海外皮卡还能入华吗？

提到海外的皮卡车型，肯定很多人如数家珍 ，比如神车丰田海拉克斯 、三菱L200
、?福特Ranger这种风靡东南亚、澳洲的中型皮卡
，也有北美市场上的福特F-150 、Ram1500、雪佛兰索罗德等这种全尺寸皮卡，以及在南美更加流行的承载式车身的轿卡 。很多人肯定也臆想过 ，如果这些皮卡进入国内市场，那么我们的选择将会更多
，皮卡的品质和功能性也越强
。但这些皮卡真的这么容易引进国内吗？这些车企都要面临什么问题？我们现在就来分析一下。

定价

首先我们就来从定价这个角度看看 。国内目前皮卡市场主要分为两个比较大的细分市场，8-12万元这个级别主要是工具型皮卡 ，而12-22万元的级别的皮卡在使用过程中
，家用大于商用，甚至有一定的玩乐属性。所以目前国内的中型皮卡的价位也非常稳定 ，可以参考这两个价格区间
。

而海外的中型皮卡进入国内首先要考虑的就是定价问题。就拿期待值比较高的丰田海拉克斯
、福特Ranger和三菱L200举个例子
，如果这几款车进入国内实现国产，都是有可能的 ，因为这三家国际企业都在国内有合资公司 。那合资生产的身份使它的定位就比较明确
，竞争对手也就是D-MAX和纳瓦拉这两款合资车，甚至包括长城炮、江铃域虎9这种定位较高的自主品牌皮卡
。那它的定价也就固定了在12-22万之间 ，有可能会更高一些。

动力

这些车型在海外的售价普遍高于国内的这个主流售价区间
，尤其是部分车型的顶配（可以看做越野版 、性能版
、限量版之类）已经达到了30万元以上 。但如果进入国内生产的话，为了压低售价 ，必然会采用降低成本的手段
。而那些能降低成本的地方，显然是动力、配置这些方面。

还好刚才列举的三个车型在国内都有动力可以选择
，丰田海拉克斯可以选择普拉多的2.7L和3.5L自吸发动机，但很显然能够达到前面的价格区间的 ，主销肯定也是2.7L的排量 。三菱可以选择在很多皮卡上使用的2.4T发动机
，或者帕杰罗·劲畅所搭载的3.0L自吸发动机，但显然2.4T汽油机的成本更低
。福特Ranger可以借用撼路者上的2.3T发动机 ，或者是江铃域虎的2.0T汽柴油发动机。

这些皮卡为了降低成本而舍去海外版的先进发动机
，转而采用国内已有的发动机，应该是车企的常规操作 ，但这种换了动力的神级皮卡就仿佛丢掉了灵魂一样 。而这样的皮卡你还会认为是神车吗？

市场

假如前面所说的都成立
，使用国产的动力，定价在12-22万的主流家用皮卡范围内 ，那国内皮卡市场这块蛋糕真的有这么大吗？据数据显示
，去年乘用车市场的总销量是在两千万辆左右，而皮卡只有不到50万辆 ，相比较而言简直可以忽略不计
。丰田 、三菱
、福特这种国际化车企肯定不愿意把宝压在如此小的市场之上。而且尤其是三菱，本身的乘用车业务在国内也不太顺利
，再投入精力放在一个小蛋糕上的几率更小，除非三菱想凭借皮卡在国内翻身 。

市场这个因素其实也是全尺寸皮卡需要考虑的地方 ，因为国内目前还没有国产的全尺寸皮卡
，消费者对于全尺寸皮卡的概念也是高端家用或者越野玩具，需求并不是很强烈。所以如果能够引进的话 ，也会效仿目前的F-150采用原装进口引入的方式
，并不会国产
。

性价比

性价比其实也是最关键的因素之一。以长城为例，其实长城炮这款车已经把皮卡市场的性价比体现得淋漓尽致了 ，不到20万的价格
，汽柴油均可选，拥有400N?m的扭矩 ，8AT变速箱（甚至还马上要使用自家的9AT变速箱）
，适时四驱系统，还带原厂改装套件 。这无疑是对合资皮卡最致命的打击
。转而再来看下前面所说的如果能够入华的皮卡价位和动力 ，显然毫无竞争力。

而如果采用目前合资皮卡的套路，推出同平台的合资自主品牌皮卡
，也许是提升性价比的途径之一 。比如丰田海拉克斯推出一台采用相同底盘的挂一汽车标或者广汽车标的皮卡，三菱L200也推出一台挂广汽车标的皮卡等等
。但这些“换标皮卡 ”只采用了海外版车型的底盘 ，动力和配置都大幅缩水
，进入工具型或宜商宜家两用型皮卡的市场，或许能降低成本提升性价比 ，但这样的皮卡定位和竞争对手其实已经发生了改变
，消费者会认吗？或者说，会把它们看成与海外版神车相同的定位吗？另外 ，在国内已有的销量排名之下
，这样的后来者很难在多方夹击中有所起色。

总结：综上来看，目前的海外版皮卡如果想顺利的国产 ，将会面临很大的挑战
，但也不是完全不可能 。只不过想要入华，需要有强大的实力背景支持 ，在国内对自家的皮卡产品理念和定位有非常严谨的反复讨论，或者是开创国内皮卡市场又一个新的细分门类
，对产品营销和宣传有独特的手段，也许都是海外版皮卡顺利引入的要素
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

在十年前
，买一辆中国品牌汽车无疑是“壮士
”般的行为，那时候的中国品牌还处于“尝试” ，甚至“练手 ”阶段
，虽开始自主研发，但毕竟根基不稳 ，此前买来的车型又太过老旧
，所以表现难以让人满意 。教授还记得十年前父亲跟朋友说的，“买什么都好 ，就别买中国品牌”
。

但是…它们便宜馅大！让不少中国消费者选择了中国品牌
，起码成为了“有车一族
”，解决了无车问题。今天 ，我们要说的故事，就是这批10年前买了中国品牌汽车的车主
，10年的中国品牌汽车究竟会出现什么问题？中国品牌真的不靠谱吗？

额，这些车主也确实难找 。

首先是当时买中国品牌的车主不多

另外他们也绝大多数换车了….

但也无碍于教授找到他们…

奇瑞瑞虎 ，是奇瑞品牌的首款SUV
，在2005年3月正式上市。那时候的中国SUV市场，?CR-V独霸一方 ，以城市SUV的定位以及舒适、低油耗的特点
，打动中国消费者
。那时，城镇居民人均可支配收入也不过是1,0493元 ，所以那时候要买一辆车可不容易。

这奇瑞瑞虎就靠着9.98万的起售价
，成功吸引了消费者注意，搭载人们津津乐道的三菱发动机 ，还带有当时被看作豪车配置的多碟CD 、电动天窗以及是座椅加热
，?瑞虎一炮而红 。

而我们这次找到的车主李先生，则是2010年购买了这2.0L?4AT版本
。虽然是10年车龄 ，但行驶公里数只有10万公里。选择它的原因则是为便宜好开，作为家庭第二辆车
、妻子座驾而买的 。

它的小毛病
，其实没有网络那么夸张
。例如是倒车雷达主机出现问题，更换主机后就正常使用了；发电机皮带断裂 ，但作为一辆十年老车这其实也属于正常现象
，又或者影响不大但恼人的异响。只是如今因为车龄较大，显得小毛病特别多 。

最大的问题则是车身生锈 ，这也是当时大部分中国汽车的痛点
，出于当时镀锌板技术尚不成熟，合资车型也难避免的锈蚀现象 ，在这瑞虎上更为严重
，翼子板、门框就属于重灾区，不过之前4S店表示这属于质量问题 ，可以免费除锈重新喷漆
，或者切割进行更换
。

虽说小毛病不少，但这10年车龄的瑞虎也属于耐用 ，毕竟三大件没出什么岔子，实际油耗更是只有8L/百公里
，对于这样一辆老车而言，简直逆天。李先生也没想着将其卖出去 ，另外这老车也确实卖不出价格
，二手车贩只给出5000元的收购价，这可比一部iPhone的价格还要便宜 ，还不如留着给刚考完驾照的儿子练手 。

所以出于使用需求以及购买意义
，如今这还能好好使用的奇瑞瑞虎，李先生决定将其开到报废为止
。

哈弗H5 ，则是2010年推出的
，从某种定义来说它更像是2005年之前的SUV产品，因为它越野型SUV定位相当硬核 ，还是如今少见的非承载式车身
，带有强悍的分时四驱系统，能够在中控面板上切换2H 、4H
、4L的驱动模式 ，这可比当时还是两根挡把的帕杰罗显得高级，后期车型更是带有差速锁
，这在如今看来简直不可思议！

强大的分时四驱，四驱车型起售价也不过是12.58万 ，这可比什么三菱帕杰罗、JEEP牧马人要亲民
，所以我们采访的张先生就在2011年买了四驱豪华型，还是带差速锁的。

有得就有失 ，张先生表示哈弗H5城市使用相当糟糕
，沉重的方向盘就像在搅动水泥一样，硬邦邦的悬架时刻提醒你这是一辆非承载式车身的SUV ，2.4L三菱发动机听着挺唬人
，但每次在红绿灯都只能慢人一拍，高速再加速能力可以用没有来形容 。

在如今这个讲求舒适 、遍地涡轮增压化的时代 ，张先生选择依然持有它
，用他的话来说，就是“如今几乎没有这样的亲民硬核SUV了 ，它陪着我走过了大江南北，在西藏看过牦牛
，在内蒙古看过大草原，也在海南载过一车厢的椰子”。

他相当怀念那个时候的中国品牌 ，虽然技术不过关
，但创造力十足，能够推出这么“好玩 ”的车型
。但如今的中国品牌 ，为了能好好赚钱
，早已放弃了个性，推出那些千篇一律的无趣SUV。所以下辆车 ，张先生打算换越野性能同样出色的日产途达
，只是价格已经达到了22万以上 。

两位车主，代表了两种不同的消费需求 ，李先生的务实
，张先生的个性
。在上个十年，中国品牌就已经能够充分满足了 ，哪怕它们那时还处于起步阶段。

这也是第一个野蛮生长时期，奇瑞、吉利
、长安正是在这时迅速抢夺市场份额
，奠定了如今的第一阵营地位 。正因为是起步阶段，它们路子相当野 ，发动机或许还不行
，那就直接外购三菱发动机，自研产品慢慢补上
。城市SUV、越野SUV ，又甚至是跑车？中国品牌都愿意为之一试。吉利美人豹
，中华酷宝，当时可不比如今前途K50这样的跑车名气要差 。

至于质量问题 ，则是它们的痛点
。小毛病比起合资品牌确实更多
，并且主要集中于电器元件，更严重的则是车身防锈处理相对较差 ，可以说十辆中国品牌六辆生锈
，还有四辆在生锈路上。还好，三大件问题不大 ，更有人开出了40万公里的里程，这可是一般人20年的行驶里程 。

但时代是进步的
，也是需要进步的，如今的中国品牌已经不亚于甚至超越外国品牌
。三大件有着了明显进步 ，也多得了全球研发体系的功劳；而新能源车型部分
，让中国品牌与外国站在了同一起点，比拼谁软件部分能做得更佳；互联部分更是一绝 ，开着中国品牌的车
，用着来自中国的车机系统，你甚至能语音点外卖 ，打开家里的空调
，这是10年前汽车厂家根本想不到的。只是如今的中国品牌，为了迎合大众消费者 ，渐渐忽略了那些小众消费者 。

10年车龄
，对于一辆汽车来说，已经属于老年了 ，任凭如何精心维护，岁月之下也只能小故障频发
，而这些中国品牌车型的车主，也能接受它们的不足 ，毕竟在最初它确实地满足了车主的用车需求
，在价格面前也值得票价了。至于如今的中国品牌汽车，说实话也并不比外国品牌要差 ，起码教授父亲如今也接受起中国品牌
，能让老一辈的人们消除偏见，可见中国品牌的努力
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。