Jassy）依然至关重要。贝索斯与贾西之间的交接，标志着亚马逊公司在成立27周年之际迎来了首次领导层过渡。

　作为贝索斯20多年的追随者，贾西的最著名成就当属构建了亚马逊庞大的AWS云计算业务。“贾西在AWS方面的威信绝不弱于贝索斯，可以说贾西才是亚马逊的灵魂。 ”马超如是说。

　但对贾西来说，未来保住亚马逊的地位，并不是一个轻松的任务。对于新任CEO以及未来如何发展，北京商报记者联系了亚马逊方面，但截至发稿尚未收到回复。

　在深度科技研究院院长张孝荣看来，现在的亚马逊是一个巨无霸，可以选择的发展方向很多。作为全球顶尖的互联网综合服务提供商，未来发展方向有可再生能源、零碳经济，这也是贝索斯一再强调的领域。

　张孝荣进一步指出，云计算固然是亚马逊现在的重要方向，但是相比而言，反垄断调查更是需要亚马逊努力去解决的问题。

　欲戴王冠，必承其重。贾西上任以后，面临的第一个也是最重要的问题，便是来自监管机构越来越多的审查。所以他需要代替贝索斯到国会山，解决公司的.“反垄断”难题。

　去年10月，在对包括亚马逊在内的科技巨头的竞争行为进行了为期16个月的调查后，美国众议院司法机构反垄断小组委员会得出结论：亚马逊、苹果、Facebook和谷歌形成垄断。

　与此同时，美国国会也正在考虑针对反垄断进行立法，而这一立法的针对对象之一，正是亚马逊这个庞大的商业帝国。

贝索斯"退休"，十几天后将飞向太空2

　贝索斯恰好在27年前创办了亚马逊。他当初在自家车库里创立的网上书店，如今已经演变为几乎销售所有种类商品的供应商。亚马逊的业务范围也早就扩展到售书之外的领域，比如贾西帮助打造了利润丰厚、处于市场领先地位的云计算服务AWS ，该业务运营着服务于各种企业计算需求的数据中心。亚马逊还在向好莱坞和医疗保健领域扩张。

　亚马逊的股价最初每股仅为1.50美元，如今已经超过3500美元，市值超过1.7万亿美元，使其成为世界上市值最高的公司之一。亚马逊的年度利润在2020年几乎翻了一番，达到213亿美元。这在一定程度上需要归功于新冠肺炎疫情促使更多消费者在网上购物，从而帮助该公司营收增长38%至3861亿美元。

　 监管阻力

　随之而来的就是更严格的审查。在税收和数据收集等问题上，亚马逊长期受到全球监管机构的关注，现在该公司正在抵御可能导致巨额罚款的反垄断诉讼。

　美国总统乔·拜登(Joe Biden)最近任命著名的科技评论家莉娜·汗(Lina Khan)执掌联邦贸易委员会(FTC)，该机构正在调查亚马逊。虽然调查的细节还没有公开，但预计将涉及亚马逊作为自家产品零售商在其经营的平台上与第三方商家竞争导致的利益冲突。亚马逊被指控使用第三方供应商的专有数据来制造更便宜的自有品牌商品。但亚马逊驳斥了这些说法。

　与此同时，美国国会正在制定可能改变亚马逊业务的新反垄断法。欧洲监管机构也始终在调查该公司的某些做法。

　许多现任和前任亚马逊员工表示，贾西性格温和，再加上他在硅谷圈子之外并不广为人知，最终可能会对亚马逊有利，因为亚马逊总是被批评者盯着不放。

　亚马逊前高管、《亚马逊之道》(The Amazon Way)一书的作者约翰·罗斯曼(John Rossman)曾说过：“当国会或其他利益相关者打来电话，要求或提出尖锐问题时，贾西会代表亚马逊出面。也许，在某些方面，不是创始人会帮助他在这些对话中取得更大成效。”

　 激烈竞争

　亚马逊还面临着来自美国诸多大公司的挑战。例如，零售沃尔玛正在用自己的包裹递送服务与亚马逊在本土市场竞争，而微软已经与包括沃尔玛在内的顶级企业签署了云计算服务协议，以缩小贾西领导的AWS的领先优势。

　同时，贾西还面临着来自内部的潜在威胁。亚马逊正在努力应对仓库员工以及其他部门员工成立工会的努力。尽管该公司在阿拉巴马州贝塞默的配送中心轻而易举地击退了部分工人要求组织工会的计划，但包括卡车司机在内的劳工团体誓言，这场斗争才刚刚开始。

　亚马逊同样希望能保持其对办公室员工的吸引力，目前许多初创公司为员工提供时间更灵活的工作机制。该公司最初表示，它计划建立一种“以办公室为中心的文化 ”，但很快就更新了指导方针，要求员工每周只需三天回办公室工作，与业内同行保持一致。

　 文化传承

　从贝索斯到贾西的过渡不会对亚马逊产生太大影响。贾西本人就代表着亚马逊企业文化的一部分，他帮助设计了指导员工的核心领导原则。

　在本世纪初，贾西也曾被视为贝索斯的“影子”。前员工称，对于贝索斯来说，“影子”就像是“大脑替身”，在会议中帮助他提供了另一套耳目。这些“影子 ”的正式名称是技术助理，他们会帮助贝索斯回顾每天的事件，并为下次活动做好准备。“影子”通常会在公司内担任受人尊敬的角色。对贾西来说，这是他能负责领导亚马逊新生云计算业务的重要因素。

　贾西曾为贝索斯的下一个“影子”科林·布莱尔(Colin Bryar)提供了如何承担这项工作的建议。布莱尔和其他前同事表示，贾西拥有与贝索斯相同的驱动力。但众所周知，他在领导风格上采取了稍显不同的方式。与贝索斯关系密切的人士称说，贝索斯可能固执己见、精力充沛，有时还显得咄咄逼人。而贾西通常拥有一种更柔和的气质，但有时态度也可能同样强硬，比如回忆起演讲中的具体细节，并精确地指出不足。

　贾西也有贝索斯的嗜好，那就是推动员工以更有远见的方式行事。贝索斯有时会专注于某个项目，让许多员工感到惊讶的是，他会定期与团队进行交流，以确保他们走上正轨。亚马逊AWS和设备部门的前经理大卫·安德森(David Anderson)说，贾西“比其他任何亚马逊高管都更像贝索斯 ”，这要归功于他的聪明才智和对亚马逊业务由上至下的深入了解。

　安德森回忆起AWS的一次运营会议，会上有高层***参加，贾西在会上深入探讨了高度具体和技术方面的问题。安德森说：“这让我大吃一惊，因为这就是负责整个AWS的人，他却非常熟悉底层的技术细节。我突然觉得，他能领导这项业务的确令人信服。他不只是有远大的想法，还了解细节。”

2022年12月3日至12月10日的新闻有哪些

撰文｜?熊宇翔?编辑｜路由社

OTA ，Over?the?Air，空中在线升级。

这是一个常用于智能手机领域的词汇。但如今，它在汽车领域大放异彩。OTA ，是智能汽车不可或缺的关键词。

上周，宝马集团对全球共计75万辆车型的OTA升级，开始在中国推送。这场耗时超过2个月的在线升级，是截至目前传统车企规模最大的一次OTA。

当特斯拉和造车新势力们以一个月一迭代的速度引领汽车OTA的趋势，传统车企正试图赶上这股潮流。当每家车企都声称要成为软件公司、出行公司、互联网公司和科技公司时，OTA已然成为无法绕过的一道考题。

无法阻挡的OTA

今年10月，宝马开始对搭载了第7代BMW?iDrive系统的车型进行OTA升级。升级的项目包括地图，手机车机映射系统（Carplay与Carlife），车机屏内包含视频在内的娱乐应用，智能语音助手的全新控制功能，以及对自动泊车功能的优化，让其可以适用于更多场景。

这场升级从德国开始，欧洲、美国、中国市场的车型紧随其后。在中国，受益的车辆超过20万辆。

先厘清一下概念。当我们在说汽车OTA时，我们其实在说的是SOTA与FOTA。

SOTA，即Software-over-the-air ，软件在线升级，通过无线网络将升级文件从云端服务器下载到车辆，对软件进行升级。比如，车机屏内的应用、地图更新，就属于SOTA。

而FOTA，?Firmware-over-the-air，固件在线升级，则会为控制车辆某个功能模块的ECU下载、刷入一个新的固件镜像，有点类似于给这个功能模块更新系统/重装系统。比如，通过更新给车辆添加原本没有的数字钥匙，或者将语音助手更新，使其能控制车窗升降等，也在此列。

一般来说，车企对涉及车辆控制尤其是动力和底盘系统的固件升级都是慎之又慎，因为一旦出现差池，将威胁的是整辆车的行车安全。而通过在线的OTA升级，更会放大这种风险。

而宝马的此次OTA，特别升级了涉及车辆控制的自动泊车功能，代表传统车企又将OTA的步伐向前迈进了一大步。

在宝马之前，传统车企相关的最大规模OTA升级，是2017年末、2018年初斑马网络对斑马智行系统2.0的在线升级，涉及车辆超过40万辆，来自上汽乘用车。

当时，由斑马主导的这轮OTA中，主要升级的是车机系统以及软件，一些如“服务找人”的概念贯彻甚至在相当时间内引领了国内车联网的风潮。但囿于斑马的互联网出身和供应商身份，虽然升级功能中也涉及对车窗、天窗的控制，但并未深入到对行车时车辆操控层面的控制。

宝马身为车企，可以直接对自动泊车这类更底层、对安全性要求更高的功能进行OTA ，但针对硬件相关的OTA，宝马也才刚刚起步。这方面，特斯拉则是引领了趋势的老江湖。

2017年，特斯拉通过OTA为一部分低配车型车主临时解锁了车辆上的电池容量，增加了车辆的续航里程，以帮助车主及时逃离会被飓风影响到的区域。当时，新闻一出，对汽车行业的震撼无疑是巨大的——在此之前，很多车企的车型连更新个导航地图都要前往4S店。而车辆续航如此基础但关键的性能指标能够通过无线升级的方式改变，更是闻所未闻。

2018年，特斯拉在中国重演了这类“炫技 ”

特斯拉之所以能实现这一更新，是因为在早期生产车辆时，便已经装配了足额的电池，但根据销售的不同版本，通过软件将可用电量进行了锁定。后期遭遇突发状况或者消费者有特殊需求时，再通过无线升级进行解锁。

如今，汽车行业显然已经逐渐接受了这套先预埋硬件，再在车辆发售后不断升级的方式。无论是平均一个月就进行一次车辆软件版本更新的造车新势力们，还是像宝马这样一上手就创造OTA规模纪录的传统豪华品牌。

表面上看，是特斯拉将车辆的功能升级提升到一个全新的高度，其他车企为了产品竞争力必须跟进。但实际上，背后的驱动力是消费者对汽车的期待越来越像智能手机，希望它常用常新。消费者的诉求，让汽车OTA的趋势不可阻挡。而缺失它的车企，将很容易陷入边缘化。

远观很美好?上手很烦恼

或主动、或被动，越来越多的车企在试图建立OTA相关的能力。他们将OTA视为新车标配功能——或者说，至少是宣称的标配功能。有不少车企表示新车拥有OTA功能，但实际上，在车辆售出后一次在线升级也没有进行。

对于车企尤其是传统车企而言，OTA是一件看起来很美好，做起来很糟糕的事。如今的消费者早已习惯手机软件三天两头的更新，以及手机系统按月度进行的升级。但对汽车而言，这简直是不可想象的。

汽车的复杂程度和这个行业对安全性的高度关注，决定了它无法像手机一样快速升级。而软件人才相对智能手机行业的缺乏、生态的缺失，也让汽车软件功能更新总是“慢半拍”。如果是传统车企，那么还会涉及硬件架构和人事架构的历史遗留问题，让事情变得更为复杂。

在OTA出现之前，传统车辆的功能升级都是有线的。用户直接将车辆开到4S店，用线束将新的数据刷入不同的汽车ECU中。但OTA出现之后，车企要面对的是此前并不擅长甚至是从来没有着手过的工作。

要实现OTA，车企首先要拥有一个OTA的云平台，负责升级数据、升级指令的下发，以及对车辆升级状态进行监测。而在车辆端，OTA则需要一个新的专门的功能软件，来接收、检测升级包，通常它被称作“OTA?Manager”（OTA管理器）。

在接收了升级数据后，还需要通过中央网关——它就像汽车内部网络的路由器，向不同的ECU下发升级数据。

一个重要的背景是，汽车不同ECU之间的数据格式、标准并不全然相同，因此中央网关要准确地进行分发与“翻译 ”，防止出错。可以说，没有一个强大而稳定的中央网关，OTA就难以实现（这也是为何蔚来在宣传六大自研技术时，将智能网关列为了其中之一）。

同时，随着OTA升级的数据量越来越大，车内的数据传输总线也需要更新，毕竟没有用户希望自己的汽车一升级就得趴窝一天。

上述种种对于车企特别是传统车企来说，要实现完整的OTA ，其实意味着需要对电子电气架构和人才结构进行系统更新。

迈出第一步的宝马，为此所作的准备是，在所更新车型上启用了成本更高的车载以太网，并于今年10月新成立数字化部门，整合全球超过7000名IT人才。不过，并非每个传统车企都有宝马这样的财力和魄力。

2019年，宝马在中国特别成立数字化机构领悦

在汽车的OTA中，安全性被摆在了极高的位置上，尤其是会直接改写ECU数据的FOTA 。如果在OTA过程中没有做好安全工作，升级数据遭到入侵、篡改或者仅仅是出现bug，一旦它涉及车辆的动力系统和底盘控制系统，都有可能造成车毁人亡的结果。

相关专业人才的缺失、传统电子电气架构的拖累，以及一旦出现安全事故后难以估量的后果，都让众多传统车企面对OTA时，“想触碰又缩回手”。

正因为传统车企面对OTA时出现了转型阵痛，还孕育出了这一领域的特定供应商。比如上个月才获得1000万美元融资的艾拉比，提供的服务就是为车企打造OTA解决方案，其合作伙伴不乏国内一线自主品牌和合资品牌。

不仅仅是升级

虽然，如今的车企尤其是传统车企在OTA的考题上才刚刚起步，姿态不免还扭扭捏捏。但可以预见的是，越来越多的车企，会先后建立属于自己的OTA人才队伍和业务部门。因为OTA并不仅仅只是一个功能点，实际上，它在打破车企与用户之间的固有隔阂。

一个典型的结果是，通过OTA ，车企与用户之间的关系会更扁平而直接，车企会直接面对用户，对用户需求进行快速响应（无论是主动还是被动）。作为纽带，OTA会成为车企与消费者之间建立数据-体验更新闭环的重要凭仗。

这方面做得最好的无疑是特斯拉——特斯拉的自动驾驶辅助功能作为标配提供给消费者，在8年时间中，通过OTA至少经历了12个版本的迭代，其主要形式便是通过用户的使用数据和反馈，由研发团队进行优化，让Autopilot变得更好用、更多人用。

在这个过程中，使用Autopilot的特斯拉用户越来越多，Autopilot也变得越来越强大。两者不断相互增进，将自动驾驶打造成了特斯拉的一张王牌。

特斯拉早期OTA升级

更进一步来看，OTA的想象力也不仅仅是在与消费者的良性互动中构筑更强的竞争力。同时，它也在开创新的商业模式，将竞争力更好地变现。

除开人尽皆知、还在不断涨价的FSD功能可以通过OTA事后开通，今年年中，特斯拉还在国内推出了OTA解锁加速能力的服务。用户在线支付1.4万元，即可远程升级车辆的加速性能，百公里时速加速时间从4.6秒提升到4.1秒。

蔚来则在2019年推出了NIO?Pilot高级辅助驾驶功能的后装升级服务，原本未选购这一功能的车主，付款OTA升级后即可启用NIO?Pilot。

今年4月份，威马也发现了OTA的妙用?——他们为车机推出了一套付费换主题皮肤的服务，定价499。实际上用户以不到20元的价格就可以购入，并且能以相当快的速度更新。虽然这对OTA的应用很轻量化，但仍然不失为对其价值的一次有意义的探索。

最后，再回到传统车企这边。目前其通过OTA进行迭代的步子刚刚迈开，在OTA付费服务上的尝试则仍是空白。但路由社仍然认为，传统车企最终必将“互联网化”，因为，参与到汽车市场的新生代消费者们，越来越将汽车看作一个智能终端，无法在线升级的汽车，当然会越来越不被接受和欢迎。

因此，当我们见证汽车OTA的兴起时，我们其实在见证车企与用户之间关系的一次深刻变化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、中共中央政治局12月6日召开会议，会议指出，明年要坚持稳字当头、稳中求进，继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，加强各类政策协调配合，优化疫情防控措施，形成共促高质量发展的合力。积极的财政政策要加力提效，稳健的货币政策要精准有力，产业政策要发展和安全并举，科技政策要聚焦自立自强，社会政策要兜牢民生底线。

2、国务院联防联控机制综合组发布优化落实疫情防控新十条。其中提出，不再对跨地区流动人员查验核酸检测阴性证明和健康码，不再开展落地检；具备居家隔离条件的无症状感染者和轻型病例一般采取居家隔离；加快推进老年人新冠病毒疫苗接种。

3、国家卫健委发言人米锋表示，要精准落实防疫新10条，执行中要坚决纠正简单化、“一刀切 ”，不搞层层加码；对于入境人员管理等外防输入的措施，我们也将依法依规、逐步推进、加快推进，进一步优化完善。国家卫生健康委疫情应对处置工作领导小组专家组组长梁万年表示，这次的优化并不是完全放开不防，是主动的优化而不是被动的。

4、国务院联防联控机制印发以医联体为载体做好新冠肺炎分级诊疗工作方案提出，加快推进ICU病房、缓冲病房、可转换ICU床位建设，1张ICU床位配备1名医师和2.5-3名护士作为一线医护人员，并按照一线医护人员总数的20-30%储备后备力量。

5、上海市疫情防控工作领导小组办公室发布进一步优化调整疫情防控的相关措施，对于来沪返沪人员抵沪不满5天者，不再限制其进入相关公共场所。对符合居家隔离条件的密切接触者，由“5天集中隔离医学观察+3天居家隔离医学观察”调整为“5天居家隔离医学观察” ，也可自愿选择集中隔离。

6 、12月7日，北京市卫健委党委书记、副主任钟东波表示，对进返京人员不再执行查验核酸检测阴性证明和健康码等防控措施，抵京后不再执行落地三天三检，按照本市有关防控规定执行