大众控的信仰之选 试驾高尔夫R

试驾进口大众高尔夫R 。

我虽然不是大众控，但对于高尔夫R的大名还是有所耳闻
。毕竟在很长一段时间内 ，这款车都是最强小钢炮的代名词。不过随着AMG A45、宝马M2以及领克03+等车型的到来
，高尔夫R的小钢炮光芒有些暗淡 。但在不少大众粉眼中，高尔夫R依旧是最为全面的小钢炮
。

高尔夫带上“R ”后有了质的改变 ，作为大众车型
，不少车型都与“R
”这个字母有所关联。其实在最开始大众R部门并没有要向性能方面发展，而是大众的个性化部门 ，承载了大众某些车型的豪华部件以及个性部件的制造 。不过随着基于第四代高尔夫打造的车型——R32的诞生
，诠释了什么是扮猪吃老虎，平平的外表下隐藏着一颗强大的心脏（发动机） ，这款车也让大众看到了低调的高性能车有不错的市场
。

大众R系列车型大规模被中国消费者关注正是因为第六代高尔夫R被引入国内，之后大众车型上“R”标识逐渐增多
，出现了众多R车型和R-Line套件，即使带有R样式的车型变多 ，但最经典的依然是高尔夫R。此次试驾的便是目前国内能买到的进口大众2017款高尔夫R 2.0T
，或许也是国内能见到的最后一代高尔夫R 。

作为7.5代高尔夫R，其在国内的配置相对固定 ，只有一款2.0TSI车型可选
，而在欧洲这款车却有非常多的选配项目，可以定制符合自己的个性化车型。相比普通版高尔夫 ，高尔夫R的外观要运动许多
，经典的两厢造型赋予其更灵活的操控，相比GTI车型那显眼的标志性红线 ，高尔夫R的气质全部有那不起眼的“R ”支撑
，只能用低调来形容
。

现款高尔夫R匹配的轮胎规格为225/40 R18，型号为普利司通搏天族S001 ，同时在刹车卡钳上还能看到同样不起眼的“R
”标识。

高尔夫R的内饰几乎没有什么可以期待的地方，整体布局和高尔夫几乎完全一致
，没有Alcantara，也没有碳纤维 ，可能方向盘上的“R”标识以及档把前方的“4Motion ”是其最引人注目的证明 。当你开上这款车时会发现
，仪表盘上蓝色指针也能让车主微微一笑
。

4.8秒破百，是不是你的菜？

290马力 、380牛·米的EA888发动机 ，再加上代号为DQ381的7速DSG双离合变速箱
，4.8S破百，仅是看看参数就有立刻深踩一脚的冲动了。此外 ，高尔夫R还提供了节能
、舒适、标准 、竞赛驾驶模式
，通过驾驶模式的调节，高尔夫R的性情也可在猛兽和萌宠之间瞬间切换 。

对于我这种经常忘记挂D挡就踩油门的驾驶者来说 ，在过高速收费站时发动机低沉的怒吼也足以让收费员知道这不是一款普通的高尔夫
。

走上高速
，切换成赛道模式，整车都会变得更为暴躁 ，动力响应更为迅速，降档非常积极
，发动机的声音更为低沉，深踩油门犹如火力全开的苍蓝猛兽 ，迷人的声浪中蕴含了无穷的力量
，推背感更是强烈。

当然，如果你不想高尔夫R如此高调 ，在标准模式下该车也能抑制自己的降档欲望
，方向盘和底盘也变得相对柔和，出色的操控加上融合的转向和舒适的底盘 ，用来日常上下班也没有问题 。

在四驱系统的加持下
，高尔夫R的山路极限非常高，过弯时的姿态保持非常不错 ，没有让你感到丝毫不稳定的因素
，完全不需要过高的驾驶技术支持，比不少大马力的后驱车更有人车合一的感觉
。

最后：

为什么小钢炮会让人们着迷？良好的性能
、高性价比、低调 、兼顾实用性都是让消费者选择的原因。如今的高性能车越来越多 ，不少小钢炮也因为排放问题逐渐淡出我们的视野，如今能满足国六的小钢炮中
，也许只有领克03+以及奔驰AMG A35L离我们更近一些了 。如果你有一辆2.0T高尔夫R，或许在国内已经是“限量版
”了！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

我就是我 “独一无二的”GTI

高尔夫7是统称
，第7代。

第7代分为普通版，gti版 ，R版 。

普通版分为1.6自然吸气版
，1.4T增压版。

rline也是普通1.4T版，但功率比普通的稍高 ，然后有一些运动化的零部件供你视觉享受
。

R是顶级版
，2.0T增压，四驱 ，也最贵。

说起大众
，我脑中第一个闪过的不是当年雄霸老三样儿之二的捷达桑塔纳，也不是低调奢华到号称造一辆就赔30万的辉腾 ，而是一批人…他们性格迥异，却能为了同一个品牌无法自拔；他们互不相识
，却能为了一个矛盾携手作战…他们，就是所谓的“神车党 ”！?一直以来 ，大众于我都是一个神秘的品牌
，在神车党嘴里，此车无所不能可谓通神；在“其他党”嘴里 ，神车党的名字变成了神车狗…?作为一个“无党派人士
”
，今天得以机会试驾一下这辆第七代高尔夫GTI，我会尽量用心去感受它 ，然后不带任何偏袒地给出一个评价：好就是好
，不好就是不好 。

有人说大众只有一款车叫高尔夫，加个屁股就是速腾 ，缩短点就是POLO
，拍扁就是尚酷，揉圆了就是甲壳虫…其实说这话的意思无疑是在讽刺千篇一律的外观
。?确实 ，特别是从2010年以后，所谓包豪斯设计风格同一了大众车的前脸
，我就再也分不清谁是迈腾谁又是帕萨特了…

不过一个品牌如何去走他们的设计路线，这不是我等草民能决定得了的~?单说7代GTI这款车 ，和它的父辈们相比
，外观上的变化可圈可点。?除了中网上亘古不变的GTI标识，7代GTI的前脸将以往中网上的上下两条红线改为了一条 ，并且贯穿于中网和灯腔内部
，这样一来让前脸显得更宽，更凶狠 。

但是见棱见角的车灯造型 ，我倒觉得不如五代和六代相对圆润的设计
。?不过双U型的LED灯芯看起来也不再萌萌哒
，钢炮么，本身就该有杀气！

新途观
、新途锐、新朗行…不少新款的大众车型都将雾灯改为了这种…我暂且管它叫刀锋的样式吧！这是我特别喜欢的一点 ，给我的感觉像刀刃一样锋利
，似乎要割破空气，非常具有速度感！

翼子板上也不再是光秃秃的一片 ，而是多了一个刀尖儿向前的GTI标志，和雾灯槽非常搭配。?按说早就该在翼子板上有点儿什么
，各大厂商不都这么干么…

7代GTI的轮毂，虽然还是经典的战斧造型 ，但和6代的还是有明显区别的
，除了尺寸由17寸变为了18寸以外，所谓的“战斧”也不再是两头儿带件儿 ，而是一边是平的
，另一边带尖儿 。

打开车门，首先映入眼帘的是这个平底的方向盘 ，GTI的字样像是在告诉每一个坐在驾驶室的人：小心点儿
，我可是个暴脾气！

不过暴脾气不代表就一定是个粗人
。从方向盘到门板，鲜红的缝线针脚排列有序 ，透着一股德式的质感。

虽然只是原厂的运动座椅
，并非专业品牌所打造的桶座，但还是让我感觉到了很强的包裹性 。即便我的身材偏瘦 ，座椅坚实的两翼还是在后来的山路驾驶过程中给了我很大信心
。

说到这里，还有一个特征
，是大众所独有的，那就是后排地板上这个高高的隆起。?在车子没有被发动之前 ，总能给人一种即将要驾驶一辆后驱车的错觉…?我这可是6P…6P…6P…

作为一辆A级两厢小车
，我本身就没对它的后排空间抱有太大希望 。但是一直听朋友说，高尔夫看起来小 ，膛儿还是挺大的。坐进去以后发现
，原来他们没有骗我…?只不过这个座椅坐上去的实际感受和它的外表一样，都是硬邦邦的…

然而不论是外观 、内饰样式 ，还是坐起来的舒适度
，都不是我关心的、也不是这辆GTI的重点
。看看这副标底280的仪表盘你就会明白，想知道这车到底怎么样 ，还得跑起来再说！

更有意思的是
，在车辆设置的菜单里，我看到了一个叫“内部发动机声音 ”的选项 ，这大概是一个类似声浪补偿的功能。总之当它被设置为运动时，你会发现一个很奇妙的现象：加油时车内的声音比车外还要大…

正式上路！得益于2.0的排量以及1.4吨的车重
，GTI在刚刚起步的时候就丝毫没有拖泥带水的感觉，而且承受扭矩420牛米的DQ380七湿双离合变速箱 ，在急加速起步的时候
，也丝毫没有抖动的现象 。

当转速超过1500转的时候，很明显能感受到持续的推背感 ，但它来的并不像1.4T发动机那么突然
，介入感不是很明显
。如果仔细听，还是能在轰隆隆的排气声中分辨出隐隐约约的涡轮尖叫声的。

这台双离合变速箱的优缺点非常明显 ，在自动模式下
，不论是急加速还是缓油行驶，变速箱降档和升档都非常积极 ，给人感觉很聪明 。但在手动模式下
，降档的时候，会有将近1秒钟的延迟 ，如果这一秒钟你在踩油门，那接下来跟着的是一下非常明显的顿挫感
，车子“吭
”的一声往前窜，又让人觉得这家伙的反射弧实在是有点儿长…

登到山顶 ，有一个停车场
，我们在这里撒欢儿，但是受制于ASR牵引力控制系统 ，尽管你使劲踩油门
，车子就是缓慢地蠕动
。关掉ASR和ESP，前轮便开启了无限铲雪模式…同时电子手刹的设计让我们想做个甩尾动作也成了难事…也许四驱的高尔夫R ，感受会好一些！

下山时候
，和我同行的哥们儿来感受一把。据他说，尽管很小心 ，但有一个弯道
，一侧的后轮还是压到了一块冰，当时感觉车尾有个小小的横向移动 ，紧接着像有一只大手稳住了车尾，有惊无险…

回家路上
，打开音乐，丹拿的音响在人声方面做得还是比较好的~?但是到低音的时候 ，还是会和车内隆隆的排气声有所混淆 。?也许这就是所谓信仰
，为了运动，什么都可以不要…

如果说把车比喻成人的话 ，GTI一定是一个刚刚结婚不久
，想着要顾家，但是却收不回心的小伙子
。?完全指着他照顾饮食起居 ，精打细算过日子的话
，确实有点儿勉为其难。?但是每一辆车都有个人群定位，就像每一个人最后都会有个归属 。?不论姑娘还是小伙儿 ，如果你还不甘于柴米油盐的琐碎
，不愿沉溺于那平庸的日子，GTI ，应该是个不错的选择！