长安汽车逸动ev460电池寿命是多长

逸动EV460采用高能量密度的三元锂离子电池 ，以高安全性 、长寿命
、长续航著称。如果保养得好
，用个七八年应该不成问题 。正常情况下，逸动EV460作为家用通勤车发挥着更重要的作用 ，而这套电机系统会紧紧跟随消费者的心理需求
。为了应用到

长安汽车逸动ev460电池寿命是多长

逸动EV460采用高能量密度的三元锂离子电池，以高安全性、长寿命 、长续航著称。如果保养得好
，用个七八年应该不成问题 。

正常情况下，逸动EV460作为家用通勤车发挥着更重要的作用 ，而这套电机系统会紧紧跟随消费者的心理需求。为了应用到更多的汽车场景
，逸动EV460还提供了经济、正常
、运动三种驾驶模式
。特别值得一提的是，逸动EV460在经济模式下也有“单踏板 ”驾驶模式 ，能量回收效果非常好。右脚离开油门踏板时
，车辆的制动作用也很明显 。这种设计不仅可以为电池续航储备更多的能量，还可以防止在交通拥堵时右脚踩油门踏板和刹车双踏板
。

假设我们在城市里遇到堵车和红绿灯 ，无节制地使用空空调或暖气
，开得越快越好。这样，在日常使用的工况下 ，逸动EV460因为NEDC续航430公里的硬指标
，依然可以跑300公里+甚至350公里+的实际续航 。这样的表现足以缓解大家对 电动车 的“续航焦虑
”
。

除了续航时间长，快充也是缓解电动汽车“续航焦虑”不可忽视的环节。逸动EV460从0%充到80%需要50分钟 ，从30%充到80%只需要30分钟 。如果以NEDC续航为参考，换句话说
，充电30分钟后，我们可以从129公里的续航走到344公里的续航 ，非常“解渴 ”
。同时
，逸动EV460还配备了更有利于保护电池组活动的6.6kW慢充系统，充满电8小时 ，基本相当于午夜到凌晨的工作时间。

逸动EV460拥有电池组热管理系统 。别看这个小玩意
，不是很吸引人，很有用
。热管理系统的基本逻辑是加热内部的电池组 ，以确保电池组始终在最合适的温度下工作。有了热管理系统
，电池可以更好地保持内部活动，这对于在使用后期保持续航里程非常有帮助 。

长安汽车逸动EV460怎么样

作为一款强大+著名的精品电动家用车 ，新车整体风格和燃油版相同
，配备了长安的多项高科技配置。新车共推出两款车型，价格区间为20.34-21.54万元 ，补贴价格为11.79-12.99万元
。

长安逸动EV460前保险杠两侧镀铬装饰取消，改为一体式平槽
，但保留了“6”字形雾灯区域的造型。低/高版本车型的大灯组分别采用卤素/LED光源大灯，下方为LED日间行 车灯 ，内部为蓝色装饰条 。快速加油口位于汽车前部
，慢速加油口位于车身左后方
。外观方面，逸动EV460沿用了全新逸动燃油版的设计 ，蝶翼家族前脸
，双螺旋格栅，洪流LED大灯 ，视觉上非常漂亮。与燃油版不同的是
，新车在进气格栅和大灯等细节上有新能源的蓝色元素，以表明其身份 。逸动EV460中控台顶部采用大面积软塑料材质 ，辅以蓝色缝线
，而亮银色饰板和下方深棕色区域则采用硬塑料材质
。门板内侧由更柔软的材料制成。考虑到售价，逸动EV460在内饰材料的选择上还是比较厚道的 。醒目的全液晶仪表盘和10英寸中控大屏营造出相当的时尚感 ，同时还有in call 3.0的车内互联系统加持，可以说乘客实现了三指联动、导航和 多媒体 信息的相互投射
，功能性和实用性兼具
。 长安汽车逸动ev460电池寿命是多长 长安汽车逸动EV460怎么样 @2019

4款续航里程超400km纯电动轿车推荐，15万左右搞定！

内燃机和人一样 ，对高原有着天生的“恐惧
”。

上过高原的朋友都清楚
，海拔上升至3400米左右，水的沸点只有不到90℃ ，而空气中氧气含量和大气压力急剧降低
，会让人体产生呼吸困难 、萎靡不振等不良反应 。此时，传统汽车的内燃机由于不能获得足够的氧气 ，也会产生动力不足
、油耗升高、启动困难 、积碳增多等症状
，严重影响车辆正常使用
。

不过纯电动车就不存在这个问题，由于电机
、电池和电控系统在工作时并不需要氧气和大气压的帮助 ，因此即便在真空条件下依然能正常工作
，更别提三千多米的高海拔地区了。

此次，长安新能源就非常聪明地将试驾地点放在了海拔3000米以上的青海 。而巧合的是 ，一个月之前，我刚刚参加完长安逸动PLUS的试驾
，那台车在换装蓝鲸1.5T发动机后，其动力表现带给我非常大的惊喜。那么 ，这次的主角长安新能源逸动E-Life又将给我们带来什么样有趣的用车体验呢？

外观设计与新能源优势完美融合

传统燃油车由于发动机在运转时会产生大量热量
，因此前进气格栅必须要设计较大的撞风面积，来将热量快速带走
。不过新能源汽车并不需要这样的设计 ，因为除了大功率放电时电池和空调系统需要散热外
，电机等驱动部件依靠风冷就能完成冷却，因此车头为外观设计师留下了更多发挥余地。

相比燃油版的逸动PLUS ，这台逸动E-Life的前脸进气格栅完全“封死”
，只留下牌照框下方的一个长条 。这种设计可以进一步降低前进时的风阻，让百公里电耗更低
。而可能是为了照顾传统燃油车用户的惯性思维 ，逸动E-Life的设计师在车头还是用菱形波纹刻画出原本进气格栅的样子
，让它在车流中显得不那么“另类 ”。

车头的设计也并非完全遵循传统，贯穿左右的LED灯条在近光灯打开时其实可以完全点亮 ，在漆黑的夜间拥有非常高的辨识度 。车标logo下方集成的摄像头则为360度环视系统提供视频支持，在牌照框正下方的毫米波雷达则为车辆的ACC自适应巡航系统服务
。在这些设计的烘托下
，逸动E-Life的车头虽然没有造车新势力产品那般科幻，但也绝对令人印象深刻。

逸动E-Life车身侧面的整体比例基本和逸动燃油版车型保持一致 ，但在细节方面依然拥有独特个性 。最闪耀的肯定是这个17英寸双色多幅式轮圈
，不论静止还是运动，都能带给人强烈的视觉冲击感
。而轮胎的规格也达到了215/45?R17 ，虽然考虑到成本因素而采用了Giti品牌
，但应付日常使用绝对够用。

车身尺寸方面，这辆车的长宽高分别为4740/1820/1515mm ，轴距为2700mm
，是一辆极为标准的A+级轿车 。而且从其较高的B柱和较为流畅的车顶线条可以发现，这辆车应该拥有非常不错的车内空间表现
。

至于车尾 ，也严格遵循稳重大气的设计风格
，没有太多花哨元素，但经典的设计也并不少。例如贯穿车尾的装饰条与车头LED灯带相呼应 ，尾部略带微微上翘的鸭翼让车辆更添运动风格等等 。唯一令人稍稍不满的是，后转向灯的光源依然是卤素
，这和其新能源汽车的身份有些不符。

品质与实用兼顾的内饰

如果逸动E-Life的外观已经足够大气，那么相信我 ，当你拉开它的车门
，另一个大惊喜将会扑面而来
。这台逸动E-Life的内饰基本沿袭了逸动PLUS燃油版车型的大部分设计理念，并且在细节上进行了微调 ，例如蓝色的中控台装饰、蓝色皮质座椅等
，以凸显其新能源汽车的身份。

关于这台车的内饰，咱们一个一个来进行解析 ，首先是在驾驶员正前方的这块全液晶仪表盘
，显示效果清晰，各项数据布局合理 ，并且UI设计美观大气
，颇有一股造车大厂出品的感觉 。当然，如果你对这种类似传统机械仪表式UI不喜欢的话 ，逸动E-Life还在车辆个性化中提供了另外两种不同的UI，可供用户自由挑选
。

和液晶仪表尺寸类似的中控屏幕也暗藏玄机
，除了清晰度和反应速度值得称道外，还集成了智能语音 、智能网联
、空调调整、行车记录仪显示等各项功能 ，并且还支持360度全景影像
，对新手司机来说可谓非常贴心。而且，这套车机系统还可以使用车载微信 ，让驾乘者只需动动嘴就能发微信
，这样的体验是不是很神奇？

再看中控区域，逸动E-Life并没有因为过于追求科技感而将实体按键全部取消 ，反而在空调出风口下方设计了几个常用的实体按钮
，例如风量调节旋钮 、自动空调旋钮
、内循环、玻璃除雾等等，让驾驶者在开车时一下就能摸到 ，避免分心
，并提升行车安全性 。

而在下方储物槽，逸动E-Life还为前排乘客提供了两个USB接口和一个12V最高120W的电源接口 ，应付外接车载用电设备绰绰有余
。

再下方则是车辆换挡控制区域，这个造型别致的游艇式挡把采用时下流行的电子换挡机构
，轻轻一推或一拉，就能完成D 、N、R挡的切换 ，十分方便。后方的旋钮负责的则是车辆动态模式的切换
，一共拥有ECO
、NORMAL、SPORT三种模式，中间闪电标识的按钮为能量回收强度调节 。

值得称赞的是 ，相比大多数同级产品主驾电动副驾手动的座椅配置
，逸动E-Life在主副驾驶都安装上了电动调节座椅
。不止于此，在主驾位置上还设计了2组座椅记忆调节 ，让驾驶更为便利舒适。

当然
，这种便利也延续到了后排，关乎后排乘客舒适性的空调出风口也安排上了 ，还在下方设计了一个USB接口
，同时还有一个巨大的储物槽，便于用户放置充电中的手机或Pad等电子产品 。

至于空间 ，我觉得只要体验过逸动任何一款车型的朋友都不会担心，不论头部空间还是腿部空间
，即便满载都能给每一位乘客都留下满意的印象
。

动力强劲?续航持久?操控灵活

终于来到大家最关心的动力环节，这辆逸动E-Life采用了一台相比之前EV460功率更大的电机 ，参数分别为最大功率120kW 、最大扭矩250N·m
，几乎和一台1.5T涡轮增压发动机相当。而考虑到其超过1.6吨的裸车重量，能拥有官方9.3秒的百公里加速成绩 ，足以应付日常使用 。而且纯电动车在60km/h之前的加速G值要比燃油车更强大
，所以市区起步不会令你失望。

与之匹配的是一套来自中航锂电的三元锂离子电池组，容量为52.7kWh ，官方公布的NEDC续航里程为425km
，在如今动辄500km+甚至600km+的超长续航纯电动车中并不算出众
。那么，这台逸动E-Life开起来的综合表现如何呢？

讲真的 ，即便我在不久前刚开过逸动PLUS燃油版
，但这辆逸动E-Life还是能给我意料之外的惊喜。首先，由于电动机的线性发力特性 ，让这辆车的动力爆发非常灵敏，起步时有一股驾驶大排量自然吸气发动机的错觉；其次
，车辆的电门
、转向调校并非一味偏轻盈，反而带有一定的韧劲 ，驾驶起来更具乐趣 。

当然
，底盘调校也非常出色
。要知道虽然逸动PLUS燃油版采用后扭力梁非独立悬架，但是这台逸动E-Life却使用了后独立悬架。并且由于电池重量的原因 ，让这台车的重心更低
，因此不论驾驶还是乘坐都更有一种豪华车才有的稳重感 。而在面对桥头跳、窨井盖或坑坑洼洼路况时，这套底盘系统也能提供极为舒适的滤震表现 ，在同价位车型中绝对属于极为优秀的水准
。

我觉得还需要特别介绍一下这台车的ECO模式
，与其他品牌简单降低输出功率不同，逸动E-Life的ECO模式经过了特殊调校。如果你小时候玩过那种将刹车和油门集成在一个踏板上的电动车 ，对此就不难理解了 。工程师将逸动E-Life在ECO模式下的油门踏板分成1/3段制动和2/3段加速
，也就是说当你完全松开油门踏板时，会有一个来自电机反拽的强大制动力 ，而随着油门踩下，这种制动力又会逐渐消失
，当过了一个临界点后，制动又变成加速
。

如果在NORMAL模式下 ，通过B+和B-来控制车辆制动力回收的强度
，便可以在节能与舒适之间寻找更为精准的平衡。

当然，切换到SPORT模式后就管不了这么多了 ，电机对电门踏板的敏感度大幅提升
，稍稍深踩就能看到输出功率奔着100kW+去了，与此同时也带来畅快淋漓的加速感受 。

至于真实的续航里程 ，我也做了一个记录以供大家参考
。出发前特意将表显里程清零
，在行驶至目的地后大家可以看到上述信息：一共行驶260.6km，花费时间为6小时12分钟 ，全程都开空调
，并且乘坐有4名成年男性，平均百公里电耗为11.7kWh ，推算整块电池的续航里程为450km，与其官方公布的NEDC成绩非常吻合。要知道我们驾驶时有大部分路段都是时速在100km/h以上的高速
，也让我对逸动E-Life这样的真实续航表现非常满意 。

写在最后

从业至今，我参加过不少场长安新产品的试驾会 ，这个品牌给予我的第一感觉就是可靠 、实在
，这次试完逸动E-Life也并不例外。目前逸动E-Life的售价尚未公布，但可以肯定会比售价12.99万-13.99万元的EV460要更贵一些
。如果涨价幅度不大 ，相信凭借不错的综合表现
，长安逸动E-Life会在竞争激烈的新能源市场上拥有一席之地，让我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

2020年推3款纯电动车
，最大续航超600km，长安新能源要逆袭？

而在选购纯电动车方面 ，大部分消费者往往最看重续航里程
，事实上电池能量密度也是一款纯电动车能获得多少倍补贴的决定性因素之一 。2018年新能源补贴政策的要求已经比2017年严格了不少，可想而知2019年新政出台之后 ，不少技术落后的纯电动车的补贴将再次退坡
。因此湃客今天为大家推荐的这四款纯电动车不仅续航里程满足400km以上，电池能量密度也均超过了150Wh/kg。

长安逸动EV460

● 售价区间： 20.34万-21.54万元

● 推荐指数： ★★★★

● 推荐车型： 2019款 EV460 智领版

● 指导售价： 21.54万元

长安逸动EV460的外观造型与普通燃油版保持一致
，蝶翼式进气格栅采用了封闭式设计，较普通版车型更显前卫 。逸动EV460还在前保险杠
、灯组内部等细节处加入了蓝色饰条以表明其新能源身份
。

动力部分 ，逸动EV460搭载了一台最大功率100kW的电动机
，电池能量密度为150.5Wh/kg，工信部纯电续航里程达到了405km ，动力不算强劲但也能满足日常代步需求。

长安逸动EV460的内饰设计可圈可点
，全液晶仪表盘和10英寸中控大屏营造了不错的 科技 感，金属拉丝以及钢琴烤漆饰板则增添了车内档次感 。

长安逸动EV460一共就推出了两款车型 ，湃客比较推荐购买 2019款 EV460 智领版 
，补贴后售价12.99万元，仅比入门车型贵了一万元即可收获前排侧气囊、前/后排头部气囊 、胎压检测功能
、电动天窗、无钥匙进入/启动 、全液晶仪表盘
、LED大灯、车载空气净化器等丰富的配置 ，性价比出众
。

北汽新能源EU5

● 售价区间： 12.99万-16.19万元

● 推荐指数： ★★★★☆

● 推荐车型： 2018款 R550 智潮版

● 指导售价： 14.89万元

去年
，在车市遇冷的大环境下北汽新能源共售出了158012辆新车，同比增长达53.11% ，也是其连续第六年取得中国纯电动 汽车 市场的销量冠军，北汽新能源旗下车型大多定位较为低端
，亲民的价格是其取得高销量的诀窍，而湃客要推荐的这款EU5在同级别中也存在一定的性价比优势。

北汽新能源EU5的外观设计较为独特 ，首尾呼应的C字形灯组具备很高的辨识度 。EU5共推出了2种不同续航里程的车型
，工信部纯电续航里程分别为416km和460km
。EU5搭载了一台永磁同步电机，最大功率160kW ，峰值扭矩则为300N·m
，7.8秒即可破百，性能较上文的逸动EV460强劲了不少。

如果你准备购买北汽新能源EU5 ，那么2018款 R550 智潮版是最值得推荐的一款
，其工信部纯电续航里程达到了460km，并且后悬架升级成了多连杆独立悬架 ，较低配车型增加了刹车辅助 、牵引力控制、车身稳定控制以及车道偏离预警系统
，舒适性及安全性都大幅提升；全景影像
、定速巡航、自动驻车 、无钥匙进入/启动等实用性配置也一应俱全 。

荣威Ei5

● 售价区间： 12.88万-15.88万元

● 推荐指数： ★★★★☆

● 推荐车型： 2019款 豪华版

● 指导售价： 13.88万元

荣威Ei5在去年3月正式上市，定位于纯电动旅行车 ，比传统轿车更具实用性，并且定价也比较合理
，在15万元以内的价位并无直接对手，去年6月份还取得了新能源市场销冠。

荣威Ei5在今年1月刚推出了新款车型 ，不仅工信部纯电续航里程由301km提升至了420km
，电池能量密度也达到了150.1瓦时/千克，同时电池容量还由现款车型的35千瓦时升级至52.5千瓦时
。新款Ei5依旧搭载了一台永磁同步电机 ，最大功率85kW
，最大扭矩255N·m，动力参数与老款保持一致。

荣威Ei5入门车型的配置略微有些简陋 ，湃客更推荐购买13.88万元的 2019款 豪华版 
，其提供了倒车影像
、电动天窗、7英寸液晶仪表 、8英寸触控液晶屏
、手机互联/映射、自动头灯以及自动空调等配置，日常需求基本都能满足 。

比亚迪秦Pro EV500

● 售价区间： 16.99万-29.99万元

● 推荐指数： ★★★★★

● 推荐车型： 2018款 EV500 智联领动型

● 指导售价： 16.99万元

比亚迪可谓自主品牌中的技术宅 ，前奥迪设计师艾格加盟后比亚迪旗下车型的颜值也显著提升
，秦Pro EV500正是有颜值有实力的代表之一
。

比亚迪秦Pro EV500换装了最新的家族式"Dragon Face"设计，贯穿式尾灯得以保留并且点亮效果十分惊艳 ，溜背式车顶则营造了强烈的运动感。秦Pro EV500搭载的是一台最大功率120kW 、最大扭矩280N·m的永磁同步驱动电动机，工信部纯电续航里程可达420km 。值得一提的是
，秦Pro EV500的电池能量密度达到了160.9Wh/kg，也就是说按2018年新能源补贴政策其将获得1.2倍补贴
。

比亚迪秦Pro EV500的标准配置比较丰富 ，小智推荐购买入门的 2018款 EV500 智联领动型 即可。前/后驻车雷达
、倒车影像、定速巡航 、自动驻车
、无钥匙进入/启动、远程启动功能 、主驾驶位电动调节、车联网
、LED大灯、自动头灯 、自动空调
、车载空气净化器等配置一应俱全 。

2019年新能源补贴政策还未正式出台
，不过新政出台后补贴退坡几乎已是板上钉钉的事实
。因此湃客建议近期对新能源 汽车 有购车计划的消费者们赶紧下手，否则再晚几个月购车时可能就要多掏几万块的冤枉钱了。

400公里 ，选北汽新能源还是长安逸动

2019年全球销售新能源汽车约221万辆
，同比增长10% 。其中纯电动汽车占比新能源汽车整体销量的74%，而2019年国内新能源汽车销量共计120.6万辆 ，同比下滑4.0%
。其中纯电动汽车销量97.2万辆
，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%。

具体数据上来看 ，在2019年特斯拉凭借367,820台的销量获得了冠军
，比亚迪以229,506台的成绩位列第二，北汽新能源排在第三名 ，加上上汽和吉利，销量排名前十中有四个中国品牌 。

相比比亚迪、北汽新能源等新能源车市的头部车企
，长安新能源显然处在了下风，热销产品太少 ，产品竞争力不足是其主要原因
，仅靠逸动EV460一款车型在苦苦支撑。

2020年的长安新能源，期待打一场翻身仗 ，此前已经宣布只保留EV460一款车型
，停产三款销量一般的新能源车，去年年底还推出了纯电动SUV?E-Pro ，而E-Pro只是一个开端
，2020年长安新能源还将推出3款E系列车型
。

长安新能源E-Star

E-Star将是新命名规则下的奔奔EV车型，也是E-Star是长安新能源E家族第二款产品 ，预计将于今年一季度上市
，新车采用家族最新设计风格，同时中间LOGO加入了彰显新能源身份的蓝色装饰。

长安新能源E-Star采用最新的设计语言 ，显得更加小巧精致，前脸采用大尺寸封闭格栅
，两侧头灯组采用回旋镖状设计，内部采用熏黑处理 ，并且均为LED光源 。车尾增加E-Star标识
。

现款奔奔EV的长宽高分别是3730*1650*1530mm
，而E-Star则是3770*1650*1570mm，在车身长度和高度都有所提升。

内饰采用荧光**点缀 ，最大亮点还是中控台上悬浮式的10.25英寸双联屏设计
，新车挡杆为旋钮式造型，同时后方配有电子手刹 。此外 ，这款车采用黑/白双色搭配
，中控台 、门板处均加入彰显新能源身份的绿色装饰条
。

动力方面暂无确切消息，参考之前的奔奔EV360的动力数据 ，长安新能源E-Star很可能沿用最大功率55千瓦的电动机+三元锂电池组成
，续航里程达301km。

长安新能源E-Rock

E-Rock已在2019广州车展首发，新车基于长安CS55?PLUS车型打造 ，只是在细节设计做了对应纯电车身份的修改，NEDC工况下续航里程可达605km
，预计将在2020年一季度上市 。

长安新能源E-Rock的车身造型与长安CS55?PLUS一致，前脸换装了大尺寸倒梯形封闭式中网 ，左右大灯与中网上部带有“E-Rock
”标识的镀铬条
，凸显其新能源车的身份
。

车尾设计也只是在长安CS55?PLUS的基础上进行了微调，比如取消了双边共两出的排气装饰口 ，并由大尺寸的银色尾唇进行装饰。车身尺寸尺寸方面
，新车长宽高分别为4515/1860/1690mm，轴距为2650mm 。

E-Rock内饰部分与长安CS55?PLUS基本一致 ，中控台线条简约流畅
，10英寸全液晶仪表盘与10.25中控触摸屏相连，富有科技感
。中控面板与车门饰板也加入了象征新能源的蓝色配色。

动力方面 ，长安E-Rock将搭载一台最大功率为160kW
、峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机
，动力电池由比亚迪提供，官方表示该车NEDC工况下综合续航里程可达到605km 。

长安新能源E-Life

随着逸动PLUS的到来 ，逸动的纯电动车型E-Life在外形上也跟逸动PLUS保持了一致，要比之前的逸动EV460年轻时尚了许多
，全新设计的前脸代替之前纺锥形的传统家族式设计，大灯也改为了细长的熏黑大灯设计。

E-Life车身长宽高分别为4740/1820/1515mm ，轴距为2700mm
，总质量为2010kg，最高车速可达145km/h
。

动力方面 ，E-Life将搭载新型驱动电机
，功率由100kW提升至120kW，电池容量和续航里程官方还未公布 ，参考此前逸动EV520车型来看
，其NEDC综合工况续航为520km。

写在最后

根据长安汽车此前发布的“香格里拉”计划，长安将向新能源汽车领域投资1000亿元 ，2020年完成三大新能源专用平台的打造
，2020年新能源车型销量35万辆，不过受新能源汽车补贴大幅退坡影响 ，2020对于长安新能源来说仍将面临较大压力 。

E-Star、E-Pro 、E-Rock以及E-life?四款车型的陆续上市，将使长安新能源完全覆盖从300km-600km续航里程的细分市场
。

按照长安新能源的规划
，当上述E系列4款车型上市以后，长安将推出电动车专属平台 ，逐渐摆脱掉“油改电 ”的技术路线。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

400公里，选北汽新能源还是长安逸动

1
、外观

北汽新能源：取消了进气格栅的设计 ，银色镀铬饰条贯穿左右大灯
，拉伸了整车的视觉延展性
。车头下方进气口处，夸张的“C
”字形装饰条和下方的镀铬条连在一起 ，不仅丰富了前脸的层次感
，还为整车添加了运动性。

长安逸动：运用了大量蓝色元素突出其新能源的身份，同时它的前脸也采用了封闭式进气格栅 ，格栅造型有些酷似雷克萨斯的纺锤体造型
，看上去颇为霸气 。车身侧面和尾部与燃油版同样保持一致，只是细节之处的变化 ，比如尾部下方的EV标识等
。

2、内饰

北汽新能源：通过一系列豪华级的功能配置布局，让整个座舱环境变得乐趣十足。内饰细节处理的很有品味
，大面积仿木材质的加入提升了档次，空调出风口等细节之处的设计也很细腻 ，整体内饰用料毫不吝啬
，在做工和装配工艺上也是下足了功夫 。

长安逸动：更换了全新样式的电子换挡杆，看起来档次感更高一些
。它的方向盘采用了平底式运动设计 ，同时全液晶仪表 、中控大屏
、in-Call 3.0智能车载互联系统等科技配置的加持也给驾乘人员带来了便利。

3、动力

北汽新能源：搭载永磁同步电动机和三元锂离子电池组
，并拥有北汽新能源超级电驱技术e-Motion Drive 3.0系统 。新车电动机最大功率达160kW，最大扭矩为300N·m ，0-100km/h加速时间7.8s
，最高车速达155km/h。

长安逸动：逸动EV460搭载一台最大功率100kW，最大扭矩245N·m的电动机 ，匹配固定齿比单速变速箱
， NEDC综合工况续航里程为430km
。