蔚来、理想、特斯拉算豪华车吗？

文/腾马丁博士

车图腾出品
，转载请注明出处

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啥叫“豪华车
”？

上世纪二三十年代，在上海滩街道上来自德意志的奔驰轿车 ，人们知道
，那是一台豪华车；到了九十年代，小汽车刚刚放开 ，一台普桑售价二十多万
，在当时是名副其实的奢侈品
。

2020年，豪华车市场以领先乘用车大盘10%的高增速 ，将在全年取得超过300万辆的成绩。今年前10月
，BBA三家累计销量均在60万辆关卡，预计全年都将突破70万辆大关 。

豪华车市场从未如此繁荣 ，而“豪华车”概念也从未如此模糊
。

当年20万的普桑
，与如今20万的?宝马X1，“豪华车 ” ，已经逐渐失去了共识。

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在今年11月的豪华车销量统计表上，不可避免出现了一些尴尬 。

乘联会没有用“豪华车
”
，而用了更为严谨的“高端车”一词
。在统计标准上，上榜车型必须符合最低官方指导价30万元标准。

这里就出现一个矛盾：入门指导价为29.39万元的宝马3系无缘上榜 。3系前10月买了12.7万台 ，是宝马无论销量支撑还是品牌美誉度都至关重要的产品
，但是被豪华车榜单除名了
。很多车迷都认为，3系才是宝马的灵魂。

与之相反待遇的 ，是奥迪A4L
，起步价30.58万元，符合标准 ，本月豪华轿车销量亚军 。

但是众所周知
，A4L终端价格入门版已经打到了23万元左右，低于3系的终端价格26万元
。两台车 ，谁更接近“豪华车 ”的定义？

无奈的是
，官网价格清晰可查，终端价格却时时变动 ，不好统计。乘联会也很棘手：要不要因为3系一款车而把统计标准降低到不伦不类的29万呢？依据又是什么？

再进一步：30万能不能作为划分豪华车的标准呢？

更进一步：价格，真是区分豪华车的唯一标准吗？

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这两个问题的尴尬
，到了豪华SUV榜单上，就显得更加尴尬了 。

如果说在豪华轿车榜单上 ，红旗H9无论从高于30万的起售价
，还是红旗曾作为中国最高级别行政轿车的历史来说，划分为豪华车 ，都合情合理。

但在SUV榜单上
，赫然出现了大众途昂，理想ONE和蔚来ES6
。

直接引发网友质疑：蔚来
、理想也算豪华品牌了？

与轿车榜相同 ，豪华SUV榜单的统计标准也是
，30万元起售价。

这就是特斯拉Model?3作为今年最受关注的车型，却被除名的原因 ，跟3系是一个待遇 。

蔚来ES5、理想ONE作为豪华车
，特斯拉Model?3却不算，合理吗？

没人不清楚 ，这几个车型背后的品牌价值到底如何
。就好像，李斌表示“蔚来汽车售价在30-40万元之间
，我们的用户跟特斯拉不是一个群体
”，马斯克隔空回应：你的股价只有我十分之一。

24万的Model?3 ，与20万左右的GLA 、X1
、Q3
，要么背靠百年技术积淀的全球品牌，要么背靠科技玩到火星上的新锐品牌 ，一个LOGO就值十几万 。

然而
，它们一边为全年300万辆的几盘贡献了主要销量，但是一边却无名无分 ，不被承认为豪华车
。这就是“入门级豪华车”的尴尬现状。

可见
，以品牌划分豪华车，没什么说服力 。大众辉腾跟宝马X1 ，谁更豪华？这没有疑问
。

但最值得讨论的就是
，既没有品牌积淀，也没有科技神话的蔚来ES5和理想ONE ，真的可以叫做豪华车吗？

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究竟啥是豪华车，是一个老生常谈的问题
，并不是智能汽车时代才萌生的新问题。这是因为，“豪华 ”一词本身 ，就是一个相当模糊的概念 。

比如
，有人认为，劳斯莱斯、宾利才算豪华 ，有人认为30万以上的BBA就算豪华
。但是大概的共识是
，百万以上的车型叫做“超豪华车
”或者“奢华”车型，30万元车型如乘联会的措辞 ，是高端车或者高档车
，在大众口语中也被叫做“豪华车 ”。

这个思路，还是以价格分级的想法 。

问题来了：如果不用价格 ，那么该用什么作为豪华车标准？

还有人说
，豪华车，必须是排量大于3.0升的V6车型。这个说法来自百度百科“豪华车
”词条
。

然而 ，这个以排量论英雄的说法，真是老黄历了。

当前
，宝马7系作为D级车，沃尔沃XC90以及BBA的C级车都换装了发动机 ，有人专门盘点过豪华车的“2.0T效应” 。奔驰E级已经下探到了1.5T动力
，谁敢说不是豪华车呢？

大排量发动机的落寞，取决于日益严苛的排放法规 ，这是大趋势
。别说V12或者W12
，连V6都会逐渐消失在历史长河中。

其余的，比如后驱 、四驱才算豪华之类的说法 ，必定引来许多技术迷的争吵
，但是事实证明，豪华品牌各有偏好和历史 ，“无后驱不豪华 ”只是单个品牌立场出发的广告而已 。奥迪只有前驱和后驱
，沃尔沃
、雷克萨斯甚至还横置前驱
。

你可以说“无夸戳不奥迪”，但你不可能否定一台落地40多万的45TFSI动感版A6L是一台货真价实的豪华车。

所有概念兜兜转转 ，最终“豪华车
”回到的，还是价格 。

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想起一个稍显久远却依然适用当下的例子：通用汽车与福特的竞争
。

1908年3月
，第一台T型车诞生。福特的理念是，生产规格统一、价格低廉的车型 ，让每个人都能享受汽车的便利
，大规模，标准化 。流水线汽车 ，就这样改变了世界
。

然而
，在福特T型车一款车横扫天下的时候，通用汽车管理大师斯隆反其道而行之：差异化 、细分化 ，以个性化对抗福特的标准化。

后面的事情我们都知道了
，1928年，通用战胜福特站上了世界汽车销量第一的宝座 。这里的原因有很多 ，美国汽车市场在变化
，通用实行了汽车金融手段，斯隆实行了市场细分
、多品牌的战略。

重点来了：在斯隆市场细分和品牌定位的时候 ，他的思路核心，不是先定位产品
，而是定位价格
。

斯隆梳理了并购来的多个品牌，最终决定只生产六种车型 ，并规定了六款车的价格区间：

1
，450-600美元

2，600-900美元

3 ，900-1200美元

4
，1200-1700美元

5，1700-2500美元

6 ，2500-3500美元

这个故事的当今意义已经不是“照搬”
，因为，企业早已这么做了。

当前最主流的看法依旧是沿袭了斯隆 ，产品定位与市场定位不是一回事 。先找人
，再做产品
。而区分消费人群，本质上就是对消费能力的区分。

当A、B 、C
、D级车的划分已经远远不能用轴距去衡量 ，各类越级、跨界车型在存量市场上层出不穷 。同理，区分豪华车的
，也不能再是动力 、驱动形式甚至品牌家世了，价格只能作为唯一有说服力的区分方式
。

30万 ，勉为其难
，成为了豪华的游标卡尺。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

蔚来ES8属于中大型电动SUV(运动型实用汽车)截止2019.4报价44.8至45.6万元之间 ，经销商最高优惠2.7万元
。

蔚来ES8是2017年上海车展首发的车型
，这对于一个2014年成立的新品牌实属不易，在鱼龙混杂的电动车市场中 ，蔚来ES8有着举足轻重的地位。

ES8是7座纯电动SUV
，座椅采用2+3+2布局，车长超过5米 。ES8由全铝合金车身和底盘打造 ，全系标配主动式空气悬挂
，搭载前后双电机，采用四轮驱动
。标配led大灯。

对于一款价格超过40万的电动车来说 ，豪华的内饰和超大液晶触控屏幕已经不必多言，主动的防御系统也不必担心它的安全系数 。科幻般的外观下是隐藏把手
，性感的腰线是运动潮流的代表。超大的空间使你无需担心会有狭窄的感觉，强大的电机会给你不同于燃油车的急速加速感
。

电动车关注续航 ，蔚来ES8的续航在350km
，对于一般家用来说已经足够了，而且蔚来还为车主提供换电模式。

蔚来谐音“未来" ，我想这是作为国产电动车的领头者的一个伟大目标
，既在电动车方面的领先，从电池技术到工厂产能以及售后服务 ，蔚来想做的是在有关电动车的各个方面都要领先于其他的生产厂家
，很荣幸国产的技术水平已经达到令人充满信心的地步 。

在2018全年，蔚来ES8累计交付11348辆车 ，大街上早已能看到蔚来汽车穿梭在城市的大街小巷
，相信在不久的未来，路上一定会有更多的蔚来
。

在城市之间 ，在四海之内。未来，蔚来已来 。