广汽菲克Jeep大指挥官发动机是进口的吗

发动机零件是进口的 ，在中国组装 。指挥官是国产合资车，不是真正的国产自主品牌车型。指挥官是中国广汽集团和意大利菲亚特克莱斯勒汽车集团在中国联合生产的车型
。

新增加的大指挥官车型依旧延续了Jeep家族式设计
，大气孔格栅、方形造型 、梯形轮拱都是大家熟悉的Jeep味道。分体式大灯不再像自由光那么别扭，主副大灯比例分明 。不再用塑料包裹轮拱和侧面底部 ，对于高端商务场合来说更加豪华方便
。

相比2.0T两驱享受版
，大指挥官新车增加了Active Drive智能四驱系统、道路模式自主选择系统
、陡坡缓降功能、自动大灯感应系统 、电加热外 后视镜 
、自动雨刷、前门隔音玻璃 、自动防眩目内后视镜
、纳帕真皮 座椅 、大副电动座椅(8向调节/4向电动腰部支撑) 、大副座椅后排电动调节功能
、前排座椅加热功能。后备箱固定网袋、7英寸彩色液晶仪表 、实时主动降噪功能
、8.4英寸中控液晶屏(Uconnect智能车控系统)、前雷达 、倒车影像等 。进一步提升了车内的舒适感受
。

产品力强价格有诚意！JEEP大指挥官到底值得购买吗？

TOP.10 FJ酷路泽

FJ酷路泽是2007年款的兰德酷路泽车系里的一款车，一经上市 ，受到了许多年轻人的追捧
，双门加侧门的设计让它显得十分年轻。同时4.0L V6发动机让它动力强劲，最大输出功率200KW 。在全球各个国家也是掀起一股时尚越野狂潮
。不过国内FJ酷路泽的保有量相对较低。

TOP.9 三菱帕杰罗

提起三菱 ，想必大家第一时间想到的就是神车EVO
，但是这台三菱帕杰罗同样是三菱家族的一款明星车型 。帕杰罗外形俊朗，高大威猛 ，整车长超过5米
，车宽超过两米，看起来稳重霸气
。至今已在全球170多个国家卖出两百多万辆 ，是公认的越野神器。

TOP.8 切诺基

切诺基诞生于1974年，和后来经过了多次改款 。1984年正式由北京汽车引入中国市场。虽然过了将近三四十年
，但是，切诺基还是经典时尚
。现款的切诺基偏向时尚商务 ，越野性能相对老款来说有所削弱
，但是有JEEP家族的背景在，这还是一辆优秀的越野车 ，综合实力强
，排在第八毫不意外。

TOP.7 日产途乐

日产途乐搭载5.6L V8发动机，最大输出马力398匹 ，与英菲尼迪QX56同平台生产
，是日产的首款全尺寸SUV 。宽大的外观，舒适的驾乘体验也让它成功跻身为豪华越野车系的一员

TOP.6 兰德酷路泽

相信各位一看到这个名字的时候 ，就勾起了无限的回忆
，早在十几年前， ，陆地巡洋舰的名字就在中国大陆如雷贯耳
。早在1951年，兰德酷路泽的鼻祖丰田吉普BJ就登上了舞台
，成为日本自卫队的官方用车。豪华的内饰也让中东土豪乖乖掏钱，所以在很多中 ，我们都能看到
，兰德酷路泽以沙漠为背景，能够在沙漠上如履平地的兰德酷路泽 ，可想而知它有多强劲了吧

TOP.5路虎卫士

这台车国内的车迷还是比较陌生
，就算看到了，也会将它与奔驰G联系到一起 ，毕竟这也是一款大大的方盒子
，四方四正的外壳一看就不是一个省油的主 。在路虎最初的20年发展历史中，卫士也是当仁不让的代表车型
。卫士这个名字也表明了它在部队中的累累功勋。这样一台越野性能强 ，安全配置丰富的卫士
，当仁不让的成为路虎最强越野车

TOP.4 奔驰G级

奔驰G是世界上性能最强的全尺寸越野SUV之一，简洁明朗的线条勾勒出了越野车应有的简洁刚硬 。但是在高昂的价格它在国人的眼中成为了一款不折不扣的豪华车 ，似乎所有人买它都是为了在金碧辉煌，平坦宽阔的城市大陆上行驶的
，但是，请不要忘记 ，这台车的定位可是一台越野车
，山丘泥路才是它真正发挥实力的地方，豪华不过是一种伪装罢了
。

TOP.3 JEEP牧马人

这就是越野车前三名之一的牧马人 ，一代神车。相对其他越野车价格来说
，牧马人更加合理，它的越野性能想必小编不用多说大家也都心知肚明 。之前 ，木马人一直不屑于改款成为拥有多么好的内饰的城市越野
，而只是单纯的在越野性能上下功夫，大铆钉 ， 高车身
，没有设计的圆车灯，可拆顶棚 ，这一切简洁的设计，都是在表示
，牧马人只是一台纯粹的越野车，这也是它成为国内越野车迷不二之选的原因

TOP.2 悍马H2

如果说牧马人是一台纯粹越野车 ，那么
，悍马就是纯粹越野车的鼻祖
。美国军车出身的它不需要任何广告的宣传，就能在国内外名声满天飞。作为军车 ，悍马毫无舒适度可言
，一切为了通过而设计 。美国越野车代表车型，在多次的战争中发挥了不可替代的作用 ，战功累累。即使改成民用版
，也足够在越野车坛称霸一方

TOP.1 奔驰乌尼莫克

对于越野骨灰级玩家来说，寻常的陆巡 ，牧马人已经满足不了他们的胃口
，在他们眼里，恨不得买一辆装甲车才算过瘾 ，而乌尼莫克给了这样骨灰级玩家一个机会
。1200mm涉水深度，五米三超长车身
，2350的车高，通过两层台阶你才能登上这台乌尼莫克。内饰惨不忍睹 ，塑料要多少有多少
，要多硬有多硬 。但是就是这样的一台大怪兽，成了多少骨灰车迷不可磨灭的梦想 ，毕竟四百万的售价不是闹着玩的

最近一段时间
，身边不少朋友都问我，想买辆合资中级SUV ，除了丰田汉兰达还有什么好选择？其实随着近几年的发展
，同等阵营中，涌现出不少性价比高于汉兰达的车型
。但因为品牌以及认可度等多方面原因 ，最终只能默默无闻般存在着。如果放在三年前
，朋友问我这一问题的话，我会毫不犹豫推荐福特锐界 。不过自从个人试驾完大指挥官后 ，至少在我的认知中，同为美系阵营的JEEP大指挥官会更加出色
。

我第一次接触大指挥官
，是刚刚上市的时候。说实话，当时因为没有进行深度试驾 ，只是简单的了解
，给我的印象并不深刻 。尤其是指导价高达27.98万元，一度让我觉着 ，与其买它不如汉兰达以及锐界之流
。正巧年前的时候
，有幸开过亲戚新买的大指挥官，也是我第一次深入体验了解它。平心而论 ，开过几天后
，着实刷新了我对于大指挥官的认知 。

通过和亲戚聊天得知，他买大指挥官的理由 ，主要是从小就热衷JEEP这一品牌
，最为重要的一点则是降幅大
。他买的是2.0T四驱悦享版本，裸车成交价为26万左右 ，不得不说，2.0T高功率发动机
，九速手自一体变速箱以及四驱的加持下，性价比还是很高的。下面就来和大家聊聊我试驾时候的感觉 。抛开销量不说 ，自身的产品力以及质感
，能否做到物有所值呢？

动力方面，搭载的是2.0T高功率发动机 ，最大功率为265马力
，匹配的是九速手自一体变速箱，对于这一表现 ，单从账面数据层次上
，就可以很好看出大指挥官在同级别的优势。对比汉兰达全系220马力的同排量引擎，自然不用多说
。即使对比福特锐界 ，也要占有一定优势。实际驾驶起来
，同样凸显出自身马力大的优点 。

在没有上手的时候，我总觉着这款大指挥官块头这么大 ，起步肯定会呈现出疲软的感觉
。但调教灵敏的油门，近乎和日韩系车风格近乎一致。基本上轻点油门
，就能很轻松自然完成起步动作 。当然如果经常开日系韩系车的朋友，对于这一风格估计会很喜欢
。但如果开过偏向于沉闷的德系车 ，就得需要一段时间适应的。尤其是堵车低速行驶的时候
，如果不能把握好它的品行，很有可能出现往前窜的现象 。

马力大 ，最直观凸显出来的地方就是在于加速成绩
。根据实测
，这款大指挥官四驱悦享版本，基本可以做到8秒破百 ，虽然这一加速成绩谈不上太过出色
，但对比汉兰达等同级对手，更快这点毋庸置疑。另外不知是什么原因 ，深踩油门全力加速的时候
，那种推背感显得比起汉兰达更加直接 。尤其是感官上的体验，显得尤为到位
。

至于大家比较关心的变速箱平顺性方面 ，个人在试驾中也特地留意了一番。所匹配的ZF?9AT变速箱，无论是低速还是高速行驶的时候
，整体逻辑十分清晰 。即便是减速滑行的时候，绝大多数情况下 ，都不会出现那种拉扯或者顿挫感。并且大指挥官为了更好保证燃油经济性
，也是狠下了一番功夫
。低速档位密集，可以做到很积极的换挡。高速行驶车速保持在120左右的时候 ，1700转左右的转速
，这一表现还是很优秀的 。实测百公里油耗保持在12L左右，并且市区行驶居多 ，就可以很好看出大指挥官的优势
。

另外让我有好感的地方就是在于
，减震过滤性好。除了美系车一贯的底盘扎实，高速行驶稳定性好以外 。对于坑洼路面的过滤 ，这款大指挥官也有着自己独到一面
。小颠簸可以很彻底过滤掉
，即便是路遇坑洼路面的时候，也可以做到干脆从容通过。甚至给我一种豪华品牌旗舰SUV的质感 。再加上过弯时侧倾较小 ，我觉着成为了和汉兰达最直接的区别
。

不得不说，通过对于大指挥官的动态体验
，用我的标准来衡量的话，完全可以给它一个90分的高分。如果问我为什么扣掉那10分 ，那就是任何车都不可能做到十全十美
，大指挥官也不例外 。其中发动机噪音偏大，刹车偏软等成为了减分之处
。

配置丰富 ，作为美系车一贯的作风。在这款四驱悦享版本中
，也让我感受到了JEPP的诚意 。主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊 ，前后排头部气囊
，膝部气囊，胎压显示 ，前后驻车雷达
，倒车影像，定速巡航 ，全景天窗，电动后备箱
，一键启动，无钥匙进入。主动降噪等都在它身上
。

大家可以看一看 ，裸车26万左右的前提下
，论安全配置也好，实用配置也罢 ，这款大指挥官都不会让我们挑出太多毛病。对于配置没有极端要求的话
，买回家后根本不需要再去花钱选装 。试问，隔壁的汉兰达 ，能够做到这般模样吗？

并且作为日常生活中使用频率较高的第二排
，这款大指挥官同样可以用相对全面来概括
。除了座椅包裹度好，支撑感强以外 ，后排老板键的加入
，更是让它有了几分行政车的感觉。在副驾驶座没人的情况下，可以根据自身需求 ，调整到最舒服的位置 。这点是在汉兰达身上不能体验的享受
。只不过第三排座椅，和同级大多数车型一样
，都是为应急而生罢了。但论舒适性，要比起汉兰达略胜一筹 。

大指挥官 ，作为国产JEEP诚意十足的车型之一
。秉承着客观公正的原则去看待它
，我觉着完全可以用物有所值来形容它。配置占优，硬件占优 ，行驶质感出众的加持下
，再加上目前全系2万左右的降幅，都是能够为它买单的理由 。

看完这里 ，可能有些朋友会说了
，既然你把大指挥官说那么好，为什么还是买汉兰达的多呢？对于这句话 ，个人并不反驳
，毕竟销量事实就是如此
。但我觉着还是有必要和大家解释一下，要知道 ，如今同等阵营中，并非是单纯的产品力强
，就能被消费者认可。这其中还牵扯到品牌认可度以及用户沉淀，汉兰达能够成为同级别的标杆 ，正是因为出自丰田
，并且入市较早 。JEEP大指挥官的劣势，恰恰就在这里。

综合而言 ，JEEP大指挥官是一辆好车
，必须得承认，尤其是对于性价比以及行驶质感比较看重的朋友 ，完全可以纳入考虑的范畴
。但更加看重后期省心、保值率的话
，还是首选标杆汉兰达吧！

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