14年柴油华泰圣达菲用的什么发动机

圣达菲使用两种发动机：1.5升涡轮增压汽油发动机和2.0升涡轮增压柴油发动机。圣达菲是华泰旗下的suv车型之一，该车长宽高分别为4426mm(mm)、1862) 、1709) ，轴距为2660) 。该车1.5升涡轮增压发动机的最大功率为110kw，最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩为210牛米，最大扭矩转速为2500转至4500转每分钟。这台发动机配备了多点电喷技术，使用了铝盖和铸铁缸体。与该发动机匹配的是5速手动变速器、6速手动变速器、4at变速器。2.0升涡轮增压柴油机的最大功率为110kw，最大功率转速为4000转每分钟，最大扭矩为310牛米，最大扭矩转速为2千转每分钟。这台发动机配备了缸内直喷技术，使用了铝罩和铸铁缸体。与这台发动机匹配的是6速手动变速器。圣达菲的前悬架使用麦克弗森独立悬架，后悬架使用多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高汽车的操纵性和乘坐舒适度。这种悬架是一种改进双横臂悬架的产品，这种悬架将双横臂悬架的两个横臂改为单独的连杆。

现在说到圣达菲，最直接的印象就是这车很便宜。的确，圣达菲经典指导价才6.8-6.98万，基本是最便宜的紧凑型SUV。这和当年的物价和地位大相径庭。当年现代和华泰合作生产的圣达菲，绝对是稀缺品。价格高达20万，买的都是有钱人。驾驶它真的很特别。后来现代和华泰分道扬镳，华泰独自经营圣达菲，养老的心态一直延续至今。状态和价格也在冰点以下。除了外壳，现在的圣达菲经典和当年完全不一样了。

其实圣达菲在现代是一款历史非常悠久的车。与华泰分手后，现代继续靠进口销售，近几年才合资国产。这辆车是全新的胜达。是不是有点出乎意料？不是，当年圣达菲的起点一点都不低，也不是普通人的菜。也许是因为车型太老，或者是因为选择的范围太大，圣达菲经典就算再便宜，也基本处于无人问津的状态。

从外观上来说，从目前来看，确实有点过时，但是从审美和气质上来说，其实很有特色。这种风格被当年的途胜和狮跑采用，是硬派越野车和城市SUV相结合的造型风格。圣达菲因为定位高于狮跑和途胜，车身尺寸更大，整体气势有点硬朗。这些车就是不走硬线路线。如果他们坚持下来，加强越野性能，他们可能会成为经典的普拉多车型。

内饰方面，延续了现代圣达菲1.8T手动导航版的设计风格，但是材质上翻了个底朝天，从软性材质和皮质到塑料材质。而且质量和质感也瞬间拉低，所以一个价格得到一个产品很正常。只是不明白当年华泰有没有抓住SUV发展的机会。为什么没有随潮流发展？如果抓住了当时的机会，国产SUV的老大很可能就是圣达菲，华泰会飙升到一线自主品牌。

尺寸长宽高:4500*1820*1730mm ，轴距:2620mm，属于紧凑型SUV。按照现在的SUV尺寸标准，这个尺寸真的是很一般了，但是在那个年代，就是个大家伙了。老款途胜的长宽高分别为4,325 * 1,795 * 1,680mm 。去过老途胜的人都知道，它的空房间很不错。可想而知当年圣达菲的优势有多明显。外观方方正正的更宽敞空的房间也有直接关系。

动力方面，搭载2.0L自然吸气发动机，最大输出功率136马力，峰值扭矩177牛·米，匹配5速手动变速箱。发动机型号为三菱4G94D-F1。它的动力参数一般，但实际性能不错。它可以吃粗粮抵抗制造，但是油耗不低。有人反映和变速箱不太匹配。搭载了1.8T涡轮增压发动机和2.7L V6自然吸气发动机。前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆独立悬挂，从未阉割过。这是值得称赞的。

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