你真的了解你的dream car吗——硬汉大G的前世今生

想必大家都曾拥有过一个大G梦 ，都想开着大G去跋山涉水。大G作为硬派越野的代表
，其价格也是高居不下，让很多车迷们触不可及 ，但是再高昂的价格也不妨碍车迷们来了解这台我们心中的dream?car
，而且说不定未来的某一天就买得起了呢？

G级鼻祖

奔驰G级，G就是德语Gelandwagen（越野车）的缩写 。现实生活中可以看到很多国外军方都在使用奔驰G级车辆 ，而奔驰G级的诞生最早也是源于军方
。

1926年德国军方要求奔驰生产一款具有良好通过性的车型
，以便军方使用。奔驰就研发出了一款三轴的车型，也就是奔驰G1 ，奔驰G级的鼻祖，只不过最后德国军并未采用 。G1搭载了一台3.1L的直列6缸发动机
，最大功率50马力，最大扭矩151牛.米
。

1928年的时候 ，奔驰生产的奔驰G3卡车首次被德国军方使用
，奔驰当时基于奔驰G3的底盘还打造出18台重型装甲车Landsverk?L181。

1934年，奔驰研发制造出奔驰G4 ，搭载了一台5L的直列8缸发动机
，并且采用了全地形轮胎 。当时的奔驰G4为德国军方高级官员使用
。

1937年，奔驰G5诞生 ，奔驰G5搭载了一台2.0L四缸发动机
，最大功率45马力，最大扭矩125牛.米。这款车型同样为军方打造 ，但是并没有受军方的青睐
，于是在1938年的伦敦车展上，奔驰向世人推出了这款奔驰G5 。

奔驰G级W460

二战过后 ，德国作为战败国在非常长的一段时间里被禁止开展一些军事研究，其中还包括越野车。直到1955年重新武装西德的巴黎协定生效后才开始恢复
。

上世纪70年代初
，伊朗在巴列维国王领导下正处于“白色革命”时期，为了扩充武备 ，伊朗军方委托奔驰研发一款新型越野车。1972年
，戴姆勒-奔驰与奥地利汽车制造商斯太尔-戴姆勒-普赫公司合资共同研发，到了1973年 ，奔驰G级的初始模型被设计出来 。

1979年
，奔驰第一辆奔驰G-Wagen（W460）在奥地利格拉茨工厂下线，就此奠定了奔驰G级经典造型设计
。

奔驰G级W461

1991年 ，奔驰G-Wagen（W461）诞生
，作为W460的换代车型，W461整体外观方面并没有发生变化 ，但是在W461上
，助力转向 、四轮盘式制动等功能开始成为标准配置。

奔驰G级W463

1991年的时候，奔驰不只推出了W461 ，还有W463 。W461专供军方使用，而W463则为民用版本
。相比于与461纯军用
，而W463将豪华于越野结合在一起，并且开启了全时四驱时代。

奔驰G-Class

1994年 ，奔驰G-Wagen正式更名为奔驰G-Class
，也就是我们现在所熟知的奔驰G级，一直使用至今 。

G500

时间来到1997年 ，大家最为熟悉的奔驰G500车型正式诞生
，外观造型依旧延续了经典的四四方方的造型
。奔驰G500车型搭载了一台5.0L?V8发动机，最大功率218KW,最大扭矩456N.m ，该车还配备了电控5速自动变速箱
，并且使用2.9T柴油涡轮增压替代之前的2.9L自然吸气。

G55AMG

最为大家津津乐道的奔驰G55?AMG在1999年诞生，这也意味着奔驰G级正式开启了AMG之路 ，从此奔驰G级不只是越野和豪华的象征
，还拥有了速度的代名词 。G55?AMG搭载一台5.5L?V8机械增压发动机，最大功率达260kW ，最大扭矩525N.m
。

G63?AMG&G65AMG

2012年，奔驰推出了动力更加强劲的奔驰G63?AMG和G65?AMG。G63?AMG搭载一台5.5T?V8双涡轮增压发动机
，最大功率400kW，最大扭矩760N.m ，匹配AMG?7速变速箱
，百公里加速仅需5.4S 。

G65?AMG的动力就更加变态，搭载了一台6.0?V12双涡轮增压发动机 ，最大功率450?kW
，最大扭矩达1000N.m，百公里加速时间仅需5.3s。

G63?AMG?6x6

2013年的时候 ，奔驰推出了我们所戏称的皮卡大G
，G63?AMG?6x6
。该车搭载了一台5.5升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率为400kW ，峰值扭矩为758N.m
，匹配是7速手自一体自动变速箱。G63?AMG?6x6可能是世界上最快且最贵的皮卡 。

G500?4x4?

经常可以在网上看到网红大G，奔驰G500?4x4?于2015年推出
。相比于普通版的G500 ，G500?4x4?有着更加变态的越野能力，

G500?4x4?离地间隙可达到450mm
，涉水深度为1000mm，其接近角和离去角分别为52°和54°。

现如今全新奔驰G级依旧保留传统的经典造型设计 ，车辆性能以及舒适度都有着非常大的提升 。现在非常多的经典车型有的停产
，有的改款改的面目全非，很少有像大G这种依旧延续经典造型 ，无论是外观造型还是都紧跟时代脚步
，正是如此奔驰G级成为了每个年龄断车迷的dream?car
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?快评]?进入汽车之家的选车搜索页面 ，选择100万以上价位区间
，你能看到哪些排量低于3.0L的车？抛开有电动机作为辅助的新能源车型，你能看到“加价狂魔 ”雷克萨斯LM
、“四门V6法拉利
”阿尔法·罗密欧Giulia?QV ，甚至是KTM?X-BOW这样的“奇葩” 。不过好消息是
，很快就要有车加入它们了，因为2.0T的奔驰G?350就要来了
。

我想不用多说 ，大家光从文章标题就能get到我要说什么，甚至已经做好了笑掉大牙的准备——“给大G上2.0T
，这是卖车卖到丢弃节操了吗？ ”“奔驰又出智商税了
”“坐等1.3T的版本”。从以往的评论来看，搭载2.0T发动机的G?350引起了不小的争论 ，大家对于这款车普遍持不理解的态度 。那么奔驰选择推出这样一款车
，背后的原因究竟是什么？难道真的像你们认为的那样：奔驰和消费者，至少有一个是“傻子 ”？

什么是奔驰“大G
”？?现实版“屌丝的逆袭”

或许你已经习惯了当代的奔驰G级是“有钱人的入场券 ” ，但不知道它的来历
，那你不算真正了解奔驰G级
。梅赛德斯早期开发奔驰G级的目的是为了打造一款坚实可靠、可用于复杂环境的货运车型，这也是“G-Wagen”名称的来源。听上去与路虎卫士的诞生背景有些相似？但G-Wagen却要“年轻
”许多 ，上个世纪70年代初期
，梅赛德斯与斯太尔合作开发奔驰G-Wagen车型，并于1973年制造出了首个木质实体模型 。1974年 ，奔驰G-Wagen开始在撒哈拉沙漠 、北极圈以及德国煤矿等各种极限严苛环境下进行测试。1975年
，G-Wagen引起当时伊朗国王的兴趣，梅赛德斯收到了来自伊朗军方20000辆车型的订单 ，直到1979年，巴列维的伊朗君主制政体被推翻
，这20000辆车型的订单并没有被正式交付，但这些新车却已经在奥地利格拉茨工厂被制造完成
。

同年 ，底盘代号W460的奔驰G-Wagen开始供应民用市场
，这也是我们熟悉的“奔驰G级”的早期版本，搭载从2.0L汽油发动机到3.0L柴油发动机等多种动力 ，车身形式也包含三门/五门的长短轴厢式货车以及皮卡等等。因此
，早期的奔驰G-Wagen依旧是一款主打耐用性的工具车，而优异的质量也使得G-Wagen被交付到许多国家作为军用车辆 。1991年 ，代号W460的奔驰G-Wagen停产
，随后推出了改进的W461，它依旧被当做工具车使用 ，但整体配备得到升级
，民用版本被生产至2014年，而军用的各种版本至今仍在生产
。

来到顶点的产品

在另一分支中 ，1990年，梅赛德斯开始选择将此前W460奔驰G-Wagen进行升级改进
，意在打造一款能与路虎揽胜抗衡的豪华SUV。至此，我们认识的那个奔驰G级出现了 。在随后的多年中 ，代号W463的所谓“初代 ”奔驰G级开始走红
，大排量发动机
、豪华内饰和配置，再加上独具个性的“方盒子
”外观都让G级大放异彩 ，至少在那些能为它买得起单的人群里
，是这样的
。

在2013-2017年间，分别由梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-奔驰以及梅赛德斯-迈巴赫推出的G?500?4x4 、AMG?G?63?6x6以及迈巴赫G?650?Landaulet更是将奔驰G级车系的调性推上的顶点。2018年 ，奔驰G级迎来换代（底盘代号依旧为W463）
，有了前辈们的铺垫，全新一代G级推出之后的市场热度自当是如日中天 ，由于本身产能的稀缺
，国内各种加价提车的消息早就已经不是什么稀奇的新闻了 。借着奔驰G级在国内市场热度日益高涨的势头，你猜奔驰接下来的动作是什么？继续压缩市场供应来饥饿营销？亦或是继续推出奇怪的限量版？No?No?No~

『奔驰G?350谍照』

...事实是 ，它们推出了一款入门版的
、搭载2.0T发动机的G?350车型
。始料未及对吧？然而这不是奔驰第一次这么干了，之前他们就上市了搭载1.5T发动机的CLS?260。根据海外媒体的对比
，57.68万的售价可折合为8.15万美元，而美国市场上搭载3.0T直列六缸发动机的CLS?450售价也仅为6.60万美元 。尽管这由于各国关税政策的差异而变得没有可比性 ，但不得不承认
，听上去是扎心极了
。

2.0T“大G”的用意何在？?排量代表豪华...吗？

不得不说，从V8到L4 ，从4.0T双涡轮到2.0T
，奔驰“大跨步 ”带来的落差确实有点难以适应，所以我也理解大家作为吃瓜群众的吐槽。毕竟在曾经那个年代 ，“高级感
”与“排量/气缸”的结合是与生俱来的
，因此彼时的BBA高端车型无论如何也都是6缸起跳12缸封顶 。这除了为那些又长又宽又重的大型轿车提供充足的动力外，可能充实富豪们的虚荣心才是更重要的意义。

然而在近几年 ，随着插混和纯电动车型的普及
，我们看到这些气缸众多的大排量发动机正在逐渐减少，例如奥迪W12车型的取消、AMG的65系列车型停产以及雷克萨斯用3.5L?V6+混动逐步替代V8等等——我们可能早已习惯了小排量涡轮替代大排量自吸 、习惯了更小的发动机+插混替代传统纯燃油车型 ，现如今，各品牌的高端车型也不得不面对小排量化的趋势
。

这或许要“归功于 ”欧洲正在实行的严苛的咖啡法则
，但同时也不得不承认，大排量发动机也正在逐渐沦为超豪华品牌的“象征和情怀
” ，例如劳斯莱斯、宾利以及梅赛德斯-迈巴赫这样的品牌。但这样的情怀
，又还能坚持多久呢？

『至少从谍照来看，G?350并不缺少什么 ，除了动力』

那么问题又来了？这些搭载小排量发动机的“豪华车”
，又怎么能满足富豪们的虚荣心呢？我认为这是一个好问题 。那么现在G?350摆在你面前，我们把发动机的因素暂时拿掉 ，这辆所谓的2.0T“大G ”还剩下什么？G级那方正而唬人的外观
，它有；引以为傲的前中后三把锁，它有；与普通G级相同的内饰 ，它有；G级俯视一切的坐姿
，它有；G?350的尾标，扣掉就好
。

除此之外呢 ，动力确实小了点，但299马力+48V微混至少保证动力是够用的（大概率采用与2019款S?320相同的高功率2.0T发动机）
，以及V8那浑厚的声浪，这些确实是它享受不到的。不过话说回来 ，无论是G?500还是AMG?G?63
，它们的主要使用场景大多还是集中在城市道路，就像你们说的 ，“装X
”是G级的主要用途之一 。正因为如此
，奔驰将现款G级调校的非常易于驾驶，这是来自驾驶过G?63的人的亲身感受
。

因此除了动力 ，即将上市的G?350似乎并没有给金主们留下太多顾虑。原因很简单
，它的消费者是冲着“买大G”去的，而不是“买V8 ” ，或许这看上去有些难以理解
，但事实就是如此 。

靠“大G”走量？快醒醒

OK，既然解决了潜在车主们对于G?350本身的后顾之忧 ，接下来可能就要说道价格了
。目前在售的G?500指导售价为162.88万元左右，那么结合上文的叙述
，你觉得2.0T版本的“大G
”会卖到多少钱？给你一点小提示，目前我国豪车税的起征点为130万元 ，加上增值税为146.90万元。也就是说
，低于146.90万这个价格的车就不用再多交10%的豪车税，而2.0T“大G”的推出显然也应该是考虑到了要避开豪车税 。因此如果让我判断 ，我认为G?350的价格大约会在140-145万元之间
。

如此看来
，这辆入门的“大G ”已经开始有些“真香
”的意思了。同时从价格区间来看，140-145万元的定价对标路虎揽胜中等偏下价位的车型 。而差别是 ，看到揽胜
，大家只会想到揽胜；而看到G级，大家想到的多数会是G?500以及G?63。到这里 ，你是不是已经准备喊出“买买买”“Shut?up?and?take?my?money ”了？醒醒
，就算是未来入门的G?350，你能把一辆G级原价提走？别做梦了！

尽管是较为普遍的现象 ，但加价作为一种本身较为灰色的市场行为，本文在此不做过多讨论
。换句话说
，就算是奔驰推出了这款的G?350，产能依旧决定了它不会成为一辆走量的“大G
”。众所周知 ，生产奔驰G级的一直以来都是位于奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂
，而这条G级生产线一直保留着高度手工装配的传统，这也是目前在售的G级供不应求的原因 。

全文总结：

现在 ，你应该理解奔驰推出G?350的原因了吧
。拔高奔驰G级产品调性的
，是过去几十年中的历代车型，而目前在售的全新一代车型是这种品牌调性的继承者。而G?350作为后来的“沾光者” ，尽管2.0T的动力显得略欠体面
，但这款车在配置和品质方面将依旧保持一辆G的水准 。同时，虽然是入门版 ，但产能决定了G?350并不是一款走量的车
，因此奔驰G级整体的调性也并不会因为大量入门车型的销售而被冲淡，而更入门的售价或许会使G?350比G?500/G?63更抢手 ，因此这可以看作是奔驰又一个聪明的产品
。当然，你也可以尽情吐槽G?350的“弱鸡动力 ”
，可以说它在V8面前听起来像嘤嘤怪，或者在路口绿灯亮起时用你号称0-100km/h加速4.7秒的国产新能源SUV“完爆秒杀
”它。但那又能怎么样呢？人家依旧是一辆“大G” 。（文/汽车之家?马艾骏）