魏派vv6二手车多少钱

作为很早的WEY车主，两年多的时间里，让我对魏派车有了非常熟悉的了解，当初是顶着很多人的反对，提了一台VV5 ，到现如今两年多的时间，那台车除了正常的保养外，也没有出现什么问题，VV5也算是用质量让我对这个品牌有着不错的好感，包括我的家人。后来忍痛割爱，车子卖给了我表弟，原本打算让他买台新车的，说句实话，还是有点舍不得那台车，可他刚结婚，又买了房子，想着买我这车到底是能省不少钱，而且我这台车的各个方面和功能就算放到现在也一点不落伍，这也难怪这台车能被我弟看中，哈哈！

前脸就像个蓄势待发的豹子一样

车内的用料真的厚道

车尾保留了四个排气筒，必须要赞一个。

言归正传，说说我的这台VV6的情况吧！买这台车的时候几乎没什么犹豫，去店里试驾了几次，对于VV6整体的空间是相当的满意。对于现在的车机和车子一些新功能也是比较感兴趣的，真的是想都没多想，当时因为对于这个品牌的质量还是相当的有信心，最终还是入手了这款VV6 。

魏派车的外形一直都是不错的，尤其是VV6这台车，虽然这两年有改变，但是整体的形象还是依旧的霸气十足，尤其是车尾四个货真价实的排气筒，处处都透露出了阳刚霸气的味道。内饰的变化其实挺大的，不过材料却一点也没有缩水，还是触手可及的真皮和软质材料。最让我爱不释手的就是中控的大屏，科技的发展真的是日新月异，现在的大屏里带有好多的功能，连爱奇艺云音乐等等都有了，尺寸也非常的大，除了功能的增加，现在的全景影像也非常的清晰，连马路上的小石子都能看的一清二楚的。前面说的都是一些看得见的变化，接下来说说一些只能开起来的感受。隔音、隔音、隔音。重要的事说三遍，VV6的隔音效果是真的很棒，因为有主动降噪的功能，平时开车只要不是大脚油门，车内的安静程度还是相当的出色。动力也是我非常满意的地方，2.0T的发动机也算是目前非常主流的了，而且单看参数就能发现VV6的动力绝对也是目前主流偏上的水平，变速箱还是那套七速双离合，总体上给我的感觉就是平顺。所以这套动力总成给我的感受就是有力和平顺。最后就是这台车的空间了，我们也都知道VV6是WEY系列里唯一没有遛背造型的，从我车主的角度来看，这样的结果就是更大的后备箱和后排更好的头部空间。虽然我的车子很少会有拉很多货的时候，但是有总比没有强，万一哪天需要应急也是绝对没压力的，关键我选择SUV的理由里，后排座椅放倒也是很重要的。科技向前发展，我的用车也有着更高的要求，VV6是一台在我看来，各方面表现都非常均衡的车，一台集动力配置和实用的家用好车。昨天就在小区里随便拍了几张，等我下次有空了，也去给我的这台新车好好的拍点好看的，我是花儿朵朵飞，今天就先跟车友们分享到这里，下午还有工作要做。感谢车友们的观看！谢谢！

2.0的国六发动机，动力上感觉都有点过剩了，我这平时也是市区开的多，过两天上了高速，一定好好体验一把动力。

机舱盖还是用的双液压杆

隔音好也是有原因的，不单单靠主动降噪，机盖上的隔音棉也很到位嘛。

自动空调也是必不可少的，就算在开车时，也是可以直接通过语音来控制，非常的方便实用。

电子档杆，说老实话，之前的车用习惯了，这两天每次停车都习惯性的推到倒挡上[撇嘴]

熟悉的味道，用起来也很顺手。

小区里转转

后备箱的空间在这个级别里算很不错了，后排座椅放倒后，那空间简直不要太可观哦。

后排的空间

后排的舒适性配置也是一应俱全。

宝马3车主，喜提家庭第二台车WEY VV6智驭，2000公里驾驶体会

近日，笔者在探店的时候拍到了在前不久上市的?长城WEY?VV6，该车定位紧凑型SUV ，在成绩的取得上也是十分理想的，近日，笔者在探店的时候就拍到了这款车型，全黑车身获赞，据了解，新车售价为14.80--17.50万元，现在购车还有最高1万元的现金优惠。

2021款WEY?VV6在设计上是比较厚实的，六边形进气格栅的设计是非常家族化的，中网的连贯式设计更加提升质感，两侧大灯造型的设计是非常犀利的，内部透视镜的表现更加细致，进气口两侧延伸的护板呈“T字形 ”存在，与纵向式的雾灯相搭配，是比较和谐的。

侧面采用了经典的前低后高式设计，营造出较强的运动属性，车窗底部镶嵌的饰条更加美观，尾部呈“闪电状”存在，是比较有辨识性的，汽车轮毂在设计上是非常大方的。

尾部设计是比较家族化的，家族式的尾灯具有较强的辨识性，底部镶嵌的护板是非常扎实的，双侧双排气筒的表现相当运动。

内饰在设计上更加洋气，中控台上侧独立显示屏的存在是非常吸睛的，圆形空调出风口的设计十分细致，熏黑处理的设计更加提升质感，换档杆区域按键的设计是非常大方的。

2021款WEY?VV6动力上搭载的是2.0T涡轮增压发动机，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱，最大输出功率为227马力，动力输出是十分稳定的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

艺术中心建筑设计够艺术，VV6的外观设计也很很艺术

15年驾龄，20万公里老司机，老顽童，一个喜欢驾驶的人，一个喜欢研究车的人，但凡新车到手，说明书从头到尾看一遍，能试的功能全都试用一下，可以不用，但必须会用。?驾驶风格：起步大油门，尽快提速的经济油耗速度，限速条件下，能快不慢，变道必打转向灯，变道尽量不影响后车；享受驾驶乐趣同时，不给道路添堵，不给社会添乱。

1.?孩子上学远了，家里需要第二台车，方便媳妇开车上班并接送娃方便，?2.?因为已经有一台轿车，我们喜欢周末自驾游，需要能轻度越野脱困，城里开舒适性要有保障，一台四驱城市SUV更得心应手；?3.?动力要强，提速要快，平时一个月不到1500公里，跑的不多，所以油耗不太考虑，再说这个级别车，油耗差距细微，全看驾驶风格和习惯，目前来看VV6城市轻度拥堵，随心所欲开油耗12个左右，温柔慢慢开可以控制到10个左右。

暑假东山岛海边调个头，陷车了，绝望之时，人民子弟兵路过，勇士帮我们拉了出来，对于喜欢自驾游的我们来说，能轻度越野脱困的四驱是很有必要的

选车过程，15-25万价位国产、合资SUV基本全试驾了，最中意的还是VV6；?30万以上有试驾蔚来ES6，电车提速是快，但太快，有眩晕感，考虑到经常出游使用，电车充电还是不太方便，放弃；宝马X5，低速变速箱换档快，动力响应迅速，速度起来后和VV6驾驶感还真没啥明显的区别，空间甚至感觉还不如VV6，主要还是价格差几倍，毕竟BMW的标还是值钱的，性价比上VV6当然是不二的选择：）

娶新欢不忘旧爱，虽然长轴3系，悬挂为舒适妥协变软，但操控便利性还是一流，标杆还是标杆，真正为驾驶者而生，后面会就操作便利性做一下简单对比

迎娶新欢，公园摆拍一张，4S店四驱现车就这一台，就它了

外观：?这个见仁见智了，外观前脸很在线，外观也有我不太喜欢的地方? ，比如闪电拐角我就不太喜欢，后屁股近看很漂亮，但10米外看显的有些窄小不够大气，纯属个人喜好，看在性价比的份上，接受它：）?内饰：?不论设计还是用料做工是极好的，尽显豪华，档次不输30万以上的，秒杀30万以下的。

内饰豪华，集奔驰，宝马，保时捷之大成，没有违和感，成长需要时间，先学习别人没毛病

四驱贴纸加身，虽然不是全时四驱，还是不要拖车的好；四排气运动感十足

我的驾驶风格让四排气不只是唬人的摆设，红绿灯排第一时，从来都是大油门，一骑绝尘而去，不给后车添堵，增加绿灯路口通过车辆的数量是我的义务，据说意大利70岁老太太都这么开：），国内这样开，你一定要提前观察好路口，以防车辆行人闯红灯~

入手后行驶2000多公里了，刻意测试了高速，盘山路，泥路，沙地....

平潭看海，体验环岛盘山路，高速路，L2自动驾驶

平潭大风车来一个，近看真是超震撼，一个风叶估计有两个火车厢那么长，连接风叶的长方体，和一个火车厢大小差不多。

再来一张风车和VV6合影，看一下和风车柱子的比例，脑补一下这个风车有多大

看到了啥?？海鸥，不做书呆子，能学会玩才来是我们对孩子的基本要求~

1.发动机与变速箱匹配及动力表现?发动机?1800转以上涡轮全力介入后开的很爽，几乎感觉不到换档，动力随叫随到，随心所欲；1800转以下你需要闷着油门心中默念1，2 ，3，坐等发动机攀升到1800转以上才会爽，需急加速用拨片减档，让转速快速突破1800是个不错的选择。?低速偶尔顿挫这个不用纠结，缓慢给油就好，3系的2.0T+ZF的8AT黄金组合低速给油猛点也顿挫。?2.悬挂?铺装路面行驶质感很好，走了驾驶爱好者喜欢的鼓宦盘山路和平潭北部湾廊道山路，过弯侧倾不严重，支撑性很好，给驾驶者极强的过弯信心，驾驶乐趣满满，但急弯方向盘4点和8点位置手感拖了后腿。过烂路，减速带感觉韧性差一些，考虑到车重，弯道防侧倾以保障行驶的稳定性，悬挂偏硬可以接受，烂路，减速带慢些就是。?3.静谧性?有主动降噪，高速行驶静谧性很好，比3系好太多，3系跑高速，噪音大到你怀疑人生，3系高速噪音控制和几万块的车没差别，但操控是一流。?4.自动驾驶?周末去了一趟平潭岛，单程100多公里在，基本全是自动驾驶。在车道线清晰的高速，环路，非常很好用，车道线不清楚的地方就不要用了，检测到车道线会显示绿线，检测不到显示灰白线。城市拥堵路，跟车距离设置最近还是容易被夹塞，市区拥堵还是不要用了：）?优点：根据前车车距及弯道弯度自动加减速，自动打方向，感觉很爽很省心，通过前档上方摄像头检测车道线，毫米波雷达检测车距，还能识别前方及附近车道的是货车和还是轿车，这个很不错。?可以优化的地方：自动驾驶时，有时正常握着方向盘检测不到，会提示握紧方向盘，得用力握一下才行，这个可以优化的更好，老让握紧也很累，也许我胳膊太轻了？?哈哈：）?全地形四驱简单体验?下雨测试了段泥路，海边沙滩玩了沙子，开启四驱，信心更足，但时间短，没有救援车随行，并没有敢测试极限，有机会一定会试试。

上来到这个平台沙子还是挺硬的，两驱也不会有问题，但上来前的小坡沙子较软，会有滑动飘移的感觉~

海边玩沙，体验沙地模式，拍照地方沙子还是挺硬的，软的地方没敢停，怕陷车，滑动飘移的感觉超爽的，下回结伴出行，有救援的时候?，好好耍耍~

单纯从驾驶操作便利性的角度的建议，我是个喜欢开车的，很注重这些细节，这些也不会增加什么成本，不像发动机，变速箱研发调校需要长时间的积淀，但这些小细节改进，却会给驾驶者带来极好的体验，BMW定位驾驶者之车，这方面值得我们好好学习，既然定位豪华SUV标杆，这些细节提升会让车子更容易上手，试驾一下就让用户爱不释手，岂不是更好?1.方向盘：?方向盘手感：驾驶交互最多的部件，?3点和9点位按键区过大，导致按键区域下半部分4点和8点手握部分没有凹槽，这位置方向盘握感较差。

虽然打方向盘180度换手也应该握是3，9点位置，但难免有点偏差握到4，8点位置，这个可以学BMW的方向盘设计，4，8点位置依然出色。

老3系方向盘4，8点位置，左右按键布局对握感没多大影响，而且方向盘除了上下可调，还可往外拉，同样是为了适应更多人的坐姿和操控。

觉得老3系方向盘按键少，那新3系统按键一样多了，看布局，试驾过，依然不影响4，8点位置握感，这个不增加什么成本的细节设计升级，值得WEY设计者们学习一下~

方向盘助力：低速时真心感觉方向盘太轻了，轻到没感觉，没有安全感，高速随速变重没问题，每次开完VV6再开3系，都需要适应10几分钟；另外感觉方向盘助力调整只对20公里以上速度有用，低速没作用，还是轻飘飘，希望后续调节助力轻重对低速也有作用，以适应更多人群。

2.转向灯拨杆及换档拨片?转向灯拨杆及换档拨片离方向盘都远了一点，手握方向盘，伸直手指操作有点费劲，我是正常手大小，对于手小点的应该会更费劲，操作不是很顺手。这个可以学习BMW，不论是离方向盘的距离，还是阻尼大小，舒适滑溜，手感极佳，这个细节对操控质感至关重要。

3.电子档杆?鸡腿档杆，既然学了BMW，我觉得就学的彻底一点吧，BMW有一种快速切换到运动模式的方式：挡杆往左拉一下。这样的设定逻辑上更合理实用，平时急加速超车，直接档杆往左一拉进入运动模式（直接降档提高转速，再根据油门快速调整档位），动力立马随叫随到，超车一气呵成。?VV6急加速通过按键切换运动模式显然是来不及的，我通常先拨片减档，但很快发现转速过高，又要拨片加档，另外拨片手感一般，感觉不得劲；另外感觉VV6就算提前开启运动模式，急加速时和标准模式区别并不大，动力响应没有太明显区别。?VV6的D档往后再拉一下M档，这个因为我原来车没有自动驻车，长时间的红绿灯要挂N档，导致我在VV6我误挂M档几次，听到发动机嘶吼才意识到，做一个老司机大写的尴尬，这个适应了倒也没什么：）

原创鸡腿档杆S档用起来更得心应手，左拉档杆快速切换运动模式，如果这个有专利保护，那WEY右拉好了，哈哈：）

VV6档杆手感也是不错的，但逻辑需要适应一下，特别是D/M；中央控制台好几个按键还空着没用上，方向盘上不常用的按键（比如调整仪表菜单的）挪到这里是不错的选择，这样能减少方向盘按键数量，让方向盘边缘设计的握感更好。

4.头枕?头枕加上可以调节倾斜角度的功能是有必要的，也开过不少车，但开上这车后座椅怎么都调，都调不到一个让我特别舒服的位置，先调腿脚合适了，让手腕碰到方向盘上部，座椅又太直，头枕太向前勾，背上部悬空不舒服，网上买了个腰靠和头枕缓解；当然这和我身材偏瘦有关，胖子们估计没这个问题，但能调节头枕会适应更多的人，BMW这个考虑很周到，按着头枕上的按钮可以调整头枕倾斜角度?，是机械式的，显然这个不会增加多少成本。

3系可调节头枕倾斜角度的按钮

说这些可以提升的细节并非吐槽WEY的缺点，而是希望它变得更好，毕竟WEY出来没几年，做到现在水平我是完全可以接受的。如果你对驾驶操作不敏感你是感觉不到的，目前做的也足够优秀，秒杀同级是不成问题的，但是改进一下这些细节，WEY会是一辆更好开的车~

最后总结：人无完人，车无完车，瑕不掩瑜，长城的进步有目共睹，平民价格，豪华享受，WEY值得拥有，希望用心造车的长城越来越好，让世界用上更多中国车~?以上纯属个人观点，欢迎各位TX一起留言交流，知无不言，言无不尽，我是老顽童^_^