丰田一汽皇冠是什么车型？

丰田皇冠 ---日本汽车

丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，到现在已经是第十二代车型 ，在这50年中，皇冠基本上保持着4——5年换一代的步伐。

1955年第一代皇冠
，前轮双叉杆式悬架，1.5升发动机 ，采用了轿车专用底盘等技术
，实现真正意义上的轿车 。

1962年第二代皇冠，采用4灯式前大灯等装配 ，以当时宽而低的时尚设计为基础
，初次采用2档全自动at变速箱。

1967年第三代皇冠，曲面玻璃设计 ，扩大了室内空间；盘式刹车的导入
，使安全性能得到提高
。

1971年第四代皇冠，在注重外观造型与空气阻力的意识下形成独特的纺锤体造型。初次采用efi系统 。

1974年第五代皇冠 ，4档at
，并充实了可以感应车速的助力转向系统及后座电动座椅等与高级轿车相匹配的设备
。

1979年第六代皇冠，搭载2.8升直列6缸sohc发动机 ，配备了涡轮增压，在提高动力性的同时
，节省了能源。

1983年第七代皇冠，采用四轮独立悬挂 ，abs成为标准配置
，初次在发动机上搭载了机械式增压装置 。

1987年第八代皇冠，采用电子控制空气悬架、牵引力控制等先进技术 ，并积极采用综合信息显示系统等先进装备
。

1991年第九代皇冠
，初次配备5挡at 、3.0升直列6缸发动机，外形设计彰显全新气质与风格。

1995年第十代皇冠 ，全车采用承载式车身
，初次采用vsc、vvt-i等新技术，赋予了卓越的行驶安定性 。

1999年第十一代皇冠 ，在皇冠传统的风格中融合了华丽的现代设计
，首次配备3.0升直列6缸直喷发动机
。

2004年第十二代皇冠，3.0升v6发动机
、双向vvt-i、6挡at等配置的采用 ，使卓越的舒适性与运动性得以兼备。

第一代皇冠上市之后，开始向美国市场出口
，但销量并不理想，之后转向亚洲地区销售 ，开始成为丰田针对亚洲包括日本在内的一款高档轿车 。1964年4月
，第一辆皇冠进口到国内，从80年代开始到90年代前半期 ，皇冠在国内的进口数量持续上升
，截止到目前，国内老款皇冠的保有量在10万辆左右
。

从第十代之后 ，由于其在亚洲市场的销量锐减
，皇冠逐渐结束了向中国等亚洲地区的出口，成为日本本土的专用车型。目前日本国内的最新一代皇冠是于03年底上市的第十二代皇冠 ，又被称为“零皇冠 ”
，是抛开老皇冠重新设计的，包括全新的发动机 、变速箱
、悬挂、转向以及装备等 ，其外形设计在传统之余又多了一份朝气 。

全新一代皇冠外观

2005年3月份日本全新的第十二代皇冠在国内的天津一汽丰田二厂投产，并于21日在国内正式上市
，这是皇冠自诞生50年来第一次在日本本土以外生产。

国产的新皇冠共有四种型号七个级别，全部搭载3.0l 双vvt-i发动机 ，配备6速手自一体变速箱
，采用fr（发动机前置后驱）平台，使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并蓄
。此外 ，新皇冠还通过发动机和悬架系统极大限度的轻量化及其科学布局
，达成前后车身重量53：47的理想分配，保持车身重量的平衡。

六速手自一体变速器

在主动安全方面 ，新皇冠采用了先进的刹车制动技术及各项优异的驾驶辅助装备
，包括trc牵引力控制系统和vsc车身稳定性控制系统，可以确保在各种路况下始络保持最佳的抓地性 ，实现了出色的操控有效性 。在被动安全方面
，新皇冠采用了世界级高水准安全性能的goa车身设计，最高级别的还配备了包括侧面窗帘式气囊和膝部气囊在内的8个安全气囊
。

前排正面及膝部安全气囊

在天津一汽丰田二厂生产的新皇冠虽然是引进日本最新的第十二代车型 ，但与日本本土生产的新皇冠还有一定的区别，这主要是受国内的法规 、技术
、路况等原因。

日本版的新皇冠引擎盖是铝合金材质
，而国内生产的新皇冠则是钢制的引擎盖，主要原因是铝合金加工难度较大 ，目前国内的技术生产还有困难 。而且国内生产的新皇冠没有装备主动转向大灯和夜视系统
，主要是因为目前中国还没有这方面的法律规定，丰田一贯稳健保守的作风是不会冒这个险的
。同时 ，由于国内油质的问题
，国产的皇冠没有使用汽油直喷引擎，取而代之的是双vvt-i ，虽然动力、油耗 、排放表现依然非常出色
，但动力输出比起直喷始终要差一点点。另外，考虑到国内的路况 ，国产的皇冠底盘比日版的高了1厘米 。

老皇冠在国内的几十年时间
，取得了辉煌的成就，其饱含着尊贵与地位的名字已深入人心 ，十多年后，新皇冠以一种全新的概念重新回到国内
，其还能不能像老皇冠一样再取得受人瞩目的成绩，我们将拭目以待
。

丰田皇冠的基本资料：

汽车类型：中大型车

生产厂商：一汽丰田

价 格： 30.2-50.2 万元

外形尺寸（长/宽/高）： 4855/1780/1480mm

排 量： 2497-2995 cc

原产地： 亚洲

理论油耗： 6.0-6.3 升/百公里

多款丰田老旧产品被淘汰 ，国产皇冠正式停产

4月28日
，随着最后一辆第十四代丰田皇冠驶下一汽丰田的生产线，国产皇冠正式宣告停产。至此 ，“一代娇子”丰田皇冠或将正式与中国市场告别 。

看到这则新闻时
，我的心情很复杂
。作为一位丰田皇冠车迷，我的脑海中浮现出无数难忘的回忆 ，不断翻搅。真不是因为矫情
，对于生在80和90年代的车迷来说，丰田皇冠不仅仅是一辆车 ，更多的是承载了童年的回忆
，以及那个年代心之神往的Dream Car 。

第十二代皇冠也是第一款国产皇

说到Dream Car，相信很多80后和90后 ，肯定会说是家里客厅挂历上的法拉利F50或者是兰博基尼Diablo，亦或是迈凯伦F1。但是那些“神车
”在我们平常生活中几乎见不到
，也只是以照片的形式“活”在我们心里
。真正存在于大多数8090后现实生活里的“神车 ”，也还是“虎头奔
”
、弗雷特伍德、加长林肯等等。当然 ，还有一款相对低调的好车——丰田皇冠 。

初识皇冠——虽非豪车却胜似豪车

第七代皇

对于我来说
，生命中第一次遇见皇冠，是它的第七代车型
。在90年代的中国 ，不少企事业单位都购买过第七代皇冠作为工作用车或领导专车。这代皇冠最早是在80年代初期进入中国内地市场
，随着改革开放逐步走上正轨，第一批私人车主开始大量购置进口汽车 ，第七代皇冠也成为了较早进入中国的进口车 。而第七代皇冠在当时的国人心中
，是不折不扣的高端豪华车代表，也成为了很多国人记忆中不可磨灭的一款经典车
。

第七代皇冠旅行版

确切地说 ，第七代皇冠在1984年开始正式进入中国市场
，当时进入国内的皇冠主要有搭载2.8L和2.4L两款发动机，车款上有皇家版（Royal Saloon） 、超豪华版（Super Saloon）
、豪华版（Super Deluxe）和普通版四个型号。与发动机匹配的大多数为5速手动变速箱 ，也有部分4速自动变速箱车型 。知道第七代皇冠在当时有多火吗？光是1985年一年，就进口了17250辆
。那可是在改革开放没几年的35年前
，这个数量简直难以置信。

第八代皇

时间来到1987年9月，丰田推出了第八代皇冠 ，当时正值日本泡沫经济高涨时期
，整个日本国内自上而下思想上难免有点膨胀，对于造车也同样如此 。丰田也在当时树立了超过通用汽车 ，成为“世界第一”的远大目标
。而为了在美国豪华车市场分得一杯羹
，丰田也在1989年创立了雷克萨斯品牌。但是，这丝毫不影响丰田将皇冠变得更完美 。

第八代皇

第八代皇冠在中国市场同样风靡 ，我们知道在上世纪80年代后期
，国内开始大量进口日本车，单月平均进口日本汽车5300辆 ，这其中丰田品牌的份额占到了34%
，而皇冠更是占了17%，进口的车型版本有YS120、MS122 、MS132等等。其中 ，在1991年进口了一款代号为JZS133的皇冠车型，它的身世很特别
，为什么这么说？因为它采用了当时第八代皇冠的底盘，却采用了第九代皇冠的外观及发动机 ，而这款被车迷称为“133 ”的皇冠
，也是国内车迷最为喜爱的一款皇冠车型
。

奠定基业——皇冠光芒逐渐闪亮

皇冠133（日版）

接上面说的，在上世纪90年代 ，皇冠真正开始大量出现在我们的生活中
，还得是从“133
”开始。当时国内进口的“皇冠133”，前后都采用丰田车标 ，而且在发动机盖上还有醒目的皇冠立标 。记得当年很多大人也曾亲切地称它为“皇冠3.0 ”
，正是因为其搭载了3.0升直列6缸发动机，Super Saloon车款匹配的是5速手动变速箱 ，而更高端的Royal Saloon车款则匹配了4速自动变速箱
。这代代号为JZS133的皇冠
，在当时的中国市场拥有巨大的保有量。时至今日，仍然有不少老车爱好者在玩“皇冠133
” ，并乐在其中 。

皇冠133（日版）

之前说了，这款代号为“133”的皇冠身世比较复杂
，它采用了第八代皇冠的底盘，却套上了第九代皇冠的外观和动力系统
。而于1991年10月推出的“正宗 ”第九代皇冠 ，在国内却并不如“133
”常见。第九代皇冠车型分为四门硬顶版和更高端的MAJESTA系列
，其中四门轿车和四门旅行车同样继续沿用第八代皇冠底盘，整体风格参照了当时第一代雷克萨斯LS400的设计元素 ，就是为了营造更豪华更高级的气质
，这一代皇冠总共生产了28.4万辆 。

第十代皇

在“133”之后，第十代皇冠登陆中国市场 ，而这一代皇冠也是进口皇冠在中国市场的谢幕
。在上世纪90年代后期
，第十代皇冠进口到国内市场，代号为JZS155 ，俗称“皇冠155 ”。这款全新的皇冠继续搭载3.0升直列6缸发动机
，配备了后排空调系统、后排座椅电动调节
、后排多媒体控制系统等在当时非常高端前卫的配置 。这一代皇冠在2001年停止进口，之后的第十一代皇冠几乎从未在国内市场存在过
。直到2005年 ，第十二代皇冠开始在一汽丰田投产，皇冠的国产之路也正式拉开。

第十代皇冠Comfort（香港出租车）

值得一提的是
，著名的香港出租车就是第十代皇冠 。1995年，丰田还推出了面向出租车市场的皇冠Comfort车型 ，一大特点在于其外后视镜位于翼子板两侧。动力方面
，皇冠Comfort配备的是2.0升汽油发动机或2.0升LPG发动机，匹配4速自动变速箱或5速手动变速箱
。为了控制成本以及方便维修 ，被用作出租车的第十代皇冠采用了整体桥非独立后悬架
，原版的液晶仪表盘、真皮座椅等豪华配备也都被取消。

走向神坛——被奉为日系神作

第十一代皇

跳过在国内查无音信的第十一代皇冠，第十二代皇冠正是被玩家奉为“经典中的经典”的神作 。这也是丰田皇冠第一次国产 ，以第十二代皇冠Royal系列为原型
，国产版起初仅提供3.0升发动机，并取消了直喷技术 ，之后又增加了2.5升动力版本
。为了适应国内复杂的路况
，国产皇冠的底盘还升高了10mm，并且取消了四驱系统 、主动转向大灯以及夜视系统 ，但是这丝毫不影响第十二代皇冠在国内市场的风靡。

第十二代皇

第十二代皇冠为什么如此火爆？得益于80和90年代进口到中国的“老皇冠
”积攒下的优秀口碑，国产皇冠在上市初期销量一度超过当时这个级别的王者奥迪A6L
，月销量2992辆也刷新了当年的豪华中大型轿车销量榜，仅仅两个月后 ，皇冠的订单就超过10000辆 。到了2006年底
，皇冠的销量累计突破6万辆，在豪华车市场的占有率超过30%
。

第十二代皇

在后面的2007年 ，皇冠年销量更是达到了53104辆
，市场表现的不断登峰造极，也让第十二代皇冠被神化了。第十二代皇冠的成功 ，也离不开丰田在细节上追求
，例如内饰中控台空调出风口的叶片会自动翻页吹风，以及过硬的品质也让各种“开不坏”的传说流传于江湖中 。但是到了2008年 ，十二代皇冠头顶的光环渐渐消散
，年销量下降到了45427辆
。而从2009年开始，皇冠的月均销量更是跌破3000辆 ，并且在上半年个别月份甚至跌破2000辆。这个时候，也正是BBA全面攻占国内豪华车市场的时候 。老话说的好
，“姜还是老的辣 ”，纵使皇冠千般好 ，终究还是败给了BBA
。

第十三代皇

2008年2月
，第十三代皇冠正式在日本发布。到了2009年12月14日，第十三代皇冠正式引入国内并上市 ，当时上市的皇冠车型有2.5L
、3.0L和4.3L三个排量共计9款车型
，售价区间为32.68万-89.95万元人民币 。这一代皇冠最大的亮点，无疑就是V8版本了 ，那无疑是“皇冠顶端的钻石
”。国产的十三代皇冠
，实际上是基于海外版皇冠MAJESTA版本打造而来，并且基于海外版的MAJESTA又进行了进一步的升级 ，但是在外观和内饰方面并没有“魔改”
，依旧保持着日版那姣好的颜值
。

第十三代皇

其中，国产的第十三代皇冠当中有一款运动版 ，采用了网格式中网，以及不少的日版运动套件
，深受国内车迷尤其是JDM爱好者的青睐。虽然十三代皇冠在不少车迷心中不如十二代那么经典，但是它仍然是国内车迷心中一款适合玩JDM改装风的佳作 。2012年 ，丰田还对国产皇冠进行了一次小改款
，取消了4.3L车型，换上了当时很流行的“大嘴 ”设计
。但是这次改变相当失败 ，把原本出众的颜值改成了“汽配城范儿
”
，实属难看，而月销不过千的表现 ，也很好地说明了问题。

曲终人散——接力棒传给亚洲龙

国产第十四代皇

俗话说
，“天下无不散之宴席”，曾经屹立于国内豪华车市场神坛之上的皇冠 ，终于还是被一众豪强“打下马来 ” 。国产皇冠的颓势从第十三代后期已经显现
，而真正开始跌下神坛的，无疑是从第十四代皇冠开始
。2012年12月25日 ，第十四代皇冠正式在日本上市，当时皇冠家族推出了Royal系列和ATHLETE运动系列
，同时还发布了一款全新的混动版车型。

日规第十四代皇冠ATHLETE

这一代皇冠因其激进的外观在发布之初广受争议，尤其ATHLETE运动系列那夸张的中网 ，像极了一棵倒置的圣诞树
，所以也被车迷戏称为“圣诞树皇冠
” 。可惜，这一代的全系日版皇冠家族都没有被引入国内市场
。而在国内市场销售的第十四代皇冠 ，却是皇冠MAJESTA版本的“魔改”版。也许是厂家担心看到日版皇冠过于激进的外观
，国人不太能接受，新车的外观设计针对中国市场做了改动 ，无论是前脸还是车尾都采用了有别于日版车型的设计 。

国产第十四代皇

但是如此煞费苦心的本土化后
，国产第十四代皇冠的市场表现却并不尽如人意
。它的失败原因有很多，对于车迷来说 ，不够原汁原味的外观
，让其与日版皇冠家族几乎成为了两款完全不同的车，后期改装的套件也无法与日版共用 ，令其产品魅力大为减分。

国产一汽丰田亚洲龙

对于普通消费者来说，传统豪华品牌不断下探价格
，让作为非豪华品牌车型的丰田皇冠优势全无，加之与同门的雷克萨斯“同室操戈 ” ，皇冠在产品力以及品牌知名度方面都全面落败 。2019年3月22日
，源自丰田TNGA架构的一汽丰田亚洲龙正式上市。一山岂能容二虎？皇冠退出中国市场的命运至此已经注定
。

写在最后

毋庸置疑，丰田皇冠是几代人的“初恋
” ，不管是当年内秀的第七代和第八代皇冠、典雅的第九代皇冠
，还是老少皆宜的第十二代和第十三代皇冠，都曾是那个时代的一段回忆。而皇冠在第十四代之后离开中国市场 ，说不定也能让多年后的我们来怀念那款不太纯粹的第十四代皇冠 。再好的美酒也有喝完的那一刻
，再经典的汽车也终有停产的那一天
。纵使皇冠千般好，可惜它在国内的旅程终于还是画上了句号 ，成为了几代人心中不可磨灭的一段回忆。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

一汽丰田两款著名车型确定年内停产，暂别中国市场
。根据媒体消息 ，4月28日晚随着最后一辆第14代丰田皇冠在工厂下线，一汽丰田皇冠车型正式停产
，意味着丰田皇冠车型与国内消费者告别。

一汽丰田皇冠退出中国市场的消息在2018年底已经传出，最终厂家并没有将其完全停产停售 ，而是小批量或按订单式生产 。但同时由于国六排放标准执行的因素
，国产皇冠车型也只能在国五地区销售
。在2019年，国产丰田皇冠累计销售数据为10378台。随着产品不再更新 ，宣传推广停止
，国产丰田皇冠的退出并不让人意外 。

丰田皇冠很早就在中国市场树立起高端产品的形象，以进口车身份来到中国 ，在国内市场开始被消费者所熟知的是第七代车型
，曾是国内的公务车和出租车市场的代表车型之一
。1984年-2001年间，皇冠经历过多次换代 ，直至第十代车型
，后来因为战略调整的原因，第十一代皇冠没能进入国内。期间 ，丰田开始布局在中国的合资企业一汽丰田，直到2005年第十二代皇冠重新进入国人视野
，以国产的方式在一汽丰田工厂投产 。

第十二代皇冠曾是奥迪A6最有力的竞争对手，甚至超过了奥迪A6车系的销量 ，月销达到2万台
，也是皇冠进入中国后的巅峰时期。

2009年第13代皇冠在国内完成投放，但市场竞争力大不如前 ，销量持续下跌
，德系豪华轿车的猛然发力，让丰田皇冠在市场的地位逐渐丧失
。即使13代车型的中期改款出现 ，也并没能大幅提升它的市场竞争力。

第14代皇冠在2015年国产上市
，该车在定价与定位上完完全全放低了姿态，产品上也改变了高端稳重的形象 ，主打年轻运动特色 。先期14代皇冠依旧使用老旧的2.5升六缸发动机
，同时用全新的2.0T四缸发动机替代六缸3.0升的动力系统
。到产品后期，国产丰田皇冠仅保留了2.0T四缸车型 ，售价也进一步降级至25.08万元起售。

事实证明，定位放低和降价竞争
，也未能让皇冠重新走进主流市场 。随着这一代车型走进产品末期，新旗舰丰田亚洲龙接替上市 ，丰田皇冠这款具有划时代意义的车型也终将退出国内市场
，同时丰田国内后驱老旧平台也将退出
。

一汽丰田销售公司副总经理太田资大曾表示：一汽丰田希望亚洲龙能弥补停产皇冠和锐志而损失的那部分销量。

一汽丰田确定年内停产的另一款车型为普拉多，其生产线将被改造生产TNGA架构下的B级轿车亚洲龙车型 。此前 ，受国家燃油限值法规（GB19578）的影响
，国产普拉多2.7L产品已于2017年10月正式停产；而受国6排放法规的影响，国产普拉多3.5L产品将于2020年6月停产
。意味着一汽丰田普拉多也将退出中国市场。

锐志 、皇冠
、普拉多、兰德酷路泽的停产 ，意味着老印象中的一汽丰田时代即将成为过去
，同时考虑到商业因素 、销量因素，淘汰老旧产品也是企业应该作出的抉择 。而新时代的一汽丰田 ，将会引入更多贴近中国市场及消费者的产品
。

产品方面
，一汽丰田2020年内将投放新款卡罗拉
、新款威驰、奕泽EV和荣放 PHEV车型。未来，一汽丰田也将导入新一代汉兰达姊妹车 、新一代Harrier（海利亚）
、新一代Sienna（塞纳）等全新车型 ，同时也有更多的电动化产品上市 。

数据显示，一汽丰田2019年累计销量为73.8万辆
，同比增长2%。2020年一季度，一汽丰田累计批售数12.4万辆 ，其中主销车型亚洲龙、卡罗拉 、RAV4荣放的一季度累计销量分别为1.4万辆、5.4万辆和2.9万辆
。丰田皇冠自此被踢出一汽丰田产品的大名单。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。