进口途观跟国产Q5L怎么选择好

个人建议选择Q5L！

首先大众的调整和奥迪的差距还是很大的！而且，进口途观后期维护费也不低！

虽然大众和奥迪都属于大众集团，但实际上两个品牌在历史、定位、技术、质量等方面还是有所不同。

比如我们虽然是两兄弟，但是大哥和二哥的学习成绩是不一样的，还是要看我们自己的理解。多花几万买一辆奥迪的朋友，还是能值这个车钱的。

大众和奥迪的产品设计有什么不同？

两个品牌成立之初的定位是不一样的。当希特勒创立大众的时候，他想做一辆民用车，而当霍创立奥迪的时候，他说他在任何时候都只想做一辆又大又大的豪车。大众和奥迪车型是各自平台的产品。

所以两个品牌的产品设计不太一样。大众的车型基本都是MQB的产品，横向平台更适合小排量车。这个平台是大众自己开发的，耗资6.5亿美元。

奥迪大部分车型来自奥迪的研发，更适合大排量的MLB。生产平台就像汽车之母。连母亲都不一样。这个孩子肯定不会太像。不同的发动机也会影响变速箱等部件的质量，所以有些车在发动机型号方面是一样的，但布局完全不同。

这不仅是发动机是水平放置还是垂直放置的问题，还会影响传动系统的关键部件、结构、布局和质量，包括变速箱、最终减速器等。比如卧式平台的双离合是DQ500和DQ380，立式平台的双离合是DL501和DL382。

大众的横向布局更适合家里的紧凑型车，发动机气缸像汉字中的“一”一样水平放置在车头的横向布局，会占用更多的横向空房间，但有利于缩短发动机舱，缩短车身长度，为我们的客舱留出空空间，让人坐得舒服。适用于这种缸数少、紧空的紧凑型车，通常用于这种4缸以下的车。

奥迪的垂直布局更适合动力更强的豪华车。垂直布局不是汉字的水平布局，而是阿拉伯数字竖立的布局。水平方向受宽度限制更大，垂直方向受长度限制更大。

不过如果是豪车用，车长，问题也不会太大。而且这种排列左右对称，有利于控制。汽车左右两侧节省的空空间也可用于更复杂和舒适的四轮悬架系统。比如你的房间小，只能放一个板凳。你有一个大面积和一个豪华的客厅。放沙发既舒适又美观。

水平和垂直动力的方向也不一样，动力从发动机变速箱出来后垂直和水平动力的方向也不一样。水平动力从汽车的左侧或右侧出来，可以直接驱动车轮。

就像排气管一样，从后面出来。不管是开前轮还是后轮，都要左右转90度。因此一般采用操控性能更好的后驱或四驱。

就好像反正不能直接抢饭吃。如果你想选择工具，最好选择筷子，而不是刀、叉和勺子。一些奥迪前驱车为了节约成本，采用垂直布局，考虑到他们的很多车都配备了四轮驱动系统，避免重新设计底盘。

大众和奥迪的发动机有什么区别？

由于动力系统设计的不同，大众和奥迪的发动机并不完全相同。

大部分适合垂直布局的排量比较大的发动机都是奥迪自己做的，前面已经提到了。

使用最广泛发动机都是奥迪开发的，比如3.2LV6FSI就不同于大众的3.2LVR6 。随后改进的3.0T增压和涡轮增压车型也是奥迪自己制造的。近年来，奥迪和保时捷也开始了发动机研发合作，共同研发2.9T和4.0T发动机。

除了这些排量比较大的车型之外，集团应用最广泛的1.8T和2.0TEA888发动机也是奥迪设计开发的。

奥迪的发动机低速强劲，高速快速。2015年奥迪Q5搭载第三代EA888(EA888Gen3)发动机时，大众帕萨特、途观、迈腾依然使用第二代EA888(EA888Gen2)。

即使是之前在全组推广第二代EA888的时候，奥迪也和大众不太一样。它配备了奥迪独有的可变气门升程AVS系统，可以让发动机低速时动力强劲，高速时速度飞快。以跑步为例。这个系统就像是可以帮助人们同时掌握短跑和长跑耐力技能，但还是比大众好一点。

奥迪的发动机应用场景更广，现在第三代EA888也在集团内大受欢迎，奥迪已经开始对第三代半的EA888(EA888Gen3)进行修补。b)。这一代发动机可以使用Alto循环保证低速时的动力输出，在高速时切换到注重燃油经济性的Miller循环，相比于整个过程中只使用Alto循环的上一代，油耗更低，也保证了低速时的动力输出。

就像一个高级厨师做了一道既符合北方人口味又符合南方人口味的菜。西方人喜欢，东方人买单。

大众和奥迪的车身技术有什么区别？

即使发动机相同，车身也大不相同。

目前很多奥迪车，比如A1A3Q3 ，已经开始使用集团比较紧凑的MQB横置平台，使用大众开发的EA211发动机。从单电源系统的角度来看没有区别。你只是一辆新奥迪，你只是加了点钱的大众，等等等等。然而，即使这些车型像大众一样是水平前轮平台，但它们的车身仍然不同。

奥迪喜欢在车身上使用铝，奥迪喜欢在车身上大量使用铝，这是奥迪保持与大众差异化的最重要的“黑科技 ”之一。早在1991年，奥迪就生产了一款全铝车身的概念车。1993年，经过11年的研发，生产出第一代A8全铝车身。铝材的优点是重量轻。铝的密度是2700kg/m3，钢的密度是7900kg/m3，轻了将近三分之二，意味着省油。

铝制车身可以省油。据统计，每辆车能省20公斤左右，差不多是一个行李箱的重量，油耗能省1%。举一个夸张的例子，福特F-150卡车用铝板代替钢板可以减重318kg，如果计算的话可以节省15%的燃油。这比研究发动机、可变压缩比和可变界面涡轮的节油技术要简单和便宜得多。就像说为了避免感冒，吃什么保健品增强免疫力，最好多穿衣服。只是今天不要感冒。

但是铝车身修起来比较贵，所以当然铝合金的价格也比较贵，不仅买起来贵，修起来也贵。随着近年来钢铁技术的快速发展，更轻、强度更高的钢材的出现也让铝车身的优势不那么明显，而这种铝材也有焊接难的局限性。所以奥迪A8放弃了全铝车身，但铝依然占车身材料的60%左右。

由于大众成本有限，铝的使用较少，大众也没有奥迪那么痴迷。以同平台同级别的A3和高尔夫为例。A3的引擎盖、前副车架、前保险杠后面的吸能梁、后窗下面的台板都是铝制的。

显然，高尔夫球是不可用的，这也受到成本的限制。根据EAA的统计，如果高尔夫大小的车采用全铝车身，成本比全钢车身高出约1015欧元，约合人民币7000元。这就像一块50元和100元的蛋糕。乍一看，没有太大区别。但是，由于成本的原因，可能会少了三个鸡蛋，你可能吃不下。

大众和奥迪的四驱系统有什么区别？

除了这些，奥迪的四轮驱动系统与大众的系统不同，主要是因为刚才提到的动力系统布局不同。

奥迪的四驱系统以Toson差速器为核心，奥迪的四驱系统就是它的标志之一，那就是爬坡壁虎。凭借配备四轮驱动系统的Quattro系列轿车，奥迪称霸WRC世界拉力赛B组近10年，直到国际联赛取消B组赛事。

这套Quattro四驱系统以Toson差速器为核心，而大众的4motion四驱系统则以Hande的多片离合器中央差速器为核心。从长长的名字可以看出，想起来有点奇怪。中央差速器是四轮驱动系统中的核心技术，和我们的心脏一样重要。

Toson差分具有非常快的响应速度。托森差速器是一种纯机械自动结构。它的优点是响应速度快。当汽车的四个轮胎受到不同的阻力时，它可以立即做出反应并调整动力分配。这就像我们的安全带一样，它是一个纯机械结构。当它被快速拉动时，它会做出反应。拔不出来，可以慢慢拔。它不需要通电或智能控制。它是机械的，可靠的，易于使用和快速反应。该系统还可以实现全时四轮驱动。缺点是结构复杂，重量比较大，价格比较贵。

大众所依赖的差速器响应速度慢，容易过热。多片离合器中央差速器没有托森差速器快，不能长时间重载工作，否则可能会造成过热。离合器和过热这两个词听起来是不是像双离合，也就是同样的问题？因此，基于多片离合器中央差速器的4motion通常偏向前轮，道路性能不如Quattro系统，但总比结构简单、成本低、油耗低好，对我们也有好处。

近年来，奥迪的四驱系统也开始放水，但近年来，奥迪也放水了。虽然它的卧式发动机型号写着Quattro，但其实和4motion没什么区别。甚至为了省油，我开发了一个新的四轮驱动系统叫QuattroUltra，放弃了更可靠的Toson差速器，有点像卖狗肉。

所以综上所述:推荐奥迪Q5L。

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豪车排名前十名最贵的车（世界上最贵的车排名第一）

在20世纪20年代，奥迪、Hoshi 、dkw和Roamer是四家汽车公司，各自处理不同的细分市场。但流水线装配和现代机械设备的使用使得产能快速上升，这进一步要求企业不断拓展市场，同时增加销量需要投入大量成本；另一方面，国外汽车厂商引发的价格战给汽车企业造成了巨大的损失。德国汽车工业发现单靠自己很难解决这些金融问题，需要银行贷款的支持。由此，萨克森银行满足了拉斯姆森的贷款需求，为拉斯姆森集团的扩张奠定了基础。此后，为了维护自己在汽车行业的利益，萨克森银行建立了以四家公司为基础的汽车联盟，总资产1450万德国马克。汽车联盟有奥迪、dkw、horch和漫游者四个品牌及其产品。然而，发展一个统一的集团概念并使其在这些非常传统的公司中发挥作用需要很长时间。在1933年的德国汽车展览会上，汽车联盟首次以公司的形式出现，其四环标识的奥迪前轮驱动中型轿车引起轰动。但由于市场对前卫技术的认知有限，其创新功能并没有带来很大的销量。因此，汽车联盟对设计进行了修改。1938年，内饰现代、发动机性能优越的奥迪920轿车投放市场。其新研发的ohc发动机功率75马力，最高时速可达140公里/小时，这种大功率小尺寸的车深受充满动力能量的人的喜爱。后来这种前轮驱动的车改为后轮驱动，侧底盘取代了中央方形底盘，有6窗式和2门4窗式两种。奥迪920的市场需求非常大，推出不久就卖出了一年的计划销量。当时dkw主要生产摩托车。1933年，它生产了八种摩托车型号，发动机容量从175毫升到600毫升不等。一年后，rt100上市。其简单的车身和经济性与动力性的完美结合，使其成为未来几十年摩托车生产的标准。Rt摩托车性能优异，价格为345德国马克，是产量最多的摩托车车型之一。200级摩托车继续巩固zschopau工厂的成功。Dkw主导了摩托车市场，并保持了这一领先地位，直到1938年nz系列摩托车的出现。这些时尚的摩托车——拥有四速变速箱、踏板换挡装置和后悬架——是dkw在二冲程摩托车发展中领先地位的最好写照。Dkw的紧凑型车在德国柏林spandau路的柏林-spandau(带后轮驱动和充电泵v4二冲程发动机的车型)和Zwikau(带前轮驱动、双缸和二冲程嵌入式发动机的车型)生产。所有发动机都在zschopau生产，而在茨威高组装的前轮驱动车型配备了柏林-斯潘多生产的木质车身。德国铁路运营商德国铁路公司(Reichsbahn)以每天每件8马克的价格将这些尸体运送到兹维肖。Dkw前轮驱动汽车(设计规格f2 、4、5、7和8)有两个等级:“国会大厦Klass”(600cc发动机，18马力)和“梅斯特Klass”(700cc发动机，20马力)。这辆漂亮的钢制敞篷车被称为“前卢克索斯 ”。Dkwfront一直是德国最受欢迎、最畅销的汽车。在20世纪30年代，这种类型的汽车售出了25万辆。前轮驱动使其领先。F9是在此车型基础上改进而来的车型，搭载三缸发动机，28马力，钢板车身，在柏林-斯潘道和茨维考生产。这款车原计划1940年投产，但由于二战爆发，计划无法实现。霍公司几十年来一直在Zvikao生产高档轿车。其发动机被视为行业标杆。由于其优越的性能和精致的外观，许多汽车制造商纷纷效仿。Horch8逐渐被公认为品质最高的车型。弗里茨·费德勒研发的v8发动机于1933年上市，起初是3.0升，后来增加到3.5升和3.8升，功率从70马力增加到92马力。不过，与搭载8缸嵌入式120马力发动机的霍驰相比，前者无疑还是一款“小”霍驰车型。因为这两款车一开始都是采用钢轴车型，当车速过快的时候，很容易出现问题。1935年，horch汽车配备了独立的前悬架，并在汽车后部增加了dedion轴(带钢轴的双万向节，框架安装) 。同年亮相的搭载8缸嵌入式发动机的853运动型敞篷车，被很多人认为是有史以来最漂亮的霍奇车。在豪华车领域，霍奇轻松占据了领先地位。1937年，豪车在4升以上的豪车市场占据了50%的市场份额。(保时捷)教授设计。后来，在此基础上，新的现代悬挂系统和模型被开发出来。1933年，后摆轴与钢制前轴连接，应用于w21和w22车型，而独立前悬架则于1936年应用于w40、45和50车型。用三位数命名的型号(如W240、250等。)代表了1935年这两种模式的过渡。从1937年开始，可靠而昂贵的ohv发动机被同样马力的旁通阀发动机所取代。搭载这款发动机的W24(双缸)和w24(六缸)车型于1937年首次上市。发动机是标准化的，但是车身做了很大的调整(钢后轮轴和凸起的横向弹簧)。1936年，火星车w51首次亮相。从那以后，汽车联盟生产的所有汽车都或多或少地反映了这种受美国车型启发的新车型的特点。从某种角度来看，起初汽车联盟只是一些历史悠久的产品的一个新名词，其管理仍然遵循原有的结构。最初，汽车联盟在DKW总部成立。1936年，汽车联盟新办公楼在肯尼斯建成，标志着各地汽车自主发展时代的结束。在肯尼斯建立了一个中央设计办公室和一个中央测试部门，在那里开发和测试新车型，然后将汽车的原型和图纸移交给生产工厂。中央组织，开发和设计办公室，从一开始就一直在实施流线理念，其基础是瑞士空气动力学专家pauljaray的专利。首次用理论方法计算了最优空气动特性，并在风洞中进行了实验。生产出来的dkwf9车迎面阻力系数出奇的低，达到cd=0.42(这款车f8的前身，迎面阻力系数为0.58)，成为了之后几十年的德国汽车制造标准。由于军备竞赛导致的钢材和橡胶短缺，加上皮革装饰的木质车身成本较高(从大量劳动力需求的角度来看)，汽车联盟开始与dynamit汽车联盟在德国中西部的troisdorf联合开发塑料车身，并在德国汽车史上首次通过碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。在Chemnis的中央实验室进行了模拟边缘碰撞、侧向和向前侧翻试验。实验室技术部门研究了所有与材料相关的因素，开发了合金和特殊生产工艺，并研究了所有新设计的技术适用性。技术部门专注于未来的发动机形式、变速器开发、振动和噪声的研究，以及许多复杂测试的准备工作，例如在碰撞测试中安装弹射器。路测部门负责可行性测试计划、系列测试和监控，以及与竞争对手的对比测试。1933年至1939年，奥迪汽车联盟发展迅速:销量从6500万德国马克稳步上升至2.76亿德国马克；员工人数从8000人增加到23000多人；摩托车年产量从1.2万辆增加到5.9万辆；汽车年产量从1.7万辆增加到6.7万辆。联盟的汽车专家在德国等国家获得了3000多项专利，显示了他们的创新才能。1938年，客车订单中有四分之一的汽车由汽车联盟生产，摩托车订单中有三分之一由dkw生产。正是凭借其众多的技术开发成果、研究成果和创新理念，汽车联盟在现代汽车创新中发挥了主导作用。就在汽车联盟展现出强劲发展势头的时候，二战的爆发结束了汽车联盟本身的发展，最后一辆民用车制造于1940年。此后，汽车联盟被迫按照官方指令生产，其生产的车辆仅用于军事目的。汽车联盟持续了16年，最后三年几乎就等着被清算。在那之前的六年里，战争几乎瘫痪了它的汽车业务。汽车联盟的所有创新和快速发展都是在前七年完成的。战后，汽车联盟的生产设施被前苏联占领军没收并拆除。1948年，该公司被从卡姆尼斯公司的登记册中删除。与此同时，汽车联盟的许多高级成员来到了西德巴伐利亚，奥迪汽车联盟在因格尔Stat这里重新成立。

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不为人知的汽车冷知识？

豪车排名前十名最贵的车

全球最贵的豪车有迈巴赫、帕加尼、布加迪、科尼赛克、Silver 、黄金跑车、奥迪派克峰、敞篷版威龙、宾利、西尔贝。

1、迈巴赫

迈巴赫可以说是汽车史上的传奇品牌。凭借其巧妙的设计和无与伦比的制造技术，迈巴赫在1921年至1940年间曾代表德国汽车工业的最高水平。后来因为一场战争，受到了一定的打击，现在德国人通过自己的努力，已经恢复了这个古老的品牌走向辉煌，重新诠释了品牌传奇，成为象征完美和奢华的豪华汽车品牌。

2 、帕加尼

帕加尼是由霍拉西奥·帕加尼创立的世界知名超级跑车制造商。和著名的法拉利一样，它诞生于以超级跑车之乡而闻名的意大利小镇摩德纳。

帕加尼生产的超级跑车以其极致的性能、大量使用手工工艺、高昂的价格和稀有的订单量而闻名于世。其代表车系列有：1999年正式发布的帕加尼Zonda，以及2011年推出的第二款新车系列帕加尼。

3、布加迪

说到奢侈品，大家肯定会想到法国，而作为奢侈品的高产地，法国也是汽车界奢侈品牌——布加迪的发源地。布加迪是意大利最有特色的超级跑车工厂之一，一直以最好、最快而闻名。布加迪由意大利人埃托雷·布加迪于1909年在法国创立，专业生产跑车和高档豪华车。它目前是大众汽车集团旗下的品牌。

4、科尼赛克

科尼赛克是gg于1994年创立的瑞典超级跑车制造商，致力于生产世界级跑车。作为一款略带瑞典皇家色彩的跑车，科尼赛克与瑞典皇家空军有着相同的标志。主要花纹是鬼造型，所以很多车迷称之为“鬼”跑车。

5、Silver

由美国汽车爱好者于1999年创立。它是一个新兴的豪华汽车品牌。这是一家非常年轻但起步非常高的超级跑车公司，总部位于华盛顿。凭借卓越的性能，拥有的动力系统使其超越布加迪威龙成为世界上量产速度最快的车型。标志与美国国旗相同，蓝白相间，带有红白条纹。

6 、黄金跑车

阿拉伯一富豪打造出来的世界最强最贵的车。8缸1000马力。最高时速120公里/基本不上路，因为平均每跑100公里将磨损掉近50克黄金。

7、奥迪派克峰

这是一款全新运动型多功能概念车。从外观上看，PikesPeakquattro是一款跑车风格的超级SUV。但它绝不仅仅是一款SUV ，而是融合了汽车领域各种不同的顶级特质，注入了新的价值元素，并将成为目前高水准造车工艺的最新典范。

8、敞篷版威龙

这是一款世界上性能最强的车辆，当然也是世界上最快的车辆之一。这就是布加迪威龙16.4，或者又叫做威龙16.4GrandSport，是威龙的targa式车型的最顶级版本。

9 、宾利

宾利也来自英国，是一个名叫沃尔特·欧文·宾利创建于1919年1月18日。宾利一开始其实不是制造汽车的，而是个军工企业！而后转型开始设计汽车。宾利一直以高端的品质和豪华示人！目前宾利汽车隶属于大众旗下！

10、西尔贝

1999年，西贝尔成立，这款美国跑车成立之后，便晋升成为了全球最贵的跑车！2.78秒就可以破百！急速可以达到443公里/小时。

世界上最贵的车排名第一

世界上最贵的车是劳斯来斯银魅。

全世界最贵的车第一名是劳斯来斯银魅，这也是一款在1906年至1926年中间生产制造的古董车，那时候主要是提供英国皇室应用，因此总产量很低仅有7874辆，而目前的也但是十辆。

劳斯来斯幻影配用的是一台7036cc的六缸发动机，较大能够输出49匹大马力。在1920S后，劳斯来斯幻影的销售量持续下挫，最后停工并由劳斯来斯幻像替代。时迄今日，这款古董车早已变成了具有收藏价值的车系，足够稳居世界上最贵的车排行榜第一名。

劳斯来斯的其他款式

阿尔卑斯之鹰

JamesRadley以私人身份为40/50HP注册参加1912年奥地利阿尔卑斯大奖赛。然而，由于其装备的三前速变速箱不符合技术规程未能参赛。1913年，劳斯莱斯厂队准备了装备四前速变速箱的40/50HP，并且将引擎输出从40BHP提升到了75BHP ，使用更大的化油器和更高的压缩比，提升其性能。

该团队在当年获得六个大奖，包括利奥波德大公杯。冠军车被作为蓝本投入量产，并且作为 ”大陆“型销售，但是首席试车手ErnstHives将其称为”阿尔卑斯之鹰“。从此之后，这个名字就一直流传了下来。

世界上最贵的车第一名

太平洋汽车网世界上最贵的车第一名是黄金跑车，阿拉伯一富豪28.5亿欧元打造出来的世界最强最贵的车。8缸1000马力。最高时速120公里，平均每跑100公里将磨损掉近50克黄金。

黄金跑车的主人是迪拜王子----拉希德。全名拉希德·本·穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆，出生于1981年11月12日，父亲是默罕默德酋长，母亲是赫德王妃，并且还是长子。拉希德是迪拜多家投资公司、银行主要合伙人，曾被福布斯评为全球最热门年轻王室成员之一。

公开资料显示，拉希德毕业于英国的桑德赫斯特军事学院，显赫的校友名录里还有英国威廉王子和哈里王子的名字。

他热爱体育运动，不喜政治。热爱马术，曾获多哈亚运会马术耐力赛冠军。也热爱足球，是曼联的铁杆球迷。

不好问政”也是这个王子身上的显著标签，他更愿意把精力倾注在体育赛事上。2006年多哈亚运会，经历了8个多小时的比赛后，拉希德荣获了亚运会第一枚马术耐力赛120公里个人赛冠军。此前他曾于2003年在爱尔兰举行的欧洲马术锦标赛中获得一枚银牌。

令人遗憾的是，2015年9月19日年仅33岁迪拜王拉希德因为心脏病突发而离开了人世。这一位被称“最帅的有钱人 ”在逝世后，阿拉伯联合酋长国为其举行了3天的全国哀悼，并且在哀悼会结束后将会安葬于公墓中。

全球顶级十大豪车排行榜

顶级豪车排行榜前十名如下：

1 、西尔贝：公这是一家很年轻但起点非常高的超跑公司，总部设在华盛顿。

2、柯尼塞格：Koenigsegg是一家来自瑞典的超级跑车制造商。

3、LykanHypersport：LykanHypersport是由成立于2012年的黎巴嫩的公司WMotors所限量生产的跑车。

4 、布加迪：布加迪是意大利最具有特色的超级跑车车厂之一。

5、宾利：是一家举世闻名的超豪华汽车制造商。

6、法拉利：法拉利是一家意大利汽车生产商。

7、劳斯莱斯是世界顶级的超豪华轿车厂商，1906年成立于英国。

8 、帕加尼：帕加尼是一家世界知名的超级跑车制造商。

9、迈巴赫：1997年戴姆勒·克莱斯勒集团在东京车展会场中展出一辆以Maybach为名的概念性超豪华四门轿车。

10、兰博基尼：是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼的超级跑车制造公司。

不为人知的汽车冷知识

很多车主买车后，对车的了解仅限于会上。知道方向盘，刹车，油门，变速杆是干什么用的就够了。他们非常缺乏汽车知识。今天，小编将告诉你几件关于汽车的冷知识。一般老司机都不清楚，知道两个以上肯定是车神。

刹车比油门高。其实刹车油门不在一个高度。一般情况下，刹车比油门高。除了一些高性能的车(跑车)，为了刹车时更容易跟着脚尖走，刹车会和油门差不多高。

从人机工程学的角度来说，刹车踏板和油门踏板必须有一定的辨识度，防止人踩刹车时误踩油门，以保证车内人员的安全。制动踏板的行程大于加速踏板的行程。设计时会将油门踏板布置在舒适范围内，刹车踏板会比油门踏板高出20mm左右，会让驾驶员感到有点不舒服，起到提示和防止驾驶员误踩油门的作用。

车上还有一个“逃生舱”。不要小看这个功能，关键时候它能救你一命。当遇到车祸时，车内的人最重要的是逃到车外，所以车门、车窗、天窗就成了我们的逃生路线。但有些事故可能会导致车身变形，门窗打不开。这个时候，逃离后备箱可能是一个办法。但并不是所有的车都有这个功能，不同车型的开启方式也不一样。买车之前要了解清楚。

汽车的玻璃水不是简单的水。汽车挡风玻璃上的玻璃水主要由水、乙二醇、酒精、缓蚀剂和各种表面活性剂组成。这是一种有毒的液体。液体的蓝色是为了和其他液体区分开来，玻璃水属于耗材。有些车主如果不想用这笔钱减少开支，可以把纯净水、药用酒精、洗洁精按80: 10: 1的比例混合，自己做玻璃水。

90%的司机喜欢边开车边听音乐。无论是堵车时的烦躁，还是堵车时的快感，人都会根据自己的心情，掀起相应的情绪，哼唱歌曲。遇到堵车，烦躁的情绪涌入大脑，司机需要发泄压抑的情绪。所以，一首粗糙的歌由此而来，当高速公路畅通无阻的时候，伴随着悠扬的阳光，行进在路上的音乐旋律总会出现在你的耳边。

奥迪车标的四个圆环分别代表四家公司。奥迪车标有四个环。是因为1932年，奥迪与霍西、罗孚、DKW三家公司合并，成立了“联合汽车公司” 。每个戒指代表一家公司。四个环大小相同，绑在一起，表示四家地位平等，紧密团结。整个联盟牢不可破。从1932年开始，无论奥迪的组织架构如何变化，四环车的标志都没有改变。