保时捷Taycan国外售价

我相信资深的车迷朋友们最近应该有在各大汽车网站，车友群 ，论坛中看到过这样一支广告：在斯图加特的保时捷博物馆，有个小毛贼盗了一辆白色的保时捷跑了 。于是
，警卫们赶紧出动，驾驶着博物馆里各种保时捷经典的跑车在街上一顿狂追 ，里面融合了香车美女、高速追击 、欧陆风光等等吸引力十足的元素
，让保时捷的粉丝们大呼过瘾！如果你还没有看过的话，那你一定不能错过呦！

看了的朋友肯定会问了 ，这支保时捷的广告就像好莱坞**大片一样
，它到底是什么来头？那我就来告诉你们吧，这是美国版的春晚—"超级碗"。?即美国职业橄榄球大联盟总决赛 ，在美国的人气和收视率都非常高
。想在赛事休息时间段插播的广告必须在30秒以内
，而这短短半分钟的广告价格却高达500万美元！所以，能在这里露脸的广告片也都是超强制作阵容 ，画面效果绝对不输给好莱坞大片！

超级碗有着庞大的粉丝群
，不仅仅吸引着橄榄球爱好者的目光，同样也吸引着各大广告金主的视线。看腻了平常电视里毫无创意的汽车广告 ，每年美国的超级碗就成了最让大家期待的汽车广告盛宴 。通常它受到丰田和现代等主流汽车品牌，以及奔驰和雷克萨斯等具有一定规模的豪华品牌所青睐
。虽然金主爸爸不胜枚举
，但是今年超级碗迎来了一位特殊的广告厂商—保时捷。这是保时捷首次在超级碗中投放广告，让其经典车型全部出动 ，上演了一场令人荷尔蒙暴增的速度与激情！

说到保时捷这个品牌
，在很多人的印象里都离不开高端，大气 ，上档次等等诸如此类的标签
，它凭借着历史积淀和丰富的赛道经验，让保时捷在性能车领域牢牢占据着一席之地！其传奇车型911更是品牌文化的缩影 ，历史经典的传承 。然而保时捷这支超级碗广告中的主角并不是全新的911
，却是2019年推出的首款纯电动跑车：Taycan?
。保时捷第一次登上超级碗的舞台，却是为了自家的电动宝贝 ，其目的就是要告诉大家
，电动保时捷那也是保时捷，性能是杠杠的！所有的保时捷都拥有相同的灵魂。

这次保时捷Taycan共推出了两款车型 ，分别是Turbo和Turbo?S，售价分别是：149.8万和179.8万 。看到价格有很多人就会问了
，电动车有很多品牌都在生产，比如国产品牌特斯拉等等 ，那为什么要花将近两百万来买一辆保时捷的电动车呢？要我说
，既然是保时捷，那肯定必然有它的过人之处！

外观上 ，?Taycan的车身线条十分的流畅
，一个大溜背直到后备箱上沿，风阻系数达到0.22 ，更低的风阻降低了能耗
。更有意思的是保时捷给纯电动车安装了装饰用的假排气管。运动外观套件的加持使得它看上去更具攻击性 。同时
，它这次没有保留经典的前灯组样式，而是改成了四点式矩形结构的灯组 ，看上去十分具有新意
。四点式LED矩形灯组在影片当中格外出彩！这一点也让它区别于其他保时捷的车型。

该车车身尺寸为4963/1966/1378mm
，轴距为2900mm，配备的是固特异轮胎 ，标配规格为前265/35?R21，后305/30?R21 。溜背式的设计搭配了流畅的侧面线条
，整个车侧也显得十分精致，相当符合它的气质。刀锋样式的双色五辐式轮圈看起来更有纯电车型的样子
。如果你不喜欢？没关系 ，丰富的选装件足够让你"拼"出一台属于自己的专属大玩具。

保时捷Taycan采用了双色内饰设计
，看起来简约时尚 。中控台被软性材质包裹，增强了高级感
。配有两块8.4英寸和10.9英寸的液晶中控屏 ，科技感十足
，实用性也很强。如果不是印着保时捷的Logo，这么富有科技感的内饰绝对是你们意想不到的 。除了方向盘左侧的启动按钮和右侧的电子挡把 ，其余常用功能几乎都被融合进了4块屏幕内
，基本找不到其他的物理按键
。配置方面拥有胎压显示、定速巡航
、空气悬架、后桥限滑差速器 、车联网等等。

Taycan的动力系统无外乎最值得人们的关注 。作为保时捷的纯电动跑车，动力方面搭载了双永磁同步电机 ，四轮驱动旗舰车型Taycan?Turbo?S可输出高达560kW的超增压功率
，从静止加速到100km/h仅需要2.8秒
。我们都知道常见的电动车系统的电压为400V，而保时捷Taycan是第一款系统电压可达到800V的量产车型 ，可以短时间内补充电量。Taycan在高功率快充的模式下，充满蓄电池仅需要五分钟！而且在理想充电条件下
，Taycan从5%电量充到80%只需要22.5分钟！真可谓是："充电五分钟，续航百千米" 。

综上所述 ，毫无疑问保时捷Taycan是一款完全有能力改变特斯拉在电动车领域霸主地位的产品
。它的所有配置都彰显了它在电动车领域的王者地位。保时捷Taycan几乎没有任何的短板！在这支超级碗广告的片尾字幕中
，保时捷这样说："最终一辆电动汽车偷走了你的心 。"但是别忘了，如果你想要拥有这样一台接近完美的电动汽车 ，就得付出将近两百万元的代价！那这样的保时捷Taycan你会喜欢吗？

注：配图来自网络
，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷店内实拍Taycan Turbo
，带你去感受它的魅力

去年9月4日，保时捷为旗下首款纯电动量产跑车Taycan举行了横贯欧洲
、亚洲、北美三地的全球首秀庆典 ，并首发了Turbo和Turbo?S两款车型
，可以说是万众瞩目 、风光无限，但高达149.8-179.8万元的价签让它们成为名副其实的富人玩具
、键盘神车
。谁承想仅仅40天后 ，家族“老三 ”Taycan?4S就拍马赶到，并以114.8万元的起步价大大拉低了整个车系的尝鲜门槛。

而就在刚刚
，2020年6月29日20:00，新冠疫情肆虐全球的当下 ，保时捷通过一场因时而变、因势制宜的线上直播发布会
，正式宣布Taycan家族再添新丁——Taycan全球首发，并同步开启该全新入门款车型的中国市场预售 ，预售价格为88.80万元
，着实惊掉了邦老师的下巴，这价格绝对够马斯克喝一壶的！

对于这辆没有后缀加持但价格最“亲民”的Taycan ，不用多想
，消费者们最关心的一定是它和三位“兄长
”之间究竟有哪些相同和不同？价格和价值两相比较之后，这辆价值百万的“丐版”究竟值不值得入手？话不多说 ，下面就是有问必答时间 。

■?Taycan和4S 、Turbo
、Turbo?S的主要区别？

1、价格

新车最大的改变也是消费者最喜闻乐见的区别
，毫无疑问当然是价格，如开篇提到的 ，没有后缀的Taycan接过了之前4S的“衣钵 ”，以88.80万的起售价成为车系全新入门车型
。这个价格相比4S 、Turbo以及Turbo?S车型
，分别低了26万
、61万和91万，对于大多数秉持“地主家也没有余粮
”的富裕阶层消费人群来说 ，这样的价差还是非常解渴的。

2、双电机四驱改单电机后驱

这次新发布的Taycan车型只在后桥位置装备了一台永磁同步电机
，并通过它实现后轮驱动 。而4S 、Turbo、Turbo?S三款车型均搭载了前后双永磁同步电机且全部为四轮驱动
。与这个变化相对应，新车取消了前轴的单级减速器 ，后轴的双速变速箱得以保留。

3
、性能没那么猛了

驱动系统及驱动形式的变化
，直观且直接地反映在了在数据维度 。如下表所示，可以看到 ，Taycan相比几位前辈
，在动力性方面确实收敛了不少，但即便如此 ，平时应付个“红绿灯加速赛”还是没有任何问题的
。当然
，崩04、刷圈速这样的“活 ”，还是交给Turbo?S吧。

4 、续航

虽然全新Taycan和Taycan?4S使用了同样的电池组供给方案：标配单层标准电池（Performance?Battery） ，总容量为79.2千瓦时；选配双层高性能蓄电池升级版（Performance?Battery?Plus），总容量为93.4千瓦时
，两款电池均来自LG化学 。由于车重稍有区别（Taycon比Taycon?4S轻90公斤），驱动形式也发生变化 ，因此在理论续航里程上
，应该会有所差异
。但是根据邦老师目前掌握到的资料，官方并没有给出两者在同一测试工况下的续航数据。

5
、外观细节上的小区别

从公布的官方不难发现 ，全新Taycan颜值的变化相比性能几乎可以忽略不计了
，买家们大可放心，开着它不管是走街串巷还是流连夜场 ，绝不用担心回头率问题
，它依旧是街上那个最靓的仔 。

当然，虽然大面上很难察觉变化 ，尤其是和4S相比
，但保时捷设计师还是通过一些细微的差异化处理让不同车型之间能有所区别。通过好一番比对，找出仅存的几处差异：不带后缀的车尾Taycan标识、十几毫米的增高 、标配轮辋样式（19英寸Taycan?Aero）
、黑色的侧窗饰件、车门槛护板以及标配卡钳涂装
。

■?Taycan和4S的相同之处？

由于和Turbo以及Turbo?S价格相差实在悬殊 ，所以在这一环节暂且放在一边，主要对比了一下Taycan和4S
，看看二者在26万价差下，在一些关键“环节
”都有哪些相同之处。

1 、充电

和Taycan?4S一样 ，全新Taycan车主依旧可以选择11千瓦家用交流电慢充 。根据电池组不同
，0-100%充电时间8-9小时不等
。当然也可以选择在高功率充电站进行直流快充。得益于业内开创性的800伏电压系统，高性能蓄电池升级版的最大充电功率高达175千瓦 ，而标准电池的快充功率也可达到145千瓦 。理想状态下
，两种电池版本车型都可以在30分钟内将电量从5%充到80%
。

2
、16.8英寸曲面屏全数字仪表&先进空调系统

请大家放心，在全新Taycan身上 ，家族一系列创新技术均得到了保留。这其中
，对于消费者来说最有吸引力的无疑是从初代911仪表汲取灵感的全新仪表盘以及创新的空调系统 。

其中，前者亮点包括：全数字（保时捷首款全数字仪表）、曲面屏 、无仪表罩（带偏振防反光）
、悬浮设计 ，左右两侧还设有两块小的电容触控区
，其中左侧控制灯光系统、右侧控制车辆相关设置（ESP 、悬架、减振）
。此外，驾驶者可以自主选择包括经典
、地图、全地图和纯净在内的四种仪表显示模式。

后者的创新点在于采用了电控出风口技术（保时捷首创） ，取消了外部叶片，通过风道内部两组导气片的电动翻合动作
，实现调节外部气流方向的功能 。每个独立分区均可选择集中（Focussed，直吹使用者） 、发散（Diffused无风感温度调节）
、个性化（Individual）三种模式 ，用户可以根据自己喜好自行选择
。需要说明一点
，Taycan标配为双区，而Turbo、Turbo?S车型标配为四区。

3 、座椅布局及空间

全新Taycan依旧标配四个座椅 ，可选装第五个座椅 。得益于电池组后部的脚坑设计
，后排左右乘客的脚步空间及乘坐舒适性得到最大限度的保证。此外，依旧为前后双行李厢配备 ，和4S车型一样
，得益于后轴电机尺寸的减小，后备厢空间相比Turbo和Turbo?S车型增加了41升 ，达到407升
，前备厢容积保持84升不变
。

4
、空气动力学设计

隐藏式门把手、前轮拱罩空气幕 、平整底盘
、后扩散器、保时捷主动空气动力学系统（PAA） 、三段式尾翼等一系列空气动力学设计在Taycan身上全部得以保留。

5
、中国市场专属标配

查看配置清单，我们发现全新Taycan并没有在标配方面进行大幅缩水 ，尤其是保时捷针对中国市场推出的一系列专属标配基本都在，算是让潜在买家安心的一颗定心丸 。其中我们认为比较实用的配置包括：采光面积1平米的无横梁全景天窗、倒车影像 、负离子发生器、带记忆功能的14向电调前排座椅
、氛围灯、前排座椅加热等 、后排侧气囊
。

6
、丰富的选装配置

和所有保时捷一样
，全新Taycan出具了一份让人眼花缭乱的选装清单，其中亮点包括：保时捷动态照明系统升级版（PDLS?Plus）LED/矩阵LED大灯、基于Mission?E概念车车轮设计的21英寸亮银色/高光黑色五辐锻造轮辋以及Porsche?Exclusive?Manufaktur出品带碳纤维空气动力学叶片的轮辋 、全彩抬头显示系统
、保时捷电子跑车音效系统、带除冰和手势控制功能的电动充电口盖 、三腔室空气悬架
、保时捷扭矩引导系统升级版（PTV?Plus）、后轮转向 、表面镀层制动系统（PSCB）和更大尺寸的制动盘
、夜视系统、自适应巡航 、变道辅助、全景影像等等 ，不一而足
，消费者可以根据自己的实际需求结合购车预算自主选择。

■?邦点评

把最难也最实际的问题放在最后来回答，不带任何后缀的全新Taycan到底值不值得入手呢？我认为太值了！毕竟对于绝大多数人来说 ，少一个电机
、零百加速慢两秒
，在实际用车场景以及二十多万的价差之下，几乎可以忽略不计 。这些人叫嚣买Taycan的理由 ，要么是对保时捷盾徽情有独钟的死忠波子粉
，要么是不尝鲜毋宁死的潮流急先锋，要么是有耍酷把妹刚需的装逼现行犯 ，真去崩04、刷圈速的人能有几个？舍弃一些完全不必要且无法外露的浮夸性能
，换来真金白银的现金实惠，满足一己私欲的同时最大限度地保证手头现金流的宽裕 ，想想都替大家开心
。

那么全新Taycan?4S入市，有没有人不开心呢？可能真的不多
，马斯克也许算一个。毕竟当传统汽车世界真的有一个像保时捷一样的现象级品牌认真起来，将“网红”产品的价格区间下探到原本属于Model?S 、Model?X们的自在空间 ，不管你是中关村的资深码农还是创业成功的明星老板
，无论是吸睛程度还是稀有程度，应该都会好好斟酌一番吧 ，毕竟这可是一台垫垫脚就能够到的保时捷啊！

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

大家好欢迎收看本期《该懂您得懂》，2019年的节目中我们曾拍摄了保时捷Taycan的发布会 ，当时Taycan还未真正与客户们见面
，半年过去了，实车也陆续开始交付
。我们本期来到了天津空港保时捷汽车中心 ，去实际看看Taycan的风采。 本期的Taycan是现售第二强的动力版本
，也就是Turbo版本，拥有680匹马力和850牛米 ，零百加速仅仅3.2秒，而国外许多实测成绩更是要比官方成绩还要优秀
，这点很保时捷 。

保时捷任何一款车型的诞生都不会另我们失望，无论是几十年经典的911车型还是走量相对“亲民 ”的Macan ，保时捷很好的满足了更多消费者
，随着发展新能源汽车的大趋势，保时捷自然不会落后 ，Taycan也随之诞生
。

Taycan的设计我可以用无与伦比来形容
，整体的设计风格大胆且流畅，在保留保时捷家族风格的同时 ，科技感也为之增色不少。

车头的设计不同于传统保时捷车型蛙眼设计
，整体风格完全进行了革新，有人觉得它的外观并不传统 ，不过四点LED车灯还是看出了保时捷的身影 。 由于电动车不需要燃油车的中网格栅
，整体设计可以更加完整流畅。

侧面设计不同于panamera,中部更短，尾部也随着更加修长
。

值得一提的亮点就是两侧触摸式开启的充电口 ，科技感爆棚，此处我们不聊续航充电
，在后文中详细谈谈。

在turbo版本上，这款21寸轮毂选装仅需29900 ，双色五幅轮毂运动感十足
，里面的刹车套件规格惊人，配合前十活塞后四活塞的碳化钨通风盘 ，这真的是如今量产车中刹车规格的顶级了 。

车内设计更是完全的创新
。 副驾的显示屏需要选装需要9500
，价格虽然不低但是出来的效果还是相当不错的。 环绕式的仪表盘非常有运动感，经典的五连表设计不会丢掉 ，不过不同于其他车型
，Taycan的仪表盘是纯液晶设计，不同于911保留了物理转速表 。

中控大屏的车机系统完全是世界顶级水平 ，带物理震动反馈感的触摸屏质感非常不错
。

我们最后来聊聊大家选购电动车最关心的问题那就是续航。 工信部给出的续航里程是462公里
，而我们知道这和官方公布油耗一样，与实际会有些许差别 ，加上相对苛刻的温度需求，实际在开空调的情况下城市驾驶
，续航最多不会超过400公里 。

800V的快充仅仅1.55小时，不过不好意思 ，800V充电桩并非轻易能找到
，甚至一个城市都未必能找到一个，正常慢充需要9小时
。

Taycan Turbo是一台相当有科技感 ，甚至可以称之为科幻的汽车
，在马路上甚至不觉得是这个时代的产物。购车是一件理性与感性的综合选择，科技感和独特的设计让消费者可以轻松对它产生好感 ，而脱离感性去理性的思考
，却真的要好好的思考一下 。

这台车起售价149.8万选装后达到了165.3万，一个老生常谈的对手特斯拉Models顶配也仅仅89.39万 ，贵了将近一倍
，加上之前谈到的续航问题，保时捷Taycan Turbo注定是台富人的“玩具
” ，高昂的售价和相对一般的续航能力都让大部分喜欢它的人“爱不起”
。

很长一段时间内Taycan不会是大部分消费者的首选车型，相比Turbo高昂的价格
，4S版本竞争力会更强一些，或许Taycan的销量不会像Macan Cayenne一样为保时捷赚钱 ，但是作为一家世界顶级汽车制造商来说
，保时捷仅仅想告诉这个世界：未来我们来了！

本期节目到此结束我们下期再见~