超越经典 江铃新宝典抢先试驾

宝典作为有着较为悠久历史的皮卡车型
，伴随着最初一批创业者见证了中国的发展与变迁。动力、油耗 、载货能力
、品质感、耐久可靠性这些硬指标显然是注重经济效益的皮卡类消费者的刚需 。而伴随着消费升级，新一代年轻车主更加注重车辆的舒适 、娱乐及安全体验
。另外在限号
、限行的城市 ，皮卡作为限行区域外的日常代步工具
，也被越来越多的消费者认可。所以为了更好的满足消费者日益增长的需求，新宝典应运而生 。今天就让我们借着抢先试驾的机会 ，来一探新宝典究竟表现如何吧
。

家族“X视觉”尽显硬汉风

新一代宝典在外观设计方面采用了新的“X视觉 ”家族化设计
，一改之前方正的造型，看起来更加年轻动感。前脸方面采用倒梯形前格栅 ，搭配粗壮的镀铬饰条
，流线型的前大灯很好的与饰条融为一体 。下方雾灯区域的造型也更具张力
。

车侧部分，新车依旧提供标准、加长货箱两种选择 ，根据货箱长度不同车长宽高为5345/5700mm（长度） 、1828/1835（宽度）mm
、1795mm（高度）
，轴距分别为3085mm和3350mm。同时新车提供了侧踏板的选装，方便乘客上下车 。新车配备前后236/70?R16轮圈 ，搭配五幅式轮圈，宽大厚重的轮胎尺寸不仅十分霸气
，同时也能让驾驶者在应对复杂路面时信心十足
。

车尾造型也进行了小幅改进，隐藏式的排气设计让车辆看起来更加精致。狭长的竖向尾灯和重新设计的尾箱把手也让其看起来更加年轻 。新增的防滚架为整车增添了一份精致感 ，而宽大的尾箱空间也是它作为一台皮卡不可缺少的。

乘用化内饰?满足日常需求

新宝典的内饰也经过了全新设计
，整体设计线条流畅自然，设计风格十分偏向家用车化 ，虽然没有复杂的线条与层次
，但简约的风格和恰到好处的细节点缀，让内饰看起来十分得体
。

材质方面 ，中控台中部为大面积的软性搪塑材质
，而门板扶手处也采用了皮质包覆，但受限于成本 ，其他部分多为硬质塑料。需要强调的是新宝典仪表板为塑料骨架+塑料本体
，采用摩擦焊连接工艺，强度更高 。而部分竞品采用的单层塑料 ，强度差，时间久了易产生咯吱咯吱异响
。

方向盘为塑料材质
，虽然没有皮质的包裹，但方向盘粗细刚好 ，对于日常驾驶并不会有什么影响。8英寸中控屏为彩色屏
，收音机、听歌 、手机蓝牙功能都可以实现，满足日常使用 。

空间表现方面 ，新宝典内部的储物空间比较丰富
，无论大小物品都能找到合适的存放位置
。而乘坐空间方面，作为皮卡车型 ，前后排的空间表现都足以令人满意
，哪怕身高较高的乘客坐在后排也不会显得局促。唯一令人遗憾的是后排座椅的靠背角度过于平直，且填充较硬 ，对舒适度有一定影响 。

新宝典在配置方面相比现款有较大幅度的提升
。外部配置方面
，新宝典搭载自动感应大灯
、日间行车灯、雨刮等实用配置，更好的保障行车安全。内部配置方面 ，新车提供8英寸中控大屏，倒车影像
，8档空调并配有后排吹脚风口，且后排座椅支持下翻 ，车侧还配有侧踏板
，大幅提升日常使用的舒适性 。而多功能方向盘 、蓝牙电话等科技配置的加入也让其更能满足年轻人的需求
。同时新车还配有N95级空气滤芯及限力功能安全带，白车身高强度钢板用量占比达41.5% ，安全性能进一步升级。

动力升级?低扭充沛

新宝典依旧提供柴油、汽油两种动力版本 。柴油版本搭载新的2.5T柴油发动机
，且相比老款发动机参数都有所提升，最大功率和最大扭矩分别提升为103kW
、315N·m ，依旧匹配5MT变速箱。而1.8T汽油发动机匹配6速手动变速箱
，发动机最大功率130kW(177Ps)，最大扭矩280N·m ，与老款保持不变
。两者都搭载缸内直喷、双连续可变VVT技术
，并且值得注意的是，新宝典是9万元以内价格区间第一款符合国六B排放标准的车型。两种动力都搭载博格华纳双速分时四驱系统 ，并可以选装差速锁，配合较高的离地间隙
，通过性和脱困能力更强 。整车的风阻系数进一步优化，加之轻量化设计 ，汽油版本官方油耗低至8.3L/100km
，柴油版本低至7.5L/100km
。

试驾车型为2.5T柴油版顶配车型，作为柴油车型 ，新宝典的低扭十分充沛
，初段动力响应十分灵敏，且后续动力输出比较线性 ，对于日常驾驶有着很好的亲和力。刹车初段较为灵敏
，但中段刹车力的递增有些偏弱，需要深踩一些才能获得足够的制动力 ，但绝对制动力完全不用担心 。离合器踏板行程偏长
，结合点在整个行程的中段附近
。结合点比较清晰，宽容度很高 ，对于油离配合的熟练程度相当低，是一台刚拿到驾照的新手也能轻松驾驭的车型。

新宝典的转向手感偏沉
，转向比较大，回正力很弱 ，符合该级别车型的特点 。转向虽谈不上精准
，但整体线性自然，无论是日常市区驾驶还是轻度的越野 ，都易于掌握
。

新宝典采用前扭杆弹簧独立悬架
，后钢板弹簧非独立悬架的悬架组合。悬挂软硬适中，日常市区驾驶 ，悬挂可以提供足够的支撑力
，驾驶过程十分平稳，并且受益于较厚的轮胎 ，对于细碎和幅度较小的震动的过滤比较彻底 。而在非铺装或轻度越野的路面
，只要控制好车速，悬挂的表现也比较从容 ，不会有过于夸张的弹跳和震动
。但终究受限于后悬挂结构原因，后排的舒适性需要对承载能力做出妥协
，只是兼顾一下日常家用还是可以接受的。

相对于价位相近的竞品车型，新宝典在舒适和安全配置上有着较为明显的优势 ，部分配置甚至看齐价位更高的车型 。后板簧采用七片簧让它在同价位竞争对手中拥有了更好的承载能力
，也就意味着更高的工作效率，加之更好的油耗表现 、较强的可靠性 ，让它能给车主带来更好的经济效益。而后排通道
、魔术座椅
，同级较好的空调制冷和NVH表现，也让新宝典不只是一个工具 ，它可以兼职成为照顾家庭的日常用车
。

结语：

新宝典可以说是9万元以内皮卡市场的一颗重磅炸弹
，丰富的配置显然极大的提升了日常及家用的使用体验，更加新潮的外观设计和乘用化的内饰也让车主能获得足够的满足感。虽然缺少自动挡版本对于新手驾驶者略显不够友好 ，但更加亲民的价格
，以及与福特共享开发、采购 、验证平台，全球大牌供应商的零部件质量保证 ，在保障品质的同时，给预算相对紧张的消费者提供了性价比更高的选择 。

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